Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, einen sehr einzigartigen, werkseitig rechtsgelenkten 1972er Triumph TR6 zum Verkauf anzubieten. Ein Triumph TR6 ist kein besonders seltenes Auto, aber ein Exemplar wie dieses wird man nur selten finden. Der Wagen war von Anfang an in Familienbesitz und verfügt über eine umfangreiche und vollständige Historie, die die Original-Kaufrechnung, die Auslieferungsdokumente, den British Leyland Passport to Service und die von der persönlichen Exportabteilung ausgestellte Mappe mit der Checkliste der mit dem Wagen gelieferten Papiere und Rechnungen von 1972 bis 2024 umfasst ... unglaublich!
Die Geschichte dieses Wagens beginnt am 29. Juni 1972, als die Triumph Motor Company Limited seinem ersten und einzigen Besitzer das Telefonat vom Vormittag bestätigte, in dem es um die Lieferung eines TR6-Sportwagens durch ihren Händler in London, Henlys Limited, ging. Aus einem Folgebrief vom 26. Juli 1972 geht hervor, dass der Besitzer auch eine Versicherung abschließen wollte und akzeptierte, dass der Wagen mit Drahträdern und zwei Außenspiegeln geliefert werden sollte. Es zeigt auch eine Änderung bei der Lieferung, da der Besitzer beschloss, den Wagen persönlich im Werk in Coventry abzuholen. Die Kaufrechnung vom 21. August 1972 bestätigt die Bestellung wie folgt: Lieferung eines Triumph TR6 Hard/ Soft-Top-Sportwagens mit weißer/ hellbrauner Vinylpolsterung und kompletter Ausstattung gemäß der zu diesem Zeitpunkt gültigen Katalogspezifikation. Es werden folgende Extras aufgeführt: Overdrive, Tonneau Cover, hohe Rücksitze, Drahträder, 6 Monate Versicherung nur für Großbritannien, Unterbodenschutz, 2 Außenspiegel, Dokumentationsgebühr, Nummernschilder und Benzin. Die Gesamtsumme: £1. 429, 41. Aus der Fahrzeugannahmebescheinigung geht hervor, dass der Besitzer seinen neuen Stolz am 1. September 1972 in Empfang nahm und das Auto in Großbritannien als AWK958L registriert wurde. Die britischen Original-Kennzeichen sind noch vorhanden. Leider hatte er kurz nach der Auslieferung seines Wagens einen kleinen Zwischenfall, der schnell für die Gesamtkosten von 29, 75 £ repariert wurde! Aus dem Servicepass geht hervor, dass der Wagen rigoros gepflegt und regelmäßig gewartet wurde. Als der Besitzer Anfang der 1980er Jahre nach Brisbane, Australien, zog, nahm er den Wagen mit. Die erste Servicerechnung in Brisbane ist auf den 18. November 1982 datiert. Die zahlreichen Rechnungen in den Akten zeigen, dass der Besitzer seinen TR6 gern nutzte und immer dann, wenn etwas getan werden musste, wurde es getan. Der Wagen wurde regelmäßig von verschiedenen britischen Oldtimer-Spezialisten in der Gegend von Brisbane gewartet. 2009 begann der Wagen, sein Alter zu zeigen. Der Lack sah ein wenig müde aus, und der Besitzer beschloss, die Dienste der renommierten Restaurierungswerkstatt Sleeping Beauties in Brisbane in Anspruch zu nehmen, um sein Auto aufzufrischen. Sein geliebter TR6 wurde bis auf das blanke Metall zerlegt, und es waren einige Reparaturarbeiten erforderlich, bevor der Wagen in seiner ursprünglichen Farbe neu lackiert wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler etwa 90. 000 Meilen an. In den Akten befinden sich Fotos, die die durchgeführten Arbeiten zeigen. Der Motor blieb an Ort und Stelle und nur das Äußere des Wagens wurde neu lackiert. Seit 2007 wurde der Großteil der Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten vom örtlichen Triumph-Spezialisten Greg Tunstall Mechanical durchgeführt. Der letzte Service wurde am 22. November 2024 durchgeführt. Zusätzlich zum Standardservice erhielt der Wagen neue Stabilisatorbuchsen, neue Spurstangen und -manschetten sowie eine neue Scheibenwaschpumpe. Heute präsentiert sich dieser Triumph TR6 in einem sehr guten Zustand. Das Farbschema aus weißem Exterieur, schwarzer Rückwand und hellbraunem Interieur wird durch die lackierten Drahtspeichenräder gut ergänzt - eine Kombination, die dem Auto wirklich gut steht. Obwohl das Auto jetzt eine ältere Neulackierung trägt, präsentiert es sich immer noch gut. Der Lack ist im Allgemeinen in gutem Zustand, mit Ausnahme der Oberseite der hinteren Schutzbleche auf beiden Seiten, wo der Lack entlang der Naht abzublättern begonnen hat. Bei der Neulackierung des Wagens wurde die Windschutzscheibe nicht entfernt. Das Windschutzscheibengummi ist daher höchstwahrscheinlich original, es ist hart, rissig und zeigt sein Alter. Wenn man um diesen Triumph TR6 herumgeht, kann man nicht anders, als zu bewundern, wie gut dieses Auto den Test der Zeit überstanden hat. Die Spaltmaße sind immer noch sehr gut, alle Scheiben und Linsen sind noch gut erhalten und die Lackierung ist immer noch in gutem Zustand. 2009 wurden auch die Drahträder neu lackiert und sind immer noch gut erhalten. Sie sind mit Vredestein Sprint classic Reifen der Größe 185 HR15 bestückt. Die Reifen tragen den Datumsstempel 4408 (Woche 44, 2008) und obwohl sie noch in gutem Zustand zu sein scheinen, sollten sie aufgrund ihres Alters ersetzt werden, wenn der nächste Besitzer beabsichtigt, mit dem Auto ernsthaft zu fahren. Unter der Motorhaube ist alles trocken und sauber. Der Motorraum war nicht Teil der Neulackierung im Jahr 2009 und ist daher 100% original. Der Lack an den Radkästen hat Risse, wie Sie auf unseren Fotos sehen können. Wir haben das Auto auf unserer Hebebühne inspiziert und waren angenehm überrascht, wie gut das Auto war. Hier und da ist leichte Oberflächenkorrosion sichtbar, aber ansonsten ist alles in einem sehr guten Zustand. Öffnen Sie die Tür und Sie werden von einem sehr einladenden Innenraum begrüßt. Es ist sehr original und immer noch in ausgezeichnetem Zustand. Die Sitze mit hoher Rückenlehne sind gut erhalten, ohne Risse im Vinyl. Sie sind bequem und bieten immer noch viel Halt. Die Teppiche sind alle in gutem Zustand und dasselbe gilt für das Armaturenbrett. