Description
Il y a 74 ans, Leonard Lord, chez Austin, avait besoin d’une nouvelle voiture pour remplacer l’A90 et quelque chose de sportif était de mise. Dans le même temps, Donald Healey voulait s’attaquer au marché de masse des voitures de sport.
Le premier Healey 100 avait été construit pour le London Motor Show de 1952, et c’est à cette occasion qu’il a attiré l’œil de Lord, directeur général d’Austin. Ils ont trouvé un accord et la production a démarré en 1953. Leur collaboration a donné naissance à la 100, la première des fameuses « Big Healeys » — ainsi baptisées grâce à sa capacité à atteindre les 100 mph. Quand deux Austin-Healey largement conformes aux spécifications d’usine ont terminé 2e et 3e de leur catégorie aux 24 Heures du Mans 1953, en rentrant respectivement 12e et 14e au classement général, en devançant et en tenant tête à de nombreux concurrents spécialement conçus pour la course, le monde s’est soudainement réveillé et a pris conscience de leur potentiel.
L’Austin-Healey 100 a été produite de 1953 à 1956, sur une durée relativement courte, l’Austin A90 Atlantic fournissant une grande partie de la mécanique. Jensen réalisait la carrosserie avant que la voiture ne soit habillée et peinte par Austin dans son usine de Longbridge. Les premières 100 étaient connues sous les séries BN1, et 10 030 exemplaires ont été construits jusqu’au remplacement par le modèle BN2 en 1955. Un modèle 100M, orienté haute performance, a également été introduit en 1955 : carburateurs plus gros, une boîte à air froid pour améliorer l’alimentation en air du moteur, un arbre à cames à levée plus importante et des pistons à compression 8, 1:1. 640 100M ont été construits par l’usine.
Ce Healey 100/ 4 Austin de 1953 (BN1) a été fourni à JME en 2017 par un propriétaire précédent, comme projet de restauration jugé médiocre. Le client a mandaté JME pour restaurer la voiture selon ses propres spécifications personnelles. Le véhicule a été monté sur un nouveau châssis et un nouveau longeron avant (front bulkhead). Une carrosserie en alliage a été prévue, en conservant les portes en acier d’origine, puis peinte dans la couleur choisie par le client : BMW Cool Blue.
Avec suspensions avant et arrière améliorées, nouvelle boîte de direction et silentblocs de suspension selon la spécification JME tout autour. Le moteur d’origine a été refait avec un bas moteur en acier complet. Entièrement allégé et équilibré. Pistons à haute compression, arbre à cames DWR 4, culasse aluminium full race. Carburateurs H6 et collecteurs d’admission avec gaz (gas-flowed). Collecteur d’échappement tubulaire en spécification course JME et système d’échappement avec silencieux latéral à grand diamètre (side exit) — grand alésage. Allumeur 123, radiateur en aluminium et ventilateur de refroidissement Revotec. Montage d’une boîte BN2 et d’un overdrive renforcé. Freins à disque avant Dunlop, tambours alfin à l’arrière, ainsi que des demi-arbres renforcés. Jantes MWS noires 5” de 72 rayons avec pneus Avon CR6ZZ.
Intérieur noir entièrement personnalisé, avec sièges 100S et couvre-tonneau (tonneau cover) court. Équipé du bon tableau de bord en deux éléments. Pare-brise 100S monté, avec les pieds de pare-brise d’origine.
Fourni avec le document d’immatriculation UK V5C en cours, certificat Heritage, dossier photographique complet de la construction et décomposition détaillée et poste par poste des coûts de restauration. La voiture conserve aussi sa plaque de châssis et ses plaques moteur d’origine. Récemment restaurée, en superbe état et avec seulement 400 miles au compteur, cette voiture est vendue pour le compte du propriétaire actuel. À cette période, il serait difficile de trouver un 100/ 4 aussi rapide sur le marché, et impossible d’en retrouver un au prix demandé.
84 500, 00 £
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