Descripción
Hace 74 años, Leonard Lord, de Austin, necesitaba un coche nuevo para sustituir el A90 y hacía falta algo con un punto deportivo. Al mismo tiempo, Donald Healey quería entrar en el mercado de gran volumen de los deportivos.
El primer Healey 100 se había construido para el London Motor Show de 1952 y fue allí donde llamó la atención de Lord, director general de Austin. Llegaron a un acuerdo y la producción comenzó en 1953. Su colaboración dio como resultado el 100, el primero de los llamados “Big Healeys” —en referencia a su capacidad para alcanzar 100 mph. Cuando dos Austin-Healeys, en gran parte de especificación de fábrica, terminaron 2º y 3º en su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1953, llegando a meta en 12º y 14º lugar de la general, superando y aguantando mejor que muchos competidores diseñados específicamente para ello, el mundo se despertó de golpe y prestó atención.
El Austin-Healey 100 se fabricó de 1953 a 1956, en un periodo de producción relativamente corto. El Austin A90 Atlantic aportaba gran parte de la mecánica, con Jensen construyendo la carrocería antes de que Austin la recortara y pintara en su fábrica de Longbridge. Los primeros 100 se conocían como la serie BN1 y se fabricaron un total de 10. 030 hasta que en 1955 fueron sustituidos por el modelo BN2.
También se introdujo en 1955 una versión de alto rendimiento, el 100M, con carburadores de mayor tamaño, una caja de aire frío para aumentar el flujo de aire del motor, un árbol de levas de alzada alta y pistones de compresión 8, 1:1. La fábrica construyó 640 unidades del 100M.
Este Austin Healey 100/ 4 BN1 de principios de 1953 se suministró a JME en 2017 por un propietario anterior como un proyecto de restauración bastante deficiente. El cliente encargó a JME restaurar el coche según su especificación personal. El vehículo se montó sobre un chasis nuevo y un nuevo mamparo delantero. Se especificó una carrocería de aleación, conservando las puertas de acero originales del coche, y se pintó en el color elegido por el cliente: BMW Cool Blue.
Montaba una suspensión delantera y trasera mejorada, una nueva caja de dirección y casquillos de suspensión con especificación JME en todo el conjunto. El motor original se reconstruyó con un cárter inferior de acero completo. Totalmente aligerado y equilibrado. Pistones de alta compresión, árbol de levas DWR 4, culata de aluminio de carreras completa. Carburadores H6 y colectores de admisión con conductos mejorados (gas flow). Colector de escape tubular de especificación de carreras de JME y sistema de silenciosos lateral de gran diámetro de salida. Distribuidor 123, radiador de aluminio y ventilador de refrigeración Revotec. Montaba una caja de cambios BN2 y un overdrive mejorado. Frenos de disco delanteros Dunlop con tambores traseros Alfin, además de semiejes mejorados. Llantas negras MWS de 72 radios x 5” con neumáticos Avon CR6ZZ.
Interior negro totalmente a medida, con asientos 100S y capota targa corta (short tonneau cover). Montaba el salpicadero correcto de dos piezas. Incluía parabrisas 100S, junto con los soportes originales del parabrisas.
Se entrega con el documento de registro V5C actual del Reino Unido, certificado Heritage, registro fotográfico completo de la construcción y un desglose detallado y desglosado (por partidas) de los costes de restauración. El coche conserva también sus placas originales de chasis y de motor. Un coche restaurado recientemente, en una condición excelente y con solo 400 millas en el cuentakilómetros: se vende en nombre del propietario actual. Sería difícil encontrar un 100/ 4 de carretera rápida mejor en venta en este momento en el mercado, y no sería posible replicarlo por el precio solicitado.
£84. 500, 00
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