Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente une Triumph TR6 1972 très unique, avec conduite à droite d'usine. Cette voiture est unique car elle est restée la propriété d'une seule famille depuis le début. Une Triumph TR6 n'est pas une voiture particulièrement rare mais vous rencontrerez rarement un exemple comme celui-ci. En plus d'être la propriété d'une seule famille depuis le début, cette voiture a un dossier historique complet et détaillé qui comprend la facture d'achat originale, les documents de livraison, son British Leyland Passport to Service et le dossier délivré par le département des ventes personnelles à l'exportation avec la liste de contrôle des documents fournis avec la voiture et les factures de 1972 jusqu'en 2024 ... incroyable !
L'histoire de cette voiture commence le 29 juin 1972 lorsque la Triumph Motor Company Limited confirme à son premier et unique propriétaire l'appel téléphonique qu'ils ont eu le matin même concernant la fourniture d'une voiture de sport TR6 par l'intermédiaire de leur distributeur à Londres, Henlys Limited. Une lettre de suivi datée du 26 juillet 1972 montre que le propriétaire souhaitait également inclure l'assurance et acceptait que la voiture soit livrée avec des roues en fil de fer et deux rétroviseurs extérieurs. La facture d'achat, datée du 21 août 1972, confirme la commande comme suit : Fourniture d'une Triumph TR6 Hard/ Soft top sport car finie en sellerie vinyle blanc/ tan et complète avec l'équipement selon les spécifications du catalogue en vigueur à cette date. Il annonce les extras suivants : overdrive, couvre-tonneau, sièges à dossier haut, roues en fil de fer, 6 mois d'assurance uniquement pour le Royaume-Uni, joint d'étanchéité, 2 rétroviseurs, frais de documentation, plaques d'immatriculation et essence. La somme totale est de £1, 429. 41. Le reçu de réception du véhicule indique que le propriétaire a pris livraison de sa nouvelle fierté et joie le 1er septembre 1972 et que la voiture a été immatriculée au Royaume-Uni sous le nom de AWK958L. Malheureusement, peu de temps après avoir pris livraison de sa voiture, il a eu un incident mineur qui a été rapidement réparé pour un coût total de 29, 75 £ ! Le passeport de service montre que la voiture a été rigoureusement entretenue et régulièrement révisée. Lorsque le propriétaire a déménagé à Brisbane, en Australie, au début des années 1980, il a emmené la voiture avec lui. La première facture d'entretien à Brisbane est datée du 18 novembre 1982. Les nombreuses factures du dossier montrent que le propriétaire utilisait et appréciait sa TR6 et que chaque fois que quelque chose devait être fait, il le faisait. La voiture a été entretenue régulièrement par divers spécialistes des véhicules classiques britanniques dans la région de Brisbane. En 2009, la voiture commençait à montrer des signes de fatigue. La peinture était un peu fatiguée et le propriétaire a décidé de faire appel aux services de l'atelier de restauration Sleeping Beauties à Brisbane pour rafraîchir sa voiture. Sa TR6 bien-aimée a été décapée jusqu'au métal nu et quelques réparations ont été nécessaires avant que la voiture ne soit repeinte dans sa couleur d'origine. À l'époque, le compteur kilométrique indiquait environ 90 000 miles. Le dossier contient des photos montrant les travaux effectués. Le moteur est resté en place et seul l'extérieur de la voiture a été repeint. Depuis 2007, la majorité de la maintenance et de l'entretien a été effectuée par le spécialiste local de Triumph, Greg Tunstall Mechanical. L'entretien le plus récent a été effectué le 22 novembre 2024. En plus d'un service standard, la voiture a reçu de nouvelles douilles de barre stabilisatrice, de nouvelles barres d'accouplement et de nouvelles bottes, ainsi qu'une nouvelle pompe de lave-glace. Aujourd'hui, cette Triumph TR6 se présente très bien. La couleur extérieure blanche avec le panneau arrière noir et l'intérieur beige est joliment complétée par les jantes en fil de fer peintes, une combinaison qui convient