Beschreibung
Vor 74 Jahren brauchte Leonard Lord von Austin einen neuen Wagen, der den A90 ersetzen sollte – und etwas Sportliches war gefragt. Zur gleichen Zeit wollte Donald Healey in den stark nachgefragten Massenmarkt für Sportwagen einsteigen.
Der erste Healey 100 war für die London Motor Show 1952 gebaut worden, und genau dort fiel er Lord auf – dem Managing Director von Austin. Man machte ein Geschäft aus, und die Produktion startete 1953. Das Ergebnis ihres Zusammenspiels war der 100, der erste der sogenannten „Big Healeys“ – benannt nach seiner Fähigkeit, 100 mph zu erreichen. Als zwei Austin-Healeys weitgehend ab Werk spezifiziert die 24 Stunden von Le Mans 1953 in ihrer Klasse auf Platz 2 und 3 beendeten, mit Gesamträngen 12 und 14, viele spitze Konkurrenz nicht nur ausließen, sondern auch überdauerten, war die Welt plötzlich wach und nahm Notiz.
Der Austin-Healey 100 wurde von 1953 bis 1956 gebaut – mit einer relativ kurzen Produktionszeit. Der Austin A90 Atlantic lieferte viele mechanische Komponenten, während Jensen den Karosseriebau übernahm, bevor der Wagen bei Austins Longbridge-Werk getrimmt und lackiert wurde. Die ersten 100er hießen als Serie BN1, insgesamt wurden 10. 030 Stück gebaut, bis sie 1955 durch das BN2-Modell ersetzt wurden. Ebenfalls 1955 wurde ein leistungsstarkes 100M-Modell vorgestellt: mit größeren Vergasern, einer Cold-Air-Box zur Erhöhung des Motor-Luftdurchsatzes, einer hochhubigen Nockenwelle und Verdichtungspistons mit 8, 1:1. 640 100M wurden ab Werk gefertigt.
Dieser frühe Austin Healey 100/ 4 BN1 aus dem Jahr 1953 wurde 2017 von einem Vorbesitzer als schlechtes Restaurationsprojekt an JME geliefert. Der Kunde beauftragte JME, das Auto nach seinen eigenen Vorgaben zu restaurieren. Der Wagen wurde auf einen neuen Fahrgestellrahmen sowie mit einer neuen Frontschürze / einem neuen Frontbulkhead montiert. Es wurde eine Aluminiumkarosserie spezifiziert – mit den originalen Stahltüren des Autos – und lackiert in der vom Kunden gewählten Farbe BMW Cool Blue.
Ausgestattet mit aufgerüstetem Vorder- und Hinterradaufhängung, neuer Lenkgetriebeeinheit sowie JME-spezifischen Buchsen für die Aufhängung rundum. Der originale Motor wurde mit einem vollständigen Stahl-Unterboden neu aufgebaut – vollständig erleichtert und dynamisch ausgewuchtet. Hochverdichtende Kolben, DWR 4-Camshaft, komplett bearbeiteter Aluminium-Zylinderkopf im Rennsport-Spez. Dazu H6-Vergaser und gasgeflowte Ansaugkrümmer. JME Race-Spec mit Rohrkrümmer sowie ein großvolumiges Side-Exit-Silencer-System. 123-Distributor, Aluminiumkühler und Revotec-Kühlgebläse. Montiert mit einem BN2-Getriebe und aufgerüstetem Overdrive. Dunlop-Vorderscheibenbremsen mit hinteren Alfin-Trommeln, dazu aufgerüstete Halbwellen. 72-Speichen x 5" schwarze MWS-Felgen mit Avon CR6ZZ-Reifen.
Komplett maßgeschneiderter schwarzer Innenraum mit 100S-Sitzen und kurzem Tonneau-Cover. Verbaut ist das korrekte 2-teilige Armaturenbrett. Dazu das 100S-Windschild / die 100S-Windschutzscheibe sowie die originalen Scheibenfüße.
Geliefert mit aktuellem UK-V5C-Zulassungsdokument, Heritage-Zertifikat, vollständigem Fotoprotokoll des Aufbaus sowie einer detaillierten, einzelnen Aufstellung der Restaurationskosten. Der Wagen behält außerdem seine originalen Fahrgestell- und Motortypenschildplatten. Ein kürzlich restauriertes Auto in hervorragendem Zustand – und mit nur 400 Meilen auf der Uhr – wird im Auftrag des derzeitigen Eigentümers verkauft. Es wird zu dieser Zeit kaum möglich sein, auf dem Markt einen besseren Fast-Road 100/ 4 zu finden – und schon gar nicht zu dem geforderten Preis zu replizieren.
84. 500, 00 £
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