Descripción
Un auténtico purasangre italiano. Equipado con un motor V6 de 3, 2 litros diseñado por Busso y fabricado a mano, que desarrolla unos 247 BHP, este no es un 147 cualquiera y, para los entendidos, se trata de algo realmente especial. Importado de Japón en 2021 y, por lo tanto, sin óxido, este pequeño superdeportivo ha recorrido menos de 47. 500 millas desde su salida de fábrica y cuenta con un historial de mantenimiento japonés completo, así como con algunas facturas importantes de Kinghams Alfa Romeo de Croydon, entre las que se incluye un servicio completo de la correa de distribución en enero de 2022 (3. 870 £ solo esa). Actualmente es mi coche para el día a día; es tremendamente divertido y cuenta con un equipamiento muy completo que incluye cambio semiautomático con levas al estilo de la F1, climatizador dual, sistema de sonido BOSE y llantas de aleación de múltiples radios con neumáticos de marca como nuevos. Y, por supuesto, tiene un sonido de escape para morirse. ¿Te interesa? ¡Pues primero tendrás que pelearte conmigo por las llaves!
Presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 2000, el 147 era un hatchback compacto de 3 o 5 puertas diseñado para sustituir a los anticuados modelos 145 y 146. Elegido Coche Europeo del Año en 2001, fue elogiado por su diseño y, en un principio, se ofrecía con una selección de motores de gasolina de 1, 6 o 2, 0 litros y una variante diésel de 1, 9 litros. Sus especificaciones eran similares a las de su hermano mayor, el 156, con la opción de elegir entre cajas de cambios manuales o semiautomáticas Selespeed. Dada la popularidad de la versión GTA de alto rendimiento del 156, presentada a su vez en el Salón de Fráncfort de 2001, no fue ninguna sorpresa que Alfa presentara el 147 GTA en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2002 para plantar cara a modelos como el Golf R32 de VW y el Focus RS de Ford. El desarrollo que se llevó a cabo en este modelo fue extraordinario. Desde el subchasis trasero aligerado de aleación de aluminio hasta muelles y amortiguadores más rígidos, barras estabilizadoras más gruesas, una cremallera de dirección asistida más rápida, un sistema de frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones y discos delanteros ventilados, ABS y, por supuesto, ese motor. Montado a mano en el Centro de Investigación de Maserati en Módena y enviado a la fábrica del Grupo Fiat en Nápoles para su instalación, este fue el mayor de los legendarios V6 totalmente de aleación de Giuseppe Busso jamás fabricados, con una cilindrada de 3179 cc y una relación de compresión de 10:5:1, que desarrollaba unos 247 BHP a 6200 RPM. Una auténtica obra maestra por derecho propio y el alma misma de un GTA. Se incluía de serie una caja de cambios manual reforzada de seis velocidades, aunque quienes desearan esa auténtica sensación de circuito podían optar por la caja de cambios semiautomática Selespeed con levas en el volante. La carrocería original del 147 se mejoró sutilmente con un parachoques delantero rediseñado con conductos de aire, un spoiler delantero tipo «canard», faldones laterales profundos del color de la carrocería y ventilados, y un alerón trasero en el techo: en conjunto, el coche era más largo y más ancho que un 147 de serie, pero tenía una altura 30 mm más baja. El equipamiento interior era igualmente lujoso, con asientos deportivos de respaldo alto tapizados en tejido personalizado, un volante de tres radios y un salpicadero rediseñado, mientras que el GTA incluía una amplia lista de opciones que abarcaba llantas de aleación de múltiples radios, un diferencial limitado Q2, la caja de cambios Selespeed y un sistema multimedia. Con un peso de tan solo 1. 360 kg, el 147 GTA era más ligero que su compañero de gama, el 156, y, como tal, podía alcanzar los 60 mph en poco más de 6 segundos. A lo largo de sus dos años de producción, se fabricaron unos 5. 029 GTA, de los cuales solo 1. 004 contaban con la transmisión Selespeed con levas en el volante. Actualmente circulan por el Reino Unido unos 150 ejemplares, y hay un número similar dado de baja (SORN).
Nuestro coche data de noviembre de 2004 y fue importado al Reino Unido desde Japón en agosto de 2021. Posteriormente, superó su primera inspección técnica (MoT) ese mismo mes, con 59 939 km, y se matriculó en octubre a nombre de un caballero de Egham, en Surrey. Los primeros gastos consisten en consumibles, como una batería nueva, neumáticos y matrículas, pero la verdadera inversión se produjo en enero de 2022 con una visita a los especialistas en Alfa Romeo, Kinghams de Croydon. Tras encargarles que realizaran una revisión completa del estado del vehículo, se tomó la decisión de sustituir la correa de distribución, el tensor y el tendidor, junto con todos los líquidos y el interruptor de la ventanilla del lado del copiloto (traído de Italia). Tras recibir una factura por valor de 3. 870 £, el coche volvió a Kinghams un par de semanas más tarde para sustituir el sensor de la transmisión, lo que supuso otros 496 £. Posteriormente, el GTA se utilizó como segundo coche durante los dos años siguientes, recorriendo unos 3. 000 km al año, y tras someterse a una revisión intermedia completa en septiembre de 2024, con 66. 857 km en el cuentakilómetros, se vendió a una señora de Waterlooville, en Hampshire. Ella lo utilizó como coche de uso diario y, tras pasar una nueva inspección técnica (MoT) y cambiarle los neumáticos, vendió el Alfa tan solo 12 meses después a un caballero de la Isla de Wight. Una vez más, utilizado como coche de ocio, el vehículo permaneció en la isla durante nueve meses antes de trasladarse a West Dorset en julio de 2026 para formar parte de una pequeña colección privada de coches clásicos, deportivos y de alta gama. Solo una costosa revisión del motor de un Porsche 911 clásico obligó a vender el Alfa tras un periodo tan breve de propiedad, y nosotros estábamos listos para adquirirlo. Actualmente es mi coche de uso diario, y el kilometraje es de tan solo 76 000 km (47 500 millas).
