Beskrivning
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visning: Tis 22 september 2026 från 12:00 Auktion: Ons 23 september 2026 12:00 Plats: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registreringsnummer: OBL 45F Chassinummer: C-A2S7S1012033A Besiktning: Undantagen En av endast två fabriksinsatser i 1969 Guards Trophy på Brands Hatch (16 mars), piloterad av John Handley Gjorde sitt andra och sista fabrikstillträde under 1969 Tour de France Automobile (18-26 september), körd av Paddy Hopkirk och Tony Nash Förvärvad av sin tidigare ägare 1981 och genomgick sedan en tjugofemårig restaurering Del av Ronald Whites samling sedan 2008, då den köptes från en av våra auktioner Åtföljd av en historikfil, inklusive flera tidsperiods tävlingsfoton Mini var faktiskt nedreglerad innan lanseringen 1959. Prototypens 948cc-motor gjorde den skamligt snabb jämfört med andra dyrare bilar i BMC-gruppen, och den nedgraderades till 848cc och 34hk. En samarbete mellan racerbilstillverkaren John Cooper och Minis skapare Alec Issigonis, Mini Cooper debuterade i september 1961 med den ultimata 1275cc S-varianten som anlände tre år senare. Genom att berömt vinna Monte Carlo-rallyt för tredje gången 1967, samma år såg Mini uppdateras till MkII-specifikation med omdesignad kylargrill, omarbetad interiör, större bakruta och en mängd andra mindre ändringar. Total MkII Cooper S-produktion över både Austin och Morris märken uppgick till endast 6 300 bilar. Det är ingen hemlighet vilken kraftfull kraft Minis var inom 1960-talets motorsport, både inom rally och salongbilsracing. Det är inte nödvändigt att ha varit där på den tiden för att uppskatta hur effektivt de manövrerade med Lotus Cortinas, och ofta gick segrande ur David och Goliat-strider mot kraftfulla men opraktiska Ford Galaxies; dessa heroiska strider fortsätter att spelas ut om och om igen på historiska racemöten, såsom St. Mary's Trophy på Goodwood Revival och de från Masters Pre-'66 Saloon Car-serien. Man bör då få en känsla för vilken fantastisk maskin denna fabriksberedda Mini Cooper är, och den stora potential den har att vara en frontrunner inom historisk racing. Målad i sin ursprungliga fabriksracinglivré av rött och vitt, skickades Mini ny i september 1967 till MG Car Company i Abingdon, vilket var hemmet för BMC Competitions Department. Den registrerades på vägen i oktober men av skäl som aldrig har varit klara, förblev den hos MG Division av BMC/ British Leyland i över ett år innan den slutligen gjorde sitt racingdebut 1969. Det kan ha varit att Abingdon var lite osäker på vad man skulle göra med 'OBL'. Nittonhundrasextiosju hade varit ett fantastiskt år för Mini inom tävling, med flera rallyvinster i Monte Carlo, Swedish, Circuit of Ireland, Acropolis, Geneva, 1 000 Lakes och Alpine Rallies, men nyare och mer utvecklade bilar såsom Porsche 911S, Alpine A110 och den framväxande Ford ****** Twin Cam hotade alltmer dess överhet. Samtidigt fanns det mycket omvälvning och kostnader förknippade med BMCs omorganisering som British Leyland under 1968, och beslutet att överge internationell rallying 1969 och koncentrera sig på circuitsracing hade en ekonomisk motivation. Ett helt nytt fabriksteam av Minis samlades för British Saloon Car Championship och några omgångar av European Championship, medan British Leyland drog tillbaka stödet från Cooper Car Co. och British Vista Racing-teamen. Två av deras stjärnförare, John Rhodes och John Handley, hoppade följaktligen båt till BL. Båda var tillgångar—Rhode hade varit BSCC 1 300cc-klassens mästare från 1965 till 1968, och Handley vann 1 000cc-klassen i ESCC 1968. Så det var att 'OBL 45F' gjorde sitt första framträdande i Guards Trophy på Brands Hatch Race of Champions-mötet, med Handley körande, i mars 1969. 1 275cc-motorn var utrustad med ett femportshuvud och dubbla Webers. Rhodes var i systerbilar 'OBL 46F' men båda kraschade illa nog för att dra sig tillbaka. Sex månader senare, och utrustad med ett åttaportshuvud och Lucas bränsleinjection, reparerades 'OBL 45F' körd av Paddy Hopkirk och Tony Nash i Tour de France i september. De körde den till gränsen för sitt liv under nio dagar av racing och bergsklättring på olika, huvudsakligen franska, platser, men lyckades slutföra 14:e totalt och vinna sin klass, trots en bruten ventilfjäder och bränsleinjektionsinställningen som var benägen att förorena tändstiften. Då Abingdon Competitions Department stängdes 1970, såldes 'OBL 45F' i augusti till Phil Cooper, från Frank Cooper & Sons Ltd. på Regency Garage i Oulton, nära Leeds, utan sin bränsleinjection och knock-off Minilites. Även om ingen släkting till John Cooper, var Phil ett stort namn inom racing och rallying under 60- och 70-talen, inte bara med hans namnkusiner Minis utan också med 1275 GTs, heta Austin 1800s och Allegros, Triumph Dolomite...
