Descrizione
Una vera purosangue italiana. Dotata di un motore V6 da 3, 2 litri progettato da Busso e assemblato a mano, che eroga circa 247 BHP, questa non è una 147 qualsiasi e, per chi se ne intende, è qualcosa di davvero speciale. Importata dal Giappone nel 2021 e quindi priva di ruggine, questa piccola supercar ha percorso meno di 47. 500 miglia da nuova ed è corredata da una storia di manutenzione giapponese completa, oltre che da alcune fatture consistenti emesse dalla Kinghams Alfa Romeo di Croydon, tra cui un intervento completo di sostituzione della cinghia di distribuzione effettuato nel gennaio 2022 (3. 870 sterline solo per quella). Attualmente è la mia auto di tutti i giorni: è divertentissima e beneficia di un allestimento ricchissimo di optional, tra cui cambio automatico con comandi al volante in stile F1, climatizzatore bi-zona, impianto audio BOSE e cerchi in lega a razze multiple con pneumatici di marca come nuovi. E, naturalmente, ha un rombo da urlo. Interessati? Dovrete prima strapparmi le chiavi di mano!
Presentata al Salone dell’Auto di Torino nel 2000, la 147 era una berlina compatta a 3 o 5 porte introdotta per sostituire i modelli 145 e 146 ormai datati. Eletta “Auto europea dell’anno” nel 2001, fu elogiata per il suo design e inizialmente era disponibile con una scelta di motori a benzina da 1, 6 o 2, 0 litri e una variante diesel da 1, 9 litri. Le specifiche erano simili a quelle della sorella maggiore, la 156, con la possibilità di scegliere tra una scatola del cambio manuale o automatica Selespeed. Data la popolarità della versione GTA ad alte prestazioni della 156, a sua volta lanciata al Salone di Francoforte nel 2001, non fu una sorpresa che l’Alfa presentasse la 147 GTA al Salone di Parigi nell’ottobre 2002 per competere con modelli come la Golf R32 della VW e la Focus RS della Ford. Lo sviluppo dedicato a questo modello fu straordinario. Dal sottotelaio posteriore alleggerito in lega di alluminio alle molle e agli ammortizzatori più rigidi, alle barre antirollio più spesse, a una cremagliera del servosterzo più reattiva, a un impianto frenante Brembo con pinze a quattro pistoncini e dischi anteriori ventilati, all’ABS e, naturalmente, a quel motore. Assemblata a mano presso il Centro Ricerche Maserati di Modena e spedita allo stabilimento del Gruppo Fiat a Napoli per l’installazione, questo era il più grande dei leggendari V6 interamente in lega di Giuseppe Busso mai prodotti, con una cilindrata di 3179 cc e un rapporto di compressione di 10:5:1, in grado di sviluppare circa 247 BHP a 6200 RPM. Un capolavoro assoluto a sé stante e l’anima stessa di una GTA. La scatola del cambio manuale a 6 marce rinforzata era di serie, mentre chi desiderava quella autentica sensazione da pista poteva optare per la scatola del cambio semiautomatico Selespeed con comandi al volante. La carrozzeria originale della 147 era stata leggermente migliorata con un paraurti anteriore rivisto dotato di prese d’aria, uno spoiler anteriore in stile canard, minigonne laterali profonde, in tinta con la carrozzeria e ventilate, e uno spoiler posteriore sul tetto: nel complesso l’auto era più lunga e più larga rispetto a una 147 di serie, ma aveva un’altezza da terra inferiore di circa 30 mm. Anche gli allestimenti interni erano di alto livello, con sedili sportivi dallo schienale alto rivestiti in tessuto personalizzato, un volante a tre razze e un cruscotto ridisegnato, mentre la GTA era disponibile con una lunga lista di optional che includeva cerchi in lega a razze multiple, un differenziale limitato Q2, il cambio Selespeed e un sistema multimediale. Con un peso di soli 1360KG, la 147 GTA era più leggera della sua compagna di scuderia, la 156, e come tale poteva raggiungere i 60MPH in poco più di 6 secondi. Nel corso di un ciclo produttivo di 2 anni, furono costruite circa 5. 029 GTA, di cui solo 1. 004 beneficiarono del cambio Selespeed con comandi al volante. Attualmente nel Regno Unito circolano circa 150 esemplari, con un numero simile di veicoli in stato di SORN.
La nostra auto risale al novembre 2004 ed è stata importata nel Regno Unito dal Giappone nell’agosto 2021. Successivamente, nello stesso mese, ha superato il primo certificato di revisione a 59. 939 km ed è stata iscritta in ottobre a nome di un signore di Egham, nel Surrey. Le prime spese riguardano materiali di consumo, tra cui una nuova batteria, pneumatici e Targhe, ma il vero investimento è avvenuto nel gennaio 2022 con una visita presso gli specialisti Alfa Romeo, Kinghams di Croydon. Su richiesta di effettuare un controllo completo dello stato dell’auto, si è deciso di sostituire la cinghia di distribuzione, il tenditore e il tenditore di rinforzo, insieme a tutti i liquidi e all’interruttore del finestrino lato passeggero (proveniente dall’Italia). Dopo aver ricevuto una fattura di 3. 870 sterline, l’auto è tornata da Kinghams un paio di settimane dopo per la sostituzione del sensore del cambio, con un costo aggiuntivo di 496 sterline. La GTA è stata successivamente utilizzata come seconda auto per i successivi 2 anni, percorrendo circa 3. 000 km all’anno; dopo aver beneficiato di un tagliando intermedio completo nel settembre 2024 a 66. 857 km, è stata venduta a una signora di Waterlooville, nell’Hampshire. La signora ha continuato a utilizzare l’auto come mezzo di trasporto quotidiano e, dopo averla sottoposta a un nuovo certificato di revisione e averle montato pneumatici nuovi, ha venduto l’Alfa dopo soli 12 mesi a un signore dell’Isola di Wight. Utilizzata ancora una volta come auto da divertimento, l’auto è rimasta sull’isola per 9 mesi prima di trasferirsi nel West Dorset nel luglio 2026 per entrare a far parte di una piccola collezione privata di auto d’epoca, sportive e supercar. Solo una costosa revisione del motore di una Porsche 911 d’epoca ha costretto alla vendita dell’Alfa dopo un periodo di possesso così breve e noi eravamo pronti ad acquistarla. Attualmente è la mia auto di uso quotidiano e il chilometraggio è di soli 76. 000 km (47. 500 miglia).