vraiment à la voiture. Bien que la voiture porte maintenant ce qui est mieux décrit comme une ancienne peinture, elle se présente toujours bien. La peinture est généralement en bon état, à l'exception du haut des protections arrière des deux côtés, où la peinture a commencé à s'écailler le long du joint. Lorsque la voiture a été repeinte, le pare-brise n'a pas été enlevé. Le caoutchouc du pare-brise est donc très probablement d'origine et il est dur, fissuré et montre son âge. En faisant le tour de cette Triumph TR6, vous ne pourrez qu'admirer à quel point cette voiture a résisté à l'épreuve du temps. Tous les espaces entre les panneaux sont encore très bons, toutes les vitres et les lentilles sont bien présentes et tous les travaux d'éclairage sur la voiture sont encore en bon état. Les roues grillagées ont également été repeintes en 2009 et sont encore bien présentes. Elles sont chaussées de pneus Vredestein Sprint classic, taille 185 HR15. Les pneus sont datés 4408 (semaine 44, 2008) et bien qu'ils semblent encore en bon état, ils devraient être remplacés en fonction de leur âge si le prochain propriétaire envisage de conduire sérieusement avec la voiture. Sous le capot, tout est sec et propre. Le compartiment moteur n'a pas été repeint en 2009 et est donc 100% d'origine. La peinture des passages de roues s'est craquelée comme vous le verrez sur nos photos. Nous avons inspecté la voiture sur notre pont élévateur et avons été agréablement surpris par l'état de la voiture. Il y a une très légère corrosion de surface visible ici et là, mais à part cela, tout est en très bon état. Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par un intérieur très accueillant. Il est très original et toujours en excellent état. Les sièges à dossier haut sont en bon état et ne présentent aucune déchirure dans le vinyle. Ils sont confortables et offrent un bon soutien. Les tapis sont tous en bon état et il en va de même pour le tableau de bord. Tous les instruments et les commandes sont en bon état. La voiture conserve son hard top, son soft top et son tonneau d'origine. Tous ces éléments sont en bon état et leur état est tout à fait conforme à celui du reste de la voiture. La présentation générale de la voiture ressemble à votre véhicule préféré en cuir. Alors que la voiture présente une légère usure ici et là, tout comme une veste en cuir bien portée, vous voulez utiliser et apprécier la voiture tout comme vous voulez continuer à porter votre veste ! Tout dans cette voiture renforce le fait qu'elle a eu un propriétaire attentionné et très dévoué. Depuis que la voiture est arrivée dans notre salle d'exposition, nous avons eu envie de l'essayer. Comme la plupart des voitures de cette époque, elle a besoin d'un starter pour démarrer à froid. Vous mettez le contact, vous tirez le starter, vous attendez quelques secondes pour que la pompe à carburant fasse son travail et vous remettez la clé en marche. Cette voiture démarre au premier coup de manivelle, même à froid, et s'installe ensuite très rapidement dans un ralenti régulier. Vous pouvez presque immédiatement repousser le starter et appuyer sur l'accélérateur pour faire chauffer le moteur. Cette TR6 a un son d'échappement rauque qui vous donne le sourire. Sur la route, cette voiture se contente de vaquer à ses occupations. Dans l'ensemble, elle se conduit très bien. Le moteur a beaucoup de puissance, les changements de vitesse se font en douceur, aussi bien en montée qu'en descente, et surtout, la voiture semble solide sur la route. L'overdrive fonctionne bien, il s'engage et se désengage instantanément. Lors de notre essai, tous les instruments semblaient en bon état de fonctionnement. Au fil des années, nous avons vendu un certain nombre de Triumph TR6, y compris de très beaux exemples. Il y en a toujours quelques-unes sur le marché, mais nous n'en avons jamais vu une comme celle-ci, nulle part dans le monde ! Si seulement elle pouvait parler... imaginez les histoires d'aventures familiales qu'elle pourrait raconter !
