Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visualização: Terça 22 de Setembro de 2026 a partir das 12h Leilão: Quarta 23 de Setembro de 2026 12h Local: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Número de Registo: OBL 45F Número de Chassis: C-A2S7S1012033A MOT: Isento Utilizado pela Fábrica em versões MK1 e MK2 tanto como carro de rali como de corrida Vencedor de Classe no Tour de France Auto de 1969 com Paddy Hopkirk / Tony Nash. Também conduzido por Timo Makinen / Paul Easter e John Rhodes Adquirido pelo seu anterior proprietário em 1981 e depois sujeito a uma restauração de vinte e cinco anos Parte da colecção Ronald White desde 2008, quando foi comprado através de um dos nossos leilões Acompanhado por um ficheiro histórico, incluindo várias fotografias de competição da época Os Minis da Fábrica são conhecidos pelos seus números de registo do Reino Unido não apenas para facilitar a referência mas também porque, em algumas instâncias, essas matrículas são as únicas constantes nas suas vidas! Carroçarias, motores, caixas de velocidades, suspensões, travões e rodas etc eram todos considerados peças de serviço substituíveis durante o seu tempo no Departamento de Competições de Abingdon (e posteriormente se fossem depois utilizados por pilotos privados). 'OBL 45F' é argumentavelmente um dos Minis da Fábrica mais interessantes devido ao seu historial que abrange iterações MK1 e MK2 e tanto tarefas de rali como de corrida sem mencionar a sua associação com grandes nomes da lenda Mini como Timo Makinen, Paddy Hopkirk e John Rhodes. O número de registo 'OBL 45F' foi aplicado a pelo menos três carros diferentes pelo Departamento de Competições de Abingdon. Começando a vida como um Cooper S MK1 tardio, a primeira incursão em Competições da Austin foi como carro de reconhecimento de Timo Makinen e Paul Easter antes do Rali de Monte Carlo de 1968 para o qual foi equipado com um tejadilho carregado com roda sobressalente e motor praticamente standard. Atribuído a Tony Fall e Mike Wood para o Rali Gulf-Londres de Julho de 1968, o Mini foi convertido para especificação Grupo 6 completo com um motor muito mais potente e diferencial de deslizamento limitado. Pode ou não ter sido rebodied em preparação para o notoriamente difícil evento de 2. 000 milhas de comprimento também. Estabelecendo o quinto tempo mais rápido na etapa de abertura de Oulton Park, 'OBL 45F' sucumbiu à falha do LSD depois (de facto, apenas trinta e nove dos 106 participantes conseguiram completar o rali). Reconfigurado como carro de circuito para 1969, a Austin foi preparada para a primeira ronda do Campeonato Britânico de Carros de Turismo em 16 de Março completo com uma carroçaria Cooper S MK2, motor 1293cc com injecção de combustível, LSD Salisbury, sistema de travagem tandem de duplo circuito Grupo 6, painéis leves, suspensão de cone de borracha e uma barra anti-rolamento traseira robusta etc. Qualificando-se em oitavo com o antigo campeão do BSCC John Rhodes ao volante, 'OBL 45F' fez um arranque relâmpago apenas para sofrer uma colisão terminal com o ******* de Chris Craft. Reencarnado com a sua terceira (ou talvez quarta) carroçaria da Fábrica para o Tour de France Auto de 18 a 26 de Setembro de 1969, o Mini foi levado à especificação Grupo 5. Equipado com uma mistura de componentes de corrida e rali para melhor enfrentar as variações do evento de 3. 000 milhas, foi confiado a Paddy Hopkirk e Tony Nash. Adoptando uma atitude de 'nunca desistir', a dupla superou toda a espécie de problemas do carro para terminar 1º em classe e um altamente credível 14º no geral. Como o Departamento de Competições de Abingdon estava a ser encerrado em 1970, 'OBL 45F' foi vendido esse Agosto a Phil Cooper, de Frank Cooper & Sons Ltd. na Regency Garage em Oulton, perto de Leeds, sem a sua injecção de combustível e Minilites de encaixe rápido. Embora sem relação com John Cooper, Phil era um grande nome em corridas e ralis durante os anos 60 e 70, não apenas com os seus Minis homónimos mas também com 1275 GTs, Austin 1800s e Allegros quentes, Triumph Dolomite Sprints e TR7 V8s. Tinha acesso a alguns dos melhores carros e peças, já que Frank Cooper & Sons era uma grande concessionária Leyland, e possuía cerca de 10 carros ex-fábrica em diferentes fases, incluindo o carro de rali Cooper MK2 de 1968 neste leilão. Ajustou 'OBL 45F' às suas próprias necessidades e utilizou-o em vários ralis, nomeadamente incluindo o Rali RAC de 1970 em Novembro, onde terminou segundo em classe, e o Circuito da Irlanda de 1971. Acredita-se que estava a receber alguma assistência encoberta da British Leyland Special Tuning, que sucedeu o Departamento de Competições (tinha apoio da fábrica quando conduziu o London-México de 1970 com um Austin 1800). Durante o Circuito da Irlanda, Cooper capotou o Mini, por isso o rebodied com uma nova carroçaria da Fábrica. Após alguns meses, em 1971 'OBL 45F' passou para Christopher W. Paxton de Harrogate, cuja propriedade foi breve. Esse Novembro, vendeu novamente a Thomas Daffern Seal de Coventry — Tom Seal, é claro, sendo um nome que não requer introdução aos conhecedores de Minis de corrida. Seal começou a sua carreira no departamento experimental da Jaguar em 1968, onde esteve envolvido no desenvolvimento de novas peças para os motores straight-six e V12, mas quando chegou a casa investiu as suas horas livres na nobre perseguição de fazer Minis ir tão rápido quanto possível. 'OBL...
