Avec une cylindrée maximale de 3,4 litres sur la version haut de gamme, Jaguar n’a jamais équipé sa berline Mk1 de son moteur 3,8 litres. Mais c’est précisément ce dont bénéficie cet exemplaire de 1959 : un moteur Jaguar S-Type associé à une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports entièrement synchronisée avec surmultipliée, ainsi qu’à des améliorations comprenant un pont arrière à glissement limité, une direction assistée renforcée, des ressorts avant et une barre anti-roulis Harvey Bailey, ainsi qu’un démarreur à couple élevé. C’est une voiture qui ne se remarque pas au premier abord, et nous apprécions les clins d’œil subtils aux modifications apportées, avec un badge « 3,8 litres » discret et un volant sport Moto Lita. Vous remarquerez que cette voiture est équipée d’un toit ouvrant sur toute la longueur – un atout appréciable lors des journées ensoleillées, qui inonde de lumière et d’air frais cet habitacle garni de noyer et de cuir.

Notre Jaguar est également une petite célébrité, puisqu’elle a servi de voiture au jeune Morse dans le pilote de la série Endeavour de 2012, au volant de laquelle on voyait Shaun Evans. Morse préférait manifestement un peu plus de puissance dans sa jeunesse avant de passer à la Mk2 de 2,4 litres, relativement plus posée !

L’UFF 325 a été restaurée par un ancien propriétaire au fil de nombreuses années, à partir de 1994. Comme en témoignent les photos, les travaux ont manifestement été réalisés avec un grand soin et le résultat tient très bien la route. L'habitacle a été retapissé en cuir rouge, les boiseries ont été revernies et les jantes en acier ont été remplacées par les jantes à rayons actuelles. Elle a également été utilisée par la suite pour des mariages et a fait l'objet d'un article dans le numéro d'octobre 2022 du magazine Octane.

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