Beskrivning
För 74 år sedan behövde Leonards Lord från Austin en ny bil för att ersätta A90, och något sportigt behövdes. Samtidigt försökte Donald Healey ta sig in på marknaden för sportbilar i stor volym.
Den första Healey 100 hade byggts för Londons bilsalong 1952, och det var där som den fångade Lords öga — han var verkställande direktör på Austin. De kom överens och produktionen startade 1953. Mötet mellan dem ledde till 100:an, den första av de så kallade "Big Healeys" – uppkallad efter bilens förmåga att nå 100 mph. När två till stor del fabriksbyggda Austin-Healeys tog en 2:a och 3:e plats i sin klass under 1953 års 24-timmarslopp på Le Mans, och dessutom kom i mål som 12:a respektive 14:a totalt, och därmed både passerade och höll undan från många av konkurrenterna som byggts specifikt för tävling, vaknade plötsligt världen och fick upp ögonen.
Austin-Healey 100 byggdes från 1953 till 1956 — en relativt kort tillverkningsperiod — där Austin A90 Atlantic stod för många av de mekaniska komponenterna. Jensen byggde karossen, innan bilen trimmades och lackades av Austin i deras Longbridge-fabrik. De första 100:orna kallades serie BN1 och totalt byggdes 10 030 stycken innan de ersattes av BN2-modellen 1955. En höghastighetsvariant, 100M, introducerades också 1955 med större förgasare, en box för kalluft för att öka luftflödet till motorn, en kamaxel med hög lyft och 8, 1:1-kompressionskolvar. 640 100M byggdes på fabriken.
Den här tidiga Austin Healey 100/ 4 BN1 från 1953 levererades till JME 2017 av en tidigare ägare som ett dåligt restaureringsprojekt. Kunden gav JME i uppdrag att restaurera bilen enligt hans egen personliga specifikation. Bilen sattes ihop på ett nytt chassi och med en ny främre sköld/ torpedvägg. En kaross i aluminium specificerades, med bilens ursprungliga stålportar bevarade, och lackades i kundens valda färg — BMW Cool Blue.
Utrustad med uppgraderad fram- och bakaxel/ fjädring, ny styrväxellåda och JME-specade bussningar till bak/ framfjädringen runtom. Motorn byggdes om med ett helt i stål bottenparti. Fullt lättad och balanserad. Högkompressionskolvar, DWR 4-kamaxel, komplett race-aluminiumcylinderhuvud. H6-förgasare och gasflödesoptimerade insugningsgrenrör. JME race-specat rörformat avgassystem med grenrör och ett stort borrat system med sidoutsläpp och dämpare. 123-fördelare, aluminiumkylare och Revotec-kylfläkt. Montering med BN2-växellåda och uppgraderat overdrive-kit. Dunlop skivbromsar fram och alfin-trummor bak, tillsammans med uppgraderade halvaxlar. 72-ekrade x 5” svarta MWS-fälgar med Avon CR6ZZ-däck.
Helanpassad svart inredning med 100S-säten och kort tonnauöverdrag. Utrustad med korrekt instrumentpanel i två delar. 100S-vindruta monterad tillsammans med originalfästen till rutan.
Levereras med nuvarande brittiska registreringsdokument (UK V5C), Heritage-certifikat, komplett fotodokumentation av bygget samt en detaljerad, specificerad sammanställning av restaureringskostnaderna. Bilen behåller även sin ursprungliga chassinummerplåt och motortall/ skyltar. En nyligen restaurerad bil i utmärkt skick, med endast 400 miles på mätaren, säljs den på uppdrag av nuvarande ägare. Det skulle vara svårt att hitta en bättre 100/ 4 för landsvägskörning till salu på marknaden just nu, och det är inte möjligt att återskapa den till det begärda priset.
£84, 500. 00
För mer information om den här bilen, eller för att boka visning eller provkörning, kontakta oss på vår e-postadress på using the button below eller ring vår verkstad på +44 the details below