La GTA si presenta esattamente come si vede nelle fotografie. Si tratta di un raro modello Selespeed che non solo è dotato di ambite opzioni di fabbrica, tra cui l’impianto audio BOSE e i cerchi in lega a razze multiple, ma è stata anche potenziata con un differenziale a slittamento limitato Q2 e sospensioni coil-over Eibach. L’allineamento delle carrozzerie è eccellente, mentre la vernice in Rosso Alfa, recentemente trattata con rivestimento ceramico, è nel complesso in ottime condizioni, con solo alcune imperfezioni dovute all’età, tra cui un graffio sul passaruota posteriore destro e una piccola screpolatura della vernice sul tetto (di cui si tiene conto nel prezzo richiesto). I cerchi in lega a razze multiple da 17 pollici, opzionali, sono in ottime condizioni e montano pneumatici Bridgestone e Kumho nuovi di zecca, mentre tutti i vetri, le finiture e le parti cromate sono eccellenti. L’abitacolo presenta sedili sportivi scolpiti e riscaldati, rivestiti in tessuto a coste bicolore nero e grigio, moquette nera e pannelli delle portiere in tinta. Altra usura leggera sul bordo del rinforzo del sedile del conducente, tutto è in ottime condizioni. Dal posto di guida, la plancia a tre elementi ospita una serie completa di quadranti e indicatori, mentre accanto si trovano il climatizzatore e l’impianto audio BOSE. Girando la chiave, il V6 interamente in lega con doppio albero a camme in testa si accende con un rombo epico, come solo un vero purosangue italiano sa fare. Selezionando la 1ª in modalità City, la GTA parte dolcemente con una guida tranquilla, garantendo cambi di marcia a bassi regimi (sia in salita che in discesa), tipici di una scatola del cambio automatica tradizionale in ambito urbano. Una forte pressione sull’acceleratore favorirà cambi di marcia più lunghi e uno stile di guida diverso. Ma il vero divertimento si prova quando la modalità City viene disattivata. A quel punto le palette sul retro del volante entrano in azione, offrendo al guidatore il controllo totale. La risposta è immediata (alcuni dicono più rapida di una Ferrari) e l’auto si trasforma in qualcosa di completamente diverso. «Pazzesca» al limite del «pericoloso» sono due dei tanti eufemismi usati per descrivere la GTA in modalità manuale: è una vera sfida da gestire. Incredibilmente veloce, reattiva, bella ma anche pratica: questa è un’auto che merita rispetto e molti la considerano la migliore Alfa Romeo degli ultimi 25 anni, capace di catturare l’anima, lo spirito e la passione della marca. Non sorprende che sia stata proprio la GTA Selespeed ad essere impiegata nelle competizioni e, grazie ai rinomati aggiornamenti al differenziale Q2 e alle sospensioni coil-over (che riducono drasticamente la sterzata da coppia), è diventata praticamente imbattibile. Basta leggere il gran numero di recensioni online per rendersi conto di quanto sia davvero venerata questa piccola auto pazzesca. Attualmente la uso come auto di tutti i giorni e nulla mi entusiasma di più del tragitto quotidiano per andare al lavoro. Ho seriamente pensato di effettuare qualche piccolo intervento di rifinitura e di tenerla per sempre, ma le strade dove vivo sono più adatte a una trazione integrale per 6 mesi all’anno e, a lungo termine, temo che l’Alfa possa iniziare a risentirne. Quindi, se vi sentite abbastanza coraggiosi, venite a fare due chiacchiere.
L’auto viene fornita con un completo “Book-Pack” comprendente il libretto di circolazione e una storia dettagliata del suo percorso in Giappone, oltre alla cronologia degli ultimi 5 anni nel Regno Unito, incluse le ricevute di Kinghams Alfa Romeo del 2022, i vecchi certificati di revisione e uno in corso di validità fino a ottobre 2026. Al momento della vendita verrà rilasciato un nuovo certificato con validità di 12 mesi. L’Alfa è provvista di una carta di circolazione in corso di validità e di 2 mazzette di chiavi.
Assolutamente sbalorditiva e un classico moderno di sicuro successo.
Shore Classics ha sede sulla costa occidentale del Dorset, nelle immediate vicinanze sia di Weymouth che del capoluogo di contea, Dorchester. In qualità di rivenditori di auto e moto d’epoca, offriamo servizi completi di intermediazione. Quindi, se avete bisogno di aiuto e consulenza per vendere la vostra auto o moto d’epoca, chiamateci oggi stesso. Siamo lieti di accettare una quota di prenotazione per riservare un veicolo, ma in qualità di concessionaria non gestiamo un programma strutturato di vendita a distanza.