El GTA se presenta tal y como se puede ver en las fotografías. Se trata de un modelo Selespeed poco común que no solo viene con opciones de fábrica muy codiciadas, como el sistema de sonido BOSE y las llantas de aleación de múltiples radios, sino que además ha sido mejorado con un diferencial de deslizamiento limitado Q2 y una suspensión coilover Eibach. El ajuste de los paneles es excelente, mientras que la pintura en Alfa Red, recientemente tratada con recubrimiento cerámico, se encuentra en muy buen estado general, con solo algunas imperfecciones propias de su antigüedad, como un arañazo en el paso de rueda trasero derecho y un pequeño desprendimiento de laca en el techo (lo cual se refleja en el precio de venta). Las llantas de aleación opcionales de 17 pulgadas y radios múltiples están impecables y equipadas con neumáticos Bridgestone y Kumho nuevos, mientras que todos los cristales, molduras y elementos cromados se encuentran en excelente estado. El habitáculo cuenta con asientos deportivos esculturados y calefactables, tapizados en tela acanalada bicolor (negro y gris), moquetas negras y paneles de las puertas a juego. Aparte de un ligero desgaste en el borde del refuerzo del asiento del conductor, todo se encuentra en muy buen estado. Desde el asiento del conductor, el salpicadero de tres piezas alberga un juego completo de esferas e indicadores, mientras que a su lado se encuentran el sistema de climatización y el sistema de audio BOSE. Al girar la llave, el motor V6 de aleación con doble árbol de levas en cabeza cobra vida con un sonido tan épico como solo un auténtico purasangre italiano puede ofrecer. Selecciona la primera marcha en el modo City y el GTA arrancará con suavidad; una conducción tranquila garantiza cambios a bajas revoluciones a través de la caja de cambios (tanto al subir como al bajar de marcha), algo típico de una automática tradicional en un entorno urbano. Una aceleración enérgica propiciará cambios más largos entre marchas y un estilo de conducción diferente. Pero la verdadera diversión llega cuando se desactiva el modo City. Ahora es cuando las levas de cambio situadas en el reverso del volante cobran todo su sentido, otorgando al conductor un control total. La respuesta es instantánea (hay quien dice que más rápida que la de un Ferrari) y el coche se transforma en algo muy diferente. «Increíblemente brillante», rozando lo «posativamente peligroso», son dos de los muchos eufemismos que se utilizan para describir el GTA en modo manual: es un coche difícil de manejar. Deslumbrantemente rápido, con gran tacto, bonito y a la vez práctico, este es un coche que merece respeto y muchos lo consideran el mejor Alfa Romeo de los últimos 25 años, capaz de plasmar el alma, el espíritu y la pasión de la marca. Como era de esperar, fue el GTA Selespeed el que se utilizó en competición y, gracias a las reconocidas mejoras en el diferencial Q2 y la suspensión coil-over (que reducen drásticamente el efecto de par), se convirtió en un coche prácticamente imbatible. Basta con leer la gran cantidad de reseñas en Internet para apreciar lo venerado que está realmente este pequeño y alocado coche. Actualmente lo utilizo como mi coche de uso diario y nada me emociona más que el trayecto al trabajo cada día. He pensado seriamente en hacerle algunos retoques de detalle y quedármelo para siempre, pero las carreteras por donde vivo se adaptan mejor a un vehículo con tracción a las cuatro ruedas durante seis meses al año y, a largo plazo, me temo que el Alfa empezará a sufrir. Por eso, si te atreves, ven a charlar conmigo.
El coche viene con un completo «Book-Pack» que incluye el manual de usuario y un historial detallado de su trayectoria en Japón, junto con el historial en el Reino Unido de los últimos 5 años, que contiene los recibos de Kinghams Alfa Romeo desde 2022, antiguos certificados de ITV y uno vigente hasta octubre de 2026. En el momento de la venta se expedirá un nuevo certificado válido por 12 meses. El Alfa cuenta con un V5C vigente y dos juegos de llaves.
Absolutamente alucinante y un clásico moderno seguro.
Shore Classics tiene su sede en la costa oeste de Dorset, muy cerca tanto de Weymouth como de la capital del condado, Dorchester. Como concesionarios de vehículos clásicos y de época, ofrecemos servicios completos de intermediación. Así que, si necesitas ayuda y asesoramiento para vender tu coche o moto clásica, llámanos hoy mismo. Estaremos encantados de cobrar una cuota de reserva para retener un vehículo, pero, como concesionario, no operamos con un programa estructurado de venta a distancia.
