Descripción
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visualización: martes 22 de septiembre de 2026 a partir de las 12:00 Subasta: miércoles 23 de septiembre de 2026 a las 12:00 Ubicación: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Número de registro: OBL 45F Número de chasis: C-A2S7S1012033A ITV: Exento Campaña de la Fábrica en versiones MK1 y MK2 tanto como coche de rally como de carreras Ganador de clase en el Tour de Francia Auto de 1969 con Paddy Hopkirk / Tony Nash. También conducido por Timo Makinen / Paul Easter y John Rhodes Adquirido por su propietario anterior en 1981 y posteriormente sometido a una restauración de veinticinco años Parte de la colección de Ronald White desde 2008, cuando fue comprado a través de una de nuestras subastas Acompañado de un archivo histórico, incluyendo varias fotografías de competición de época Los Mini de Fábrica se conocen por sus números de registro del Reino Unido no solo para facilitar la referencia sino también porque, en algunos casos, dichas matrículas son las únicas constantes en sus vidas. Las carrocerías, motores, cajas de cambios, suspensiones, frenos y ruedas, etc., fueron todos considerados artículos de servicio reemplazables durante su tiempo en el Departamento de Competiciones de Abingdon (y posteriormente si fueron campaña por aficionados). 'OBL 45F' es sin duda uno de los Mini de Fábrica más interesantes debido a su historial que abarca iteraciones MK1 y MK2 y tanto competiciones de rally como de carreras, sin mencionar su asociación con grandes leyendas del Mini como Timo Makinen, Paddy Hopkirk y John Rhodes. El número de registro 'OBL 45F' fue aplicado al menos a tres coches diferentes por el Departamento de Competiciones de Abingdon. Comenzando su vida como un Cooper S MK1 tardío, la primera incursión en Fábrica del Austin fue como coche de reconocimiento de Timo Makinen y Paul Easter antes del Rally de Montecarlo de 1968, para el cual fue equipado con una baca cargada con rueda de repuesto y motor casi estándar. Asignado a Tony Fall y Mike Wood para el Rally Gulf-Londres de julio de 1968, el Mini fue convertido a especificación Grupo 6 completo con un motor mucho más potente y diferencial de deslizamiento limitado. Es posible que también haya sido recarrozado en preparación para el notoriamente duro evento de 2. 000 millas de largo. Estableciendo el quinto tiempo más rápido en la etapa de apertura de Oulton Park, 'OBL 45F' sucumbió al fallo del diferencial posteriormente (de hecho, solo treinta y nueve de los 106 participantes lograron completar el rally). Reconfigurado como coche de circuito para 1969, el Austin fue preparado para la ronda de apertura del Campeonato Británico de Turismos el 16 de marzo completo con una carrocería Cooper S MK2, motor de 1293cc con inyección de combustible, diferencial Salisbury, sistema de frenado tándem de doble circuito Grupo 6, paneles ligeros, suspensión de cono de goma y una barra estabilizadora trasera robusta, etc. Clasificándose octavo con el antiguo campeón del BSCC John Rhodes al volante, 'OBL 45F' hizo un comienzo relámpago solo para sufrir un choque terminal con el ******* de Chris Craft. Reencarnado con su tercera (o quizás cuarta) carrocería de Fábrica para el Tour de Francia Auto del 18 al 26 de septiembre de 1969, el Mini fue llevado a especificación Grupo 5. Equipado con una mezcla de componentes de carreras y rally para abordar mejor las vicisitudes del evento de 3. 000 millas, fue confiado a Paddy Hopkirk y Tony Nash. Adoptando una actitud de 'nunca rendirse', el dúo superó todo tipo de problemas del coche para terminar 1º en clase y un respetable 14º en general. Cuando el Departamento de Competiciones de Abingdon fue cerrado en 1970, 'OBL 45F' fue vendido ese agosto a Phil Cooper, de Frank Cooper & Sons Ltd. en el Regency Garage en Oulton, cerca de Leeds, sin su inyección de combustible y Minilites de cierre rápido. Aunque sin relación con John Cooper, Phil fue un gran nombre en carreras y rallies durante los años 60 y 70, no solo con sus Mini homónimos sino también con 1275 GTs, Austin 1800 preparados y Allegros, Triumph Dolomite Sprints y TR7 V8s. Tenía acceso a algunos de los mejores coches y piezas, ya que Frank Cooper & Sons era un gran concesionario de Leyland, y poseía alrededor de 10 coches ex-fábrica en diferentes etapas, incluyendo el coche de rally Cooper MK2 de 1968 en esta subasta. Ajustó 'OBL 45F' a sus propias necesidades y lo campaña en varios rallies, notablemente incluyendo el Rally RAC de 1970 en noviembre, donde terminó segundo en clase, y el Circuit of Ireland de 1971. Se cree que estaba recibiendo asistencia encubierta de British Leyland Special Tuning, que sucedió al Departamento de Competiciones (tenía apoyo de fábrica cuando condujo el Austin 1800 de 1970 Londres-México). Durante el Circuit of Ireland, Cooper volcó el Mini, así que lo recarrozó con una nueva carrocería de Fábrica. Después de unos meses, en 1971 'OBL 45F' pasó a Christopher W. Paxton de Harrogate, cuya propiedad fue breve. Ese noviembre, se vendió nuevamente a Thomas Daffern Seal de Coventry — Tom Seal, por supuesto, siendo un nombre que no requiere introducción para los conocedores de Mini de carreras. Seal comenzó su carrera en el departamento experimental de Jaguar en 1968, donde estuvo involucrado en el desarrollo de nuevas piezas para los motores de seis cilindros en línea y V12, pero cuando llegó a casa invirtió sus horas libres en la noble búsqueda de hacer que los Mini fueran lo más rápido posible. 'OBL...
