Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visite : mardi 22 septembre 2026 à partir de 12h Enchères : mercredi 23 septembre 2026 à 12h Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numéro d'immatriculation : OBL 45F Numéro de châssis : C-A2S7S1012033A Contrôle technique : Exempté Engagée par l'usine en versions MK1 et MK2 en tant que voiture de rallye et de course Vainqueur de classe au Tour de France Auto 1969 avec Paddy Hopkirk / Tony Nash. Également pilotée par Timo Makinen / Paul Easter et John Rhodes Acquise par son propriétaire précédent en 1981 puis restaurée pendant vingt-cinq ans Fait partie de la collection Ronald White depuis 2008, date à laquelle elle a été achetée lors de l'une de nos enchères Accompagnée d'un dossier historique, incluant plusieurs photographies de compétition d'époque Les Minis d'usine sont connues par leurs numéros d'immatriculation britanniques non seulement pour faciliter la référence, mais aussi parce que, dans certains cas, ces plaques minéralogiques sont les seules constantes de leur existence ! Les carrosseries, moteurs, boîtes de vitesses, suspensions, freins et roues, etc., étaient tous considérés comme des pièces d'usure remplaçables pendant leur passage au département des compétitions d'Abingdon (et par la suite s'ils étaient continués par des pilotes privés). « OBL 45F » figure parmi les Minis d'usine les plus intéressantes en raison de son historique englobant les itérations MK1 et MK2 et les missions de rallye et de course, sans oublier son association avec des légendes du Mini comme Timo Makinen, Paddy Hopkirk et John Rhodes. Le numéro d'immatriculation « OBL 45F » a été appliqué à au moins trois voitures différentes par le département des compétitions d'Abingdon. Commençant sa vie en tant que Cooper S MK1 tardive, la première incursion en compétition d'usine de l'Austin a été en tant que voiture de reconnaissance de Timo Makinen et Paul Easter avant le Rallye Monte-Carlo 1968, pour lequel elle était équipée d'un porte-bagages chargé d'une roue de secours et d'un moteur quasi standard. Allouée à Tony Fall et Mike Wood pour le Rallye Gulf-Londres de juillet 1968, la Mini a été convertie à la spécification Groupe 6 avec un moteur beaucoup plus puissant et un différentiel à glissement limité. Elle a peut-être aussi été remotorisée en préparation de cet événement notoire de 2 000 miles. Établissant le cinquième temps le plus rapide à l'étape d'ouverture d'Oulton Park, « OBL 45F » a succombé à une défaillance du différentiel par la suite (en effet, seuls trente-neuf des 106 participants ont réussi à terminer le rallye). Reconfigurée en tant que voiture de circuit pour 1969, l'Austin a été préparée pour la première manche du Championnat britannique des voitures de tourisme le 16 mars avec une carrosserie Cooper S MK2, un moteur 1293cc à injection de carburant, un différentiel Salisbury, un système de freinage tandem à double circuit Groupe 6, des panneaux légers, une suspension à cônes en caoutchouc et une barre anti-roulis arrière robuste, etc. Qualifiée huitième avec l'ancien champion du BSCC John Rhodes au volant, « OBL 45F » a fait un départ éclair mais a subi une collision terminale avec la voiture de Chris Craft. Réincarnée avec sa troisième (ou peut-être quatrième) carrosserie d'usine pour le Tour de France Auto du 18-26 septembre 1969, la Mini a été portée à la spécification Groupe 5. Équipée d'un mélange de composants de course et de rallye pour mieux affronter les aléas de cet événement de 3 000 miles, elle a été confiée à Paddy Hopkirk et Tony Nash. Adoptant une attitude « jamais dire jamais », le duo a surmonté toutes sortes de problèmes mécaniques pour terminer 1er de sa classe et une très respectable 14e place au classement général. Alors que le département des compétitions d'Abingdon fermait en 1970, « OBL 45F » a été vendue en août à Phil Cooper, de Frank Cooper & Sons Ltd. au Regency Garage à Oulton, près de Leeds, sans son injection de carburant et ses Minilites à écrous. Bien que sans lien de parenté avec John Cooper, Phil était un grand nom du sport automobile dans les années 1960 et 1970, non seulement avec ses Minis homonymes mais aussi avec des 1275 GT, des Austin 1800 et Allegro gonflés, des Triumph Dolomite Sprint et des TR7 V8. Il avait accès à certaines des meilleures voitures et pièces, car Frank Cooper & Sons était un grand concessionnaire Leyland, et il possédait environ 10 voitures d'usine à différents stades, y compris la voiture de rallye Cooper MK2 de 1968 dans cette vente. Il a adapté « OBL 45F » à ses besoins et l'a engagée dans plusieurs rallyes, notamment le Rallye RAC 1970 en novembre, où il a terminé deuxième de sa classe, et le Circuit d'Irlande 1971. On croit qu'il recevait une aide discrète de British Leyland Special Tuning, qui a succédé au département des compétitions (il avait le soutien de l'usine quand il a piloté l'Austin 1800 du Londres-Mexico 1970). Pendant le Circuit d'Irlande, Cooper a retourné la Mini, il l'a donc remotorisée avec une nouvelle carrosserie d'usine. Quelques mois plus tard, en 1971, « OBL 45F » a été vendue à Christopher W. Paxton de Harrogate, dont la propriété a été brève. En novembre, elle a été vendue à nouveau à Thomas Daffern Seal de Coventry — Tom Seal, bien sûr, étant un nom qui n'a besoin d'aucune introduction pour les connaisseurs des Minis de course. Seal a commencé sa carrière au département expérimental de Jaguar en 1968, où il était impliqué dans le développement de nouvelles pièces pour les moteurs six-cylindres et V12, mais une fois rentré chez lui, il a investi ses heures libres dans la noble quête de rendre les Minis aussi rapides que possible. « OBL...
