Beskrivning
En äkta italiensk fullblodare. Med en handbyggd, Busso-konstruerad 3, 2-liters V6-motor som utvecklar cirka 247 BHP är detta ingen vanlig 147 – och för dem som kan uppskatta den är detta något alldeles speciellt. Denna lilla superbil importerades från Japan 2021 och är därför rostfri. Den har gått mindre än 47 500 miles sedan den var ny och levereras med en fullständig japansk servicehistorik samt några betydande räkningar från Kinghams Alfa Romeo i Croydon, däribland en fullständig kamremsservice i januari 2022 (3 870 £ enbart för det). Just nu är den min vardagsbil – den är otroligt rolig att köra och har en mycket välutrustad specifikation som inkluderar halvautomatisk växellåda med F1-inspirerade växelpaddlar, dubbel klimatanläggning, BOSE-ljudsystem och fälgar med flera ekrar samt däck som är som nya. Och självklart har den ett ljud från avgasröret som är att dö för. Intresserad? Då måste du först slåss med mig om nycklarna!
147:an, som lanserades på bilmässan i Turin år 2000, var en kompakt 3- eller 5-dörrars halvkombi som introducerades för att ersätta de åldrande modellerna 145 och 146. Den utsågs till Årets bil i Europa 2001 och hyllades för sin design. Inledningsvis fanns den med val mellan 1, 6- eller 2, 0-liters bensinmotorer samt en 1, 9-liters dieselvariant. Specifikationerna liknade de hos dess större bror, 156, med val mellan manuell eller halvautomatisk Selespeed-växellåda. Med tanke på populariteten hos den högpresterande GTA-versionen av 156, som i sin tur lanserades på Frankfurtmässan 2001, var det ingen överraskning att Alfa presenterade 147 GTA på bilmässan i Paris i oktober 2002 för att ta upp kampen mot bilar som VW:s Golf R32 och Fords Focus RS. Utvecklingsarbetet bakom denna modell var enastående. Från den lättade bakre hjälpramen i aluminiumlegering till styvare fjädrar och stötdämpare, tjockare krängningshämmare, en snabbare servostyrning, ett Brembo-bromssystem med fyrkolvsok och ventilerade bromsskivor fram, ABS och, naturligtvis, den där motorn. Den monterades för hand vid Maseratis forskningscenter i Modena och skickades sedan vidare till Fiat-koncernens fabrik i Neapel för installation. var detta den största av Giuseppe Bussos legendariska V6-motorer helt i legering som någonsin tillverkats, med en cylindervolym på 3 179 cc och ett kompressionsförhållande på 10:5:1, vilket ger en effekt på cirka 247 BHP vid 6 200 RPM. Ett absolut mästerverk i sig själv och själva själen i en GTA. En förstärkt 6-växlad manuell växellåda ingick som standard, men de som ville ha den äkta banupplevelsen kunde välja den halvautomatiska Selespeed-växellådan med växelpaddlar. Den ursprungliga 147-karossen förbättrades subtilt med en omarbetad främre stötfångare med luftkanaler, en canard-inspirerad frontspoiler, djupa, karossfärgade och ventilerade sidoskärmar samt en bakre takspoiler: bilen var totalt sett längre och bredare än en standard 147 men låg cirka 30 mm lägre. Interiören höll likaledes hög standard med sportstolar med hög rygg och specialvävt tyg, en 3-ekrad ratt och en omarbetad instrumentpanel, medan GTA levererades med en lång lista över tillval som inkluderade fälgar med flera ekrar, en Q2-differential med begränsad slirning, Selespeed-växellådan och ett multimediasystem. Med en vikt på endast 1 360 kg var 147 GTA lättare än sin stallkamrat 156 och kunde därför nå 60 mph på drygt 6 sekunder. Under en tvåårig produktionsperiod tillverkades cirka 5 029 GTA-modeller, varav endast 1 004 var utrustade med Selespeed-växellådan med växelpaddlar. För närvarande finns cirka 150 exemplar på vägarna i Storbritannien och ett liknande antal är avregistrerade (SORN).
Vår bil är från november 2004 och importerades till Storbritannien från Japan i augusti 2021. Den genomgick därefter sin första besiktning (MoT) samma månad vid 59 939 km och registrerades i oktober på en man i Egham, Surrey. De tidiga utgifterna bestod av förbrukningsvaror, däribland ett nytt batteri, däck och registreringsskyltar, men den verkliga investeringen gjordes i januari 2022 vid ett besök hos Alfa Romeo-specialisterna Kinghams i Croydon. Man fick i uppdrag att genomföra en fullständig hälsokontroll, och beslut fattades om att byta kamrem, spännare och sträckare tillsammans med alla vätskor samt (från Italien) en ny fönsterhissbrytare på höger sida. Efter att ha mottagit en faktura på 3 870 pund återvände bilen till Kinghams ett par veckor senare för att byta ut växellådans givare, vilket kostade ytterligare 496 pund. GTA:n användes därefter som andrabil under de följande två åren och körde cirka 3 000 km per år. Efter att ha genomgått en fullständig mellanliggande service i september 2024 vid 66 857 km såldes den till en dam i Waterlooville, Hampshire. Hon behöll bilen som sin vardagsbil och efter en ny besiktning och nya däck sålde hon Alfan efter bara 12 månader till en man på Isle of Wight. Bilen användes återigen som ett nöjesfordon och stannade kvar på ön i 9 månader innan den i juli 2026 flyttades till West Dorset för att ingå i en liten privat samling av klassiska bilar, sportbilar och superbilar. Det var endast en kostsam motorrenovering på en klassisk Porsche 911 som tvingade fram försäljningen av Alfan efter en så kort tid som ägare, och vi var redo att köpa den. För närvarande är den min vardagsbil, och mätarställningen är just nu endast 76 000 km (47 500 miles).
