Descrizione
74 anni fa, Leonard Lord di Austin aveva bisogno di una nuova auto per sostituire la A90 e serviva qualcosa di sportivo. Nello stesso periodo, Donald Healey cercava di entrare nel mercato ad alto volume delle sportive.
La prima Healey 100 era stata costruita per il London Motor Show del 1952, ed è proprio lì che colpì l’attenzione di Lord, amministratore delegato di Austin. Diedero vita a un accordo e la produzione iniziò nel 1953. Il loro incontro diede origine alla 100, la prima delle cosiddette “Big Healeys” — così chiamate per la sua capacità di raggiungere i 100 mph. Quando due Austin-Healey, per larga parte conformi alle specifiche di fabbrica, terminarono la 24 Ore di Le Mans 1953 al 2° e 3° posto nella loro classe, rientrando rispettivamente 12ª e 14ª assoluta, battendo sul campo e superando molte concorrenti costruite appositamente per la gara, il mondo si svegliò all’improvviso e si accorse della cosa.
La Austin-Healey 100 fu costruita dal 1953 al 1956: un periodo di produzione relativamente breve. La Austin A90 Atlantic forniva molte componenti meccaniche, mentre Jensen realizzava la carrozzeria prima che l’auto venisse rifinita e verniciata da Austin presso lo stabilimento di Longbridge. Le prime 100 erano note come serie BN1 e ne furono costruite in totale 10. 030, fino a quando non furono sostituite dal modello BN2 nel 1955. Nel 1955 venne anche introdotta la versione ad alte prestazioni 100M, con carburatori più grandi, una scatola dell’aria fredda per aumentare l’afflusso d’aria al motore, un albero a camme a maggior alzata e pistoni con compressione 8, 1:1. La fabbrica ne costruì 640.
Questa prima Austin Healey 100/ 4 BN1 del 1953, prodotta nel 1953, fu fornita a JME nel 2017 da un precedente proprietario come progetto di restauro poveramente eseguito. Il cliente incaricò JME di restaurare l’auto secondo le sue specifiche personali. L’auto è stata assemblata su un nuovo telaio e con un nuovo frontale/ bulkhead anteriore. Fu richiesta una carrozzeria in alluminio, mantenendo però le porte originali in acciaio dell’auto, e fu verniciata nel colore scelto dal cliente, BMW Cool Blue.
Montava sospensioni anteriori e posteriori rinforzate, un nuovo scatolato dello sterzo e boccole per sospensioni secondo specifica JME in tutto l’insieme. Il motore originale è stato ricostruito con un basamento in acciaio completo. Interamente alleggerito e bilanciato. Pistoni ad alta compressione, albero a camme DWR 4, testata in alluminio da competizione completa. Carburatori H6 e collettori di aspirazione con flusso maggiorato. Collettore di scarico tubolare in specifica gara JME e sistema di silenziatore laterale con uscita maggiorata. Distributore 123, radiatore in alluminio e ventola di raffreddamento Revotec. Monta cambio BN2 e un overdrive potenziato. Freni anteriori a disco Dunlop con tamburi alfin posteriori, insieme a semialberi (half-shafts) rinforzati. Cerchi MWS neri a 72 razze x 5” con pneumatici Avon CR6ZZ.
Interni neri completamente personalizzati, con sedili 100S e cover tonneau corta. Montato cruscotto corretto a due pezzi. Lunotto parabrezza 100S montato insieme ai supporti originali del parabrezza.
Fornita con il documento di registrazione UK V5C, certificato Heritage, documentazione fotografica completa della costruzione e una dettagliata ripartizione, punto per punto, dei costi di restauro. L’auto conserva anche la sua targhetta originale del telaio e le targhette del motore. Restaurata di recente, in condizioni eccellenti e con solo 400 miglia sul contachilometri, questa vettura viene venduta per conto dell’attuale proprietario. A questo punto sarebbe difficile trovare sul mercato una 100/ 4 fast road migliore e non sarebbe possibile replicarla per il prezzo richiesto.
£84, 500. 00
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