Points forts
- Restomod unique basé sur la mécanique d’une XJR suralimentée de 4,0 litres
- Contrôle technique (MOT) sans aucune remarque
- Construite par une seule personne extrêmement talentueuse, sur sept ans, les soirs et les week-ends
- Climatisation, régulateur de vitesse, airbags, caméra de recul et système multimédia/ GPS double-DIN
- Utilisée intensivement pendant plus d’une décennie pour des journées sur circuit, des montées historiques, du drag et même pour tracter une caravane
- Très connue dans le milieu des passionnés de Jaguar
L’attrait
Jaguar a pratiquement inventé la « super berline » avec la Mk2 3.8 d’origine. Cette incroyable voiture reprend cette idée… et la pousse jusqu’au bout, on le dit clairement : on y fonce. C’est une réalisation sur mesure, unique en son genre, qui marie l’esthétique classique de la Mk2 avec une chaîne cinématique moderne et suralimentée issue de la XJR. La transformation ne s’arrête pas là : l’habitacle dispose de la climatisation, d’airbags et même d’une caméra de recul ainsi que d’un système multimédia.
Il s’agit du travail d’un ancien propriétaire extrêmement dévoué et compétent, qui l’a métamorphosée en sept ans, en travaillant les soirs et les week-ends. Cette personne, c’était le regretté Neil Blaxill, qui a tout imaginé et assemblé, seul, cette Jaguar tout simplement incroyable.
Il s’agit du travail d’un ancien propriétaire extrêmement dévoué et compétent, qui l’a métamorphosée en sept ans, en travaillant les soirs et les week-ends. Cette personne, c’était le regretté Neil Blaxill, qui a tout imaginé et assemblé, seul, cette Jaguar tout simplement incroyable.
Neil a acheté cette Mk2 comme projet à l’abandon. Le précédent propriétaire avait tenté de faire fonctionner un V8 suralimenté avec la boîte à vitesses et la mécanique de roulement d’origine des années 1960, mais l’opération s’est révélée impossible. Alors Neil a fait quelque chose de bien différent : il a décidé de bâtir la Mk2 ultime en utilisant non seulement le moteur de la XJR, mais aussi sa boîte, sa suspension, ses freins et l’ensemble du système électrique. Le résultat : une Mk2 qui offre toutes les commodités modernes d’une XJR, jusqu’au régulateur de vitesse, aux airbags, à l’ABS et même aux serrures de portes anti-éclatement commandées par le système informatique embarqué. Il a fallu sept ans à Neil, les soirs et les week-ends, pour mener le projet à bien, en utilisant une toute nouvelle caisse de XJR provenant de Black Country Jaguars, en raccourcissant le plancher de 18 pouces pour accueillir la carrosserie de la Mk2.
Pendant plus de dix ans, Neil a conduit la voiture très régulièrement, parcourant plus de 30 000 miles, puis elle a ensuite circulé entre plusieurs mains, au plus grand bonheur de ses propriétaires. Elle a participé à des journées sur piste, des montées, des événements de drag racing et a même tracté sa caravane jusqu’à Silverstone ! Il s’en servait au quotidien, et elle est bien connue au Jaguar Enthusiasts’ Club.
Si vous cherchez le restomod Mk2 ultime, c’est votre jour de chance.
Historique et documents
- Première immatriculation : février 1963
- Cinq propriétaires depuis le neuf
- Propriétaire actuel : acquis en 2024
- Un dossier photographique détaillé du processus de construction accompagne la voiture
- MOT valable jusqu’au 18 novembre 2026 (aucune remarque)
- V5C présent
- Immatriculée comme « 1963 Jaguar 3.8 » : la DVLA reconnaît la mise à niveau moteur à 3 996 cm³
- Nous sommes informés que Neil Blaxill a utilisé la voiture pendant plus de dix ans, parcourant plus de 30 000 miles
- 83 124 miles indiqués
- Immatriculation privée incluse
État
- Finition soignée, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur
- Pratiquement toutes les pièces proviennent d’une Jaguar, sauf les rétroviseurs de portes MINI
- Rectification récente de la peinture (après les photos) : toutes les microfissures/ craquelures de finition ont été réparées
- L’habitacle moderne dérivé de la XJR est superbe, et tout semble fonctionner
- Intègre airbags, climatisation, caméra de recul et une unité multimédia/ GPS Pioneer double-DIN
- Les feux arrière étaient capricieux : ils ont été remplacés, en même temps que la correction de quelques autres petits soucis électriques
Hormis les ailes bombées et les roues surdimensionnées, il n’y a pas grand-chose extérieurement qui permette de distinguer cette voiture d’une Mk2 non modifiée. C’est justement ce qui rend ce restomod vraiment malin. Neil a réussi à conserver la caisse d’origine sans sacrifier les lignes élégantes de William Lyons. Comme le montre le dossier photographique, Neil a acquis une caisse XJR neuve auprès de Black Country Jaguars, puis a retiré toutes les toles extérieures et a raccourci le plancher de 18 pouces. Il ne voulait pas utiliser une voiture d’occasion pour cela : il voulait que le dessous de sa voiture soit en parfait état, neuf.
Quand on ouvre une des portes, on découvre un intérieur de XJR, ingénieusement retravaillé pour s’adapter à l’habitacle passager relativement petit de la Mk2. Cela signifie qu’elle conserve toutes les commodités modernes d’une XJR, sans que l’ordinateur de bord n’affiche de codes d’erreur. Ce n’est pas un mince exploit : à l’époque, Neil a expliqué comment il avait même utilisé les mécanismes électroniques complexes de verrouillage des portes de la XJR avec la porte de Mk2 des années 1960. Incroyable.
Neil a tout fait lui-même, y compris la peinture, la partie bois et les finitions d’habitacle, et les résultats sont la preuve de son immense savoir-faire. La voiture a été stockée à l’abri et reste en très bon état général, avec très peu de signes d’usure.
La mécanique
- V8 suralimenté de 4,0 litres
- Boîte automatique à cinq rapports
- Suspension, systèmes de freinage et train roulant de XJR conservés
- ABS et régulateur de vitesse en parfait état de fonctionnement
- 1 400 kg environ
La réalité, malheureusement, de beaucoup de restomods, c’est que l’ancienne base de la voiture sur laquelle ils sont construits ne parvient tout simplement pas à encaisser la puissance que l’on a placée sous le capot. Ici, ce n’est pas le cas.
Sous le capot, cette Mk2 porte le châssis de la voiture conçue précisément pour utiliser cette combinaison moteur/boîte. Résultat : elle roule très bien, en conservant la stabilité et les systèmes de sécurité d’une XJR.
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchérir et/ou faire une offre signifie également accepter ce qui suit :
✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs découlant de la législation européenne de protection des consommateurs ne s’appliquent pas. Toutefois, vous êtes toujours couvert par les propres conditions générales de Car & Classic..
✓ Nous demandons qu’un paiement de frais non remboursables soit versé si vous êtes l’heureux enchérisseur gagnant à la vente aux enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez consulter nos FAQ utiles et T&Cs pour les taux spécifiques.
✓ Ce véhicule est « vendu tel quel, tel qu’il se présente », sur une base « vendu en l’état », sans garantie. Les photos et les descriptions servent uniquement à titre indicatif et il est d’usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant l’achat, pour votre tranquillité d’esprit.
✓ La TVA est incluse dans les frais de l’acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l’enchère ou de l’offre, selon ce qui est indiqué dans l’annonce.
✓ Nous voulons une transaction fluide autant que vous, et c’est pourquoi nous faisons pour toutes les voitures et motos immatriculées au Royaume-Uni mises en vente sur Car & Classic un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu’elles ne présentent aucun signalement dans la base d’assurance pour dommages ou vol, et qu’elles n’ont aucun financement en cours, ce qui vous permet d’enchérir en toute confiance.
✓ Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme ayant été déclarés « épaves » dans le cadre d’une demande de perte totale d’assurance au moment où une annonce est publiée sur Car & Classic et nous fournissons, de façon utile, des étiquettes de catégorie de mise au rebut (Cat C/D/S/N) pour votre assistance. Cependant, la présence ou l’absence d’une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il vaut toujours la peine d’effectuer votre propre vérification complète de l’historique du véhicule avant de faire une offre.
✓ Les acheteurs sont responsables du ramassage du véhicule
ou de sa livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et taxes d’importation supplémentaires : il est donc utile de vérifier auparavant. Il incombe aux enchérisseurs de confirmer l’éligibilité à l’importation avant l’achat.
✓ Sauf indication contraire, vous devez considérer que toute immatriculation chérie, personnalisée ou relevant du patrimoine n’est pas incluse dans la vente du véhicule.