GTA:n ser ut precis som på bilderna. Det här är en sällsynt Selespeed-modell som inte bara är utrustad med eftertraktade fabriksoptioner, däribland BOSE-ljudsystemet och fälgar i lättmetall med flera ekrar, utan även har uppgraderats med en Q2-differential med begränsad slirning och Eibach-spiralfjädring. Panelpassningen är utmärkt, medan den Alfa-röda lacken, som nyligen fått en keramisk beläggning, överlag är i mycket gott skick med endast några få åldersrelaterade skavanker, däribland en skråma på den högra bakre hjulhuskanten och en liten lackavskalning på taket (vilket återspeglas i det begärda priset). De 17-tums fälgarna med flera ekrar, som ingår som tillval, är mycket snygga och försedda med helt nya däck från Bridgestone och Kumho, medan alla rutor, klädsel och kromdetaljer är i utmärkt skick. Interiören har skulpterade, uppvärmda sportstolar klädda i tvåfärgat, räfflat tyg i svart och grått, svarta mattor och matchande dörrpaneler. Förutom ett lätt slitage på kanten av förarsätets sidostöd är allt i mycket gott skick. Från förarsätet rymmer den tredelade instrumentpanelen en fullständig uppsättning mätare och instrument, medan den iskalla klimatanläggningen och BOSE-ljudsystemet sitter bredvid. Vrid om nyckeln så vaknar den hellegerade V6-motorn med dubbla överliggande kamaxlar till liv och låter så storslaget som bara en äkta italiensk fullblodare kan. Välj 1:a i City Mode så rullar GTA smidigt iväg med mjuk körning, vilket säkerställer växlingar vid låga varvtal genom växellådan (upp och ner) – typiskt för en traditionell automatlåda i stadsmiljö. Om du trycker hårt på gaspedalen uppmuntras längre växlingsintervall och en annan körstil. Men det riktiga nöjet kommer när City Mode stängs av. Nu kommer växelpaddlarna på baksidan av ratten till sin rätt och ger föraren total kontroll. Responsen är omedelbar (vissa säger snabbare än en Ferrari) och bilen förvandlas till något helt annat. ”Vanvettigt briljant”, gränsande till ”rent ut sagt farligt”, är två av många eufemismer som används för att beskriva GTA i manuellt läge: den är en riktig utmaning. Bländande snabb, taktil, vacker men ändå praktisk – detta är en bil som förtjänar respekt och som många anser vara den bästa Alfa Romeo-modellen de senaste 25 åren, en bil som fångar märkets själ, anda och passion. Föga förvånande var det just GTA Selespeed som användes i tävlingssammanhang, och med de erkända uppgraderingarna av Q2-differentialen och coilover-fjädringen (som dramatiskt minskar vridmomentstyrningen) blev den praktiskt taget oslagbar. Man behöver bara läsa det stora antalet recensioner på nätet för att inse hur högt denna galna lilla bil verkligen aktas. Just nu använder jag den som min vardagsbil och inget gör mig mer upprymd än resan till jobbet varje dag. Jag har allvarligt övervägt att göra några mindre detaljarbeten och behålla den för alltid, men vägarna där jag bor passar bäst för en fyrhjulsdriven bil under sex månader om året, och på lång sikt är jag rädd att Alfan kommer att börja ta skada. Så om du känner dig modig nog, kom gärna förbi och prata med mig.
Bilen levereras med ett komplett dokumentpaket innehållande handbok och en omfattande historik från Japan samt en historik från Storbritannien för de senaste 5 åren, inklusive kvitton från Kinghams Alfa Romeo från 2022, gamla MoT-intyg och ett aktuellt intyg giltigt till oktober 2026. Ett nytt 12-månaderscertifikat utfärdas vid försäljningstillfället. Alfan har ett giltigt V5C-bevis och två uppsättningar nycklar.
Helt fantastisk och en garanterad modern klassiker.
Shore Classics är beläget på västra Dorsets kust, i närheten av både Weymouth och länsstaden Dorchester. Som återförsäljare av klassiska och vintagefordon erbjuder vi fullständiga mäklartjänster. Om du behöver hjälp och råd med att sälja din klassiska bil eller motorcykel är du välkommen att ringa oss redan idag. Vi tar gärna ut en reservationsavgift för att reservera ett fordon, men som återförsäljare tillämpar vi inte något strukturerat distansförsäljningsprogram.
