Descripción
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visualización: martes 22 de septiembre de 2026 a partir de las 12:00 Subasta: miércoles 23 de septiembre de 2026 a las 12:00 Ubicación: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Número de registro: OBL 45F Número de chasis: C-A2S7S1012033A ITV: Exento Uno de solo dos participantes de la fábrica en el Trofeo Guards de 1969 en Brands Hatch (16 de marzo), pilotado por John Handley Realizó su segunda y última salida de la fábrica en el Tour de Francia Automóvil de 1969 (18-26 de septiembre), conducido por Paddy Hopkirk y Tony Nash Adquirido por su propietario anterior en 1981 y luego sometido a una restauración de veinticinco años Parte de la colección de Ronald White desde 2008, cuando fue comprado en una de nuestras subastas Acompañado por un archivo histórico, incluyendo varias fotografías de competición de época El Mini fue en realidad detuned antes de su lanzamiento en 1959. El motor de 948cc del prototipo lo hacía vergonzosamente rápido en comparación con otros coches más caros del grupo BMC, y fue degradado a 848cc y 34cv. Fruto de la colaboración entre el constructor de coches de carreras John Cooper y el creador del Mini Alec Issigonis, el Mini Cooper debutó en septiembre de 1961 con la variante S de 1275cc llegando tres años después. Famoso por ganar el Rally de Montecarlo por tercera vez en 1967, ese mismo año vio el Mini actualizado a la especificación MkII completa con parrilla de radiador rediseñada, interior renovado, luneta trasera más grande y una serie de otros cambios menores. La producción total de Cooper S MkII en ambas marcas Austin y Morris ascendió a solo 6. 300 coches. No es ningún secreto lo que fueron los Minis como fuerza en el automovilismo de los años 60, tanto en rallies como en carreras de turismos. No es necesario haber estado allí en ese momento para apreciar lo efectivamente que se enfrentaban con los Lotus Cortinas, y frecuentemente emergían victoriosos de batallas de David contra Goliat contra los poderosos pero torpes Ford Galaxies; estas batallas heroicas continúan repitiéndose una y otra vez en reuniones de carreras históricas, como el Trofeo St. Mary's en la Goodwood Revival y las de la serie Masters Pre-'66 Saloon Car. Uno debería tener una idea, entonces, de qué máquina extraordinaria es este Mini Cooper preparado por la fábrica, y el gran potencial que tiene para ser un favorito en las carreras históricas. Pintado en su librea de carreras original de la fábrica en rojo y blanco, el Mini fue enviado nuevo en septiembre de 1967 a la MG Car Company en Abingdon, siendo ese el hogar del Departamento de Competiciones de BMC. Fue registrado en carretera ese octubre pero por razones que nunca han sido claras, permaneció con la División MG de BMC/ British Leyland durante más de un año antes de finalmente hacer su debut en carreras en 1969. Puede que Abingdon estuviera un poco inseguro sobre qué hacer con 'OBL'. Mil novecientos sesenta y siete había sido un gran año para el Mini en competición, con múltiples victorias en rallies en el Montecarlo, Sueco, Circuito de Irlanda, Acrópolis, Ginebra, 1. 000 Lagos y Rallies Alpinos, pero coches más nuevos y altamente desarrollados como el Porsche 911S, Alpine A110 y el emergente Ford Twin Cam amenazaban cada vez más su supremacía. Mientras tanto, hubo mucha agitación y gasto asociado con la reorganización de BMC como British Leyland durante 1968, y la decisión de abandonar los rallies internacionales en 1969 para concentrarse en carreras de circuito tenía una motivación económica. Se reunió un equipo completamente nuevo de Minis de la fábrica para el Campeonato Británico de Turismos y algunas rondas del Campeonato Europeo, mientras que British Leyland retiró el apoyo de los equipos Cooper Car Co. y British Vista Racing. Dos de sus pilotos estrella, John Rhodes y John Handley, consecuentemente saltaron a BL. Ambos eran activos—Rhodes había sido campeón de la clase 1. 300cc del BSCC de 1965 a 1968, y Handley ganó la clase 1. 000cc del ESCC en 1968. Así fue que 'OBL 45F' hizo su primera aparición en el Trofeo Guards en la reunión Race of Champions de Brands Hatch, con Handley conduciendo, en marzo de 1969. El motor de 1. 275cc estaba equipado con una culata de cinco puertos y dobles Weber. Rhodes estaba en el coche hermano 'OBL 46F' pero ambos chocaron lo suficientemente mal como para retirarse. Seis meses después, y equipado con una culata de ocho puertos e inyección de combustible Lucas, el reparado 'OBL 45F' fue conducido por Paddy Hopkirk y Tony Nash en el Tour de Francia en septiembre. Lo machacaron durante los nueve días de carreras y escaladas en diferentes lugares, principalmente franceses, pero lograron terminar 14º en general y ganaron su clase, a pesar de una válvula rota y la configuración de inyección de combustible siendo propensa a ensuciar las bujías. Como el Departamento de Competiciones de Abingdon fue cerrado en 1970, 'OBL 45F' fue vendido ese agosto a Phil Cooper, de Frank Cooper & Sons Ltd. en el Regency Garage en Oulton, cerca de Leeds, sin su inyección de combustible y Minilites de golpe. Aunque sin relación con John Cooper, Phil fue un gran nombre en carreras y rallies durante los años 60 y 70, no solo con sus Minis homónimos sino también con 1275 GTs, Austin 1800s calientes y Allegros, Triumph Dolomite...
