Descrição
Há 74 anos, Leonard Lord, da Austin, precisava de um carro novo para substituir o A90 e era necessário algo com um toque mais desportivo. Ao mesmo tempo, Donald Healey queria entrar no mercado de grandes volumes dos desportivos.
O primeiro Healey 100 tinha sido construído para o London Motor Show de 1952 e foi aí que chamou a atenção de Lord, diretor-geral da Austin. Acordaram um negócio e a produção arrancou em 1953. A sua colaboração deu origem ao 100, o primeiro dos chamados “Big Healeys” — assim batizados pela capacidade de atingir os 100 mph. Quando dois Austin-Healeys praticamente de especificação de fábrica terminaram as 24 Horas de Le Mans de 1953 em 2.º e 3.º nas respetivas classes, regressando ao fim em 12.º e 14.º lugar na classificação geral, ao mesmo tempo que superavam e aguentavam melhor do que muitos concorrentes construídos à medida, o mundo acordou de repente e prestou atenção.
O Austin-Healey 100 foi construído de 1953 a 1956, num período de produção relativamente curto, com o Austin A90 Atlantic a fornecer muitas das componentes mecânicas — e a Jensen a construir a carroçaria, antes de o automóvel ser acabada e pintada pela Austin na fábrica de Longbridge. As primeiras unidades do 100 eram conhecidas como série BN1 e foram produzidos um total de 10. 030 até serem substituídos pelo modelo BN2 em 1955. Um modelo 100M de maior desempenho também foi introduzido em 1955, com carburadores maiores, uma caixa de ar frio para aumentar a entrada de ar do motor, um comando de válvulas (camshaft) de maior levante e pistões de compressão 8, 1:1. A fábrica construiu 640 unidades 100M.
Este Austin Healey 100/ 4 BN1 de início de 1953 foi fornecido à JME em 2017 por um proprietário anterior, como um projeto de restauro muito mal conseguido. O cliente encarregou a JME de restaurar o carro segundo a sua especificação pessoal. O automóvel foi montado num novo chassis e com uma nova antepara dianteira. Foi especificada uma carroçaria em liga de alumínio, mantendo as portas de aço originais do carro, e foi pintado na cor escolhida pelo cliente: BMW Cool Blue.
Equipado com suspensão dianteira e traseira com melhorias, nova caixa de direção e buchas de suspensão em especificação da JME em todo o conjunto. O motor original foi refeito com um bloco inferior (bottom end) de aço completo. Totalmente aliviado e balanceado. Pistões de alta compressão, comando DWR 4, cabeçote de alumínio para competição com especificação completa de corrida. Carburadores H6 e condutas de admissão com gás (gas flowed inlet manifolds). Coletor de escape tubular para competição, em especificação JME, e sistema de silenciosos laterais de grande diâmetro com saída do lado. Distribuidor 123, radiador em alumínio e ventoinha de arrefecimento Revotec. Montado com caixa de velocidades BN2 e overdrive mais potente. Travões dianteiros de disco Dunlop e tambores traseiros Alfin, juntamente com semi-eixos melhorados. Rodas MWS pretas de 5” (72 raios x 5”) com pneus Avon CR6ZZ.
Interior totalmente personalizado em preto, com bancos do tipo 100S e cobertura curta tipo tonneau. Montado com tablier correto em duas peças. Montado com para-brisas 100S, juntamente com os pés do para-brisas originais.
Fornecido com o documento de registo UK V5C atual, certificado de Heritage, registo fotográfico completo da construção e um detalhado resumo itemizado dos custos de restauro. O carro mantém também a sua chapa do chassis original e as chapas do motor. Um automóvel recentemente restaurado, em condições excelentes e com apenas 400 milhas no conta-quilómetros, este carro está à venda em nome do atual proprietário. Será difícil encontrar um 100/ 4 mais rápido e melhor à venda no mercado nesta altura e não seria possível replicar ao preço pedido.
£84. 500, 00
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