La Triumph TR6 est la quintessence de la coupe sport britannique et c'est vraiment une occasion unique pour un acheteur astucieux d'acquérir un exemple bien trié, entièrement documenté qui est offert de la propriété d'une seule famille depuis neuf. Accompagnant la voiture est le dossier historique le plus complet qui contient la facture d'achat originale, les documents de livraison, son British Leyland Passeport sur le véhicule, les factures de 1972 jusqu'à 2024 et plus encore. Il y a également un hard top, un soft top, un soft top cover, un tonneau cover, les plaques d'immatriculation britanniques d'origine, une trousse à outils, un cric et une roue de secours. Juste wow !!! Points forts : - Propriété d'une seule famille depuis le début - Incroyable dossier historique, commençant par la facture de livraison de 1972.
- Une voiture magnifiquement présentée avec juste ce qu'il faut de patine - Un plaisir absolu à conduire - Prête à être utilisée et appréciée Prix AUD $43, 950. Historique : En 1885, Siegfried Bettmann, un Allemand vivant à Londres, a fondé S. Bettmann & Co et a commencé à importer des bicyclettes d'Europe. Au départ, il les vendait sous son propre nom commercial, mais en 1886, le nom a été changé en Triumph. En 1897, la société a été rebaptisée Triumph Cycle Co Ltd et, en 1902, elle a commencé à produire des motocycles dans son usine de Coventry. Les affaires étaient florissantes, grâce aux grosses commandes de l'armée britannique qui avait besoin de motos pendant la première guerre mondiale et en 1918, Triumph était devenu le plus grand fabricant de motos de Grande-Bretagne. En 1921, Bettmann a acquis les actifs de la défunte Dawson Car Company et a commencé à produire des voitures. La première voiture à porter le nom de Triumph fut la Triumph 10/ 20. Cette voiture et ses successeurs immédiats n'ont été produits qu'en petit nombre, mais tout a changé avec l'introduction de la Triumph Super 7 en 1927. Cette voiture a été un succès et a été vendue en grand nombre jusqu'en 1934. En 1930, le nom de la société a été officiellement changé en Triumph Motor Company. Les temps étaient durs et Triumph avait du mal à rivaliser avec les grandes entreprises automobiles. La société a commencé à avoir des problèmes financiers et, en 1936, les activités liées aux bicyclettes et aux motocyclettes ont été vendues à Jack Sangster d'Arial. En 1939, la Triumph Motor Company a été mise sous séquestre et l'usine, l'équipement et le fonds de commerce ont été mis en vente. Ils ont été vendus, mais la Seconde Guerre mondiale a arrêté la production et l'usine Triumph a été complètement détruite par les bombardements en 1940. Après la Seconde Guerre mondiale, ce qui restait de la Triumph Motor Company et le nom commercial ont été achetés par la Standard Motor Company. En 1946, la première nouvelle Triumph, la 1800 Roadster, a été lancée pour concurrencer directement Jaguar. En 1950, la société a décidé d'utiliser le nom Triumph pour tous les modèles de sport et le nom Standard pour les berlines. L'histoire dit aujourd'hui que cette décision était stratégiquement brillante car elle a marqué la naissance des voitures de la série TR de Triumph. Les Triumph de la série TR sont des coupes sport britanniques emblématiques qui sont bien connues et aimées par les passionnés du monde entier. Tout a commencé en 1952 lorsque la Triumph 20TS, un prototype de coupe sport qui a ensuite été connu sous le nom de TR1, a été présenté au salon de l'automobile de Londres. Les réactions ont été mitigées, cependant, Triumph pensait qu'ils étaient sur une bonne chose et le prototype a évolué vers la TR2 qui a ensuite été présentée au Salon de l'automobile de Genève en 1953. Triumph a construit plus de 8 500 de ces voitures de sport 4 cylindres de 1991 cm3 entre 1953 et 1955 et, comme on dit, le reste appartient à l'histoire. Le modèle a évolué pour devenir la TR3 (produite de 1955 à 1962), la TR4 (construite de 1961 à 1965), la TR4A (construite de 1965 à 1967), la TR5 (construite de 1967 à 1968) et enfin la TR6 (1969 à 1976). Les modèles TR suivants étaient des voitures intéressantes, mais il est juste de dire que l'évolution de la TR2 s'est terminée avec la TR6. Triumph a construit 91 850 TR6 au cours de ses 7 années jusqu'à la production, la majorité d'entre elles étant à conduite à gauche et vendues aux États-Unis.
