Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire, NG23 5QX Zulassungsnummer: OBL 45F Fahrgestellnummer: C-A2S7S1012033A TÜV: Befreit. Wurde vom Werk in den Ausführungen MK1 und MK2 sowohl als Rallye- als auch als Rennwagen eingesetzt und war Klassensieger bei der „Tour de France Auto“ 1969 mit Paddy Hopkirk / Tony Nash. Wurde außerdem von Timo Makinen / Paul Easter und John Rhodes gefahren. 1981 vom Vorbesitzer erworben und anschließend einer 25-jährigen Restaurierung unterzogen. Seit 2008 Teil der Ronald-White-Sammlung, als er über eine unserer Auktionen erworben wurde. Mit einer Historieunterlage, einschließlich mehrerer zeitgenössischer Wettbewerbsfotos. Werks-Minis sind an ihren britischen Kennzeichen zu erkennen – nicht nur zur leichteren Identifizierung, sondern auch, weil diese Kennzeichen in manchen Fällen die einzigen Konstanten in ihrem Leben sind! Karosserien, Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen und Räder usw. galten während ihrer Zeit in der Abingdon Competitions Department (und auch danach, falls sie anschließend von Privatfahrern eingesetzt wurden) als austauschbare Verschleißteile. „OBL 45F“ gehört wohl zu den interessantesten Werks-Minis, da seine Geschichte sowohl MK1- als auch MK2-Varianten sowie Einsätze bei Rallyes und Rennen umfasst – ganz zu schweigen von seiner Verbindung zu solchen Größen der Mini-Geschichte wie Timo Mäkinen, Paddy Hopkirk und John Rhodes. Das Kennzeichen „OBL 45F“ wurde von der Abingdon Competitions Department auf mindestens drei verschiedene Fahrzeuge übertragen. Ursprünglich ein später MK1 Cooper S, war der erste Einsatz des Austin als Werkswagen als Erkundungsfahrzeug von Timo Makinen und Paul Easter im Vorfeld der Rallye Monte Carlo 1968, für die er mit einem mit Ersatzrädern beladenen Dachgepäckträger und einem nahezu serienmäßigen Motor ausgestattet war. Für die Gulf-London-Rallye im Juli 1968 wurde der Mini Tony Fall und Mike Wood zugewiesen und auf die Spezifikationen der Gruppe 6 umgerüstet, komplett mit einem weitaus leistungsstärkeren Motor und einem Sperrdifferenzial. Möglicherweise wurde er zur Vorbereitung auf die berüchtigt harte, 2. 000 Meilen lange Veranstaltung auch mit einer neuen Karosserie versehen. „OBL 45F“ fuhr auf der Eröffnungsetappe in Oulton Park die fünftschnellste Zeit, fiel danach jedoch aufgrund eines Defekts am Sperrdifferenzial aus (tatsächlich schafften es nur neununddreißig der 106 Teilnehmer, die Rallye zu beenden). Für 1969 wurde der Austin zu einem Rennwagen für die Rennstrecke umgebaut und für den Auftakt der British Saloon Car Championship am 16. März vorbereitet – ausgestattet mit einer MK2-Cooper-S-Karosserie, einem 1. 293-ccm-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, einem Salisbury-Sperrdifferenzial, einem Zweikreis-Tandembremssystem der Gruppe 6, Leichtbau-Karosserieteilen, einer Gummikegel-Aufhängung und einem kräftigen hinteren Stabilisator usw. Der „OBL 45F“, der mit dem ehemaligen BSCC-Meister John Rhodes am Steuer den achten Startplatz errang, legte einen Blitzstart hin, erlitt jedoch kurz darauf einen verhängnisvollen Zusammenstoß mit dem ****** von Chris Craft. Für die „Tour de France Auto“ vom 18. bis 26. September 1969 wurde der Mini mit seiner dritten (oder vielleicht vierten) Werkskarosserie wieder zum Leben erweckt und auf die Spezifikationen der Gruppe 5 gebracht. Ausgestattet mit einer Mischung aus Renn- und Rallye-Komponenten, um den Unwägbarkeiten der 3. 000-Meilen-Veranstaltung besser gewachsen zu sein, wurde er Paddy Hopkirk und Tony Nash anvertraut. Mit einer „Never say die“-Einstellung überwand das Duo alle möglichen Fahrzeugprobleme und belegte den 1. Platz in seiner Klasse sowie einen äußerst respektablen 14. Platz in der Gesamtwertung. Als die Abingdon Competitions Department 1970 geschlossen wurde, wurde „OBL 45F“ im August desselben Jahres an Phil Cooper von Frank Cooper & Sons Ltd. in der Regency Garage in Oulton bei Leeds verkauft – ohne Kraftstoffeinspritzung und ohne die abnehmbaren Minilite-Felgen. Obwohl er nicht mit John Cooper verwandt war, war Phil in den 60er- und 70er-Jahren eine Größe im Renn- und Rallyesport, nicht nur mit den nach ihm benannten Minis, sondern auch mit 1275 GTs, getunten Austin 1800 und Allegros, Triumph Dolomite Sprints und TR7 V8s. Da Frank Cooper & Sons ein großer Leyland-Händler war, hatte er Zugang zu einigen der besten Fahrzeuge und Ersatzteile und besaß zu verschiedenen Zeitpunkten rund 10 Werksfahrzeuge, darunter auch den hier zum Verkauf stehenden Cooper MK2-Rallyewagen von 1968. Er passte den „OBL 45F“ an seine eigenen Bedürfnisse an und setzte ihn bei mehreren Rallyes ein, darunter insbesondere die RAC-Rallye im November 1970, bei der er Zweiter in seiner Klasse wurde, sowie den Circuit of Ireland 1971. Es wird vermutet, dass er heimliche Unterstützung von British Leyland Special Tuning erhielt, das die Wettbewerbsabteilung abgelöst hatte (er hatte Werksunterstützung, als er 1970 mit einem Austin 1800 die Rallye London–Mexiko fuhr). Während des Circuit of Ireland überschlug sich Cooper mit dem Mini, woraufhin er ihn mit einer neuen Werkskarosserie umbaute. Nach einigen Monaten, im Jahr 1971, ging der „OBL 45F“ an Christopher W. Paxton aus Harrogate über, der ihn jedoch nur kurz besaß. Im November desselben Jahres wurde er erneut verkauft, diesmal an Thomas Daffern Seal aus Coventry – wobei der Name Tom Seal den Kennern von Renn-Minis natürlich keiner Vorstellung bedarf. Seal begann seine Karriere 1968 in der Versuchsabteilung von Jaguar, wo er an der Entwicklung neuer Teile für die Reihen-Sechszylinder- und V12-Motoren beteiligt war, doch zu Hause widmete er seine Freizeit dem edlen Ziel, Minis so schnell wie möglich zu machen. „OBL...
