Opis
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Oglądanie: wtorek 22 września 2026 od 12:00 Aukcja: środa 23 września 2026 12:00 Lokalizacja: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numer rejestracyjny: OBL 45F Numer podwozia: C-A2S7S1012033A MOT: Zwolniony Eksploatowany przez Zakład w wersjach MK1 i MK2 zarówno jako samochód rajdowy, jak i wyścigowy Zwycięzca klasy w Tour de France Auto 1969 z Paddym Hopkirkiem / Tony'ego Nasha. Prowadzony również przez Timo Makinen / Paula Eastera i Johna Rhodesa Nabyty przez poprzedniego właściciela w 1981 roku, a następnie poddany dwudzieśtopiącioletniej restauracji Część kolekcji Ronalda White'a od 2008 roku, kiedy to został zakupiony na jednej z naszych aukcji Towarzyszą mu dokumenty historyczne, w tym kilka fotografii z czasów konkurencji Prace Minis są znane z ich brytyjskich numerów rejestracyjnych nie tylko dla ułatwienia odniesienia, ale także dlatego, że w niektórych przypadkach te numery rejestracyjne są jedynymi stałymi elementami w ich życiu! Karoserie, silniki, skrzynie biegów, zawieszenie, hamulce i koła itp. były uważane za wymienne części serwisowe podczas ich pobytu w Abingdon Competitions Department (i później, jeśli były następnie eksploatowane przez prywatnych użytkowników). 'OBL 45F' jest prawdopodobnie jednym z najbardziej interesujących Prac Minis ze względu na jego historię obejmującą iteracje MK1 i MK2 oraz zarówno obowiązki rajdowe, jak i wyścigowe, nie wspominając o jego związku z takimi legendami Mini jak Timo Makinen, Paddy Hopkirk i John Rhodes. Numer rejestracyjny 'OBL 45F' został przypisany co najmniej trzem różnym samochodom przez Abingdon Competitions Department. Począwszy od późnego MK1 Cooper S, pierwszą pracą Austina było bycie samochodem zwiadowczym Timo Makinen i Paula Eastera przed Rajdem Monte Carlo 1968, dla którego wyposażono go w zapasowe koło na dachu i niemal standardowy silnik. Przydzielony Tony'emu Fallowi i Mike'owi Woodowi na Rajd Gulf-London w lipcu 1968, Mini został przebudowany do specyfikacji Grupy 6 z znacznie bardziej potężnym silnikiem i różnicą o ograniczonej poślizgu. Możliwe, że został również przebudowany w przygotowaniu do notorycznie trudnego, 2000-milowego rajdu. Ustawiając piąty najszybszy czas na otwarciu etapu Oulton Park, 'OBL 45F' uległ następnie awarii LSD (rzeczywiście, tylko trzydziestu dziewięciu z 106 uczestników ukończyło rajd). Przebudowany jako samochód wyścigowy na torze w 1969 roku, Austin został przygotowany do pierwszej rundy Brytyjskiego Mistrzostwa Samochodów Salonowych 16 marca z karoserią MK2 Cooper S, silnikiem 1293cc z wtryskiem paliwa, różnicą Salisbury LSD, systemem hamulcowym tandemowym z dwoma obwodami Grupy 6, panelami lekkimi, zawieszeniem gumowym i solidnym tylnym stabilizatorem itp. Kwalifikując się na ósmej pozycji z byłym mistrzem BSCC Johnem Rhodesem za kierownicą, 'OBL 45F' dokonał błyskawicznego startu, tylko aby doznać śmiertelnego zderzenia z samochodem Chrisa Crafta. Odrodzony z trzecią (lub być może czwartą) pracą powłoki na Tour de France Auto 18-26 września 1969, Mini został doprowadzony do specyfikacji Grupy 5. Wyposażony w mieszankę komponentów wyścigowych i rajdowych, aby lepiej radzić sobie z zmiennością 3000-milowego wydarzenia, został powierzony Paddyemu Hopkirkowi i Tony'emu Nashowi. Przyjmując postawę 'nigdy się nie poddawaj', duet przezwyciężył wszelkiego rodzaju problemy z samochodem, aby ukończyć 1. miejsce w klasie i bardzo wiarygodne 14. miejsce ogółem. Ponieważ Abingdon Competitions Department było zamykane w 1970 roku, 'OBL 45F' został sprzedany w sierpniu tego roku Phil Cooperowi z Frank Cooper & Sons Ltd. w Regency Garage w Oulton, koło Leeds, bez wtrysku paliwa i odłączanych Minilites. Chociaż nie był spokrewniony z Johnem Cooperem, Phil był wielką postacią w wyścigach i rajdach w latach 60. i 70., nie tylko ze swoimi Minisami o tej samej nazwie, ale także z 1275 GT, gorącymi Austin 1800 i Allegro, Triumph Dolomite Sprints i TR7 V8. Miał dostęp do niektórych z najlepszych samochodów i części, ponieważ Frank Cooper & Sons był dużym dealerem Leylandu, a on posiadał około 10 byłych samochodów fabrycznych na różnych etapach, w tym rajdowy Cooper MK2 z 1968 roku w tej sprzedaży. Dostosował 'OBL 45F' do swoich potrzeb i eksploatował go w kilku rajdach, w tym w Rajdzie RAC w listopadzie 1970, gdzie zajął drugie miejsce w klasie, i w Circuit of Ireland 1971. Uważa się, że otrzymywał tajną pomoc od British Leyland Special Tuning, które zastąpiło Competitions Department (miał wsparcie fabryki, gdy prowadził Austin 1800 w London-Mexico 1970). Podczas Circuit of Ireland Cooper przewrócił Mini, więc przebudował go nową powłoką Works. Po kilku miesiącach, w 1971 roku 'OBL 45F' przeszedł do Christophera W. Paxtona z Harrogate, którego właścicielstwo było krótkie. W listopadzie tego roku ponownie sprzedano go Thomasowi Daffernowi Sealowi z Coventry — Tom Seal, oczywiście, będąc nazwą, która nie wymaga wprowadzenia dla znawców wyścigowych Minis. Seal rozpoczął swoją karierę w dziale eksperymentalnym Jaguara w 1968 roku, gdzie był zaangażowany w opracowywanie nowych części dla silników sześciocylindrowych i V12, ale kiedy wrócił do domu, inwestował swoje wolne godziny w szlachetne dążenie do sprawienia, aby Minis jeździły tak szybko, jak to możliwe. 'OBL...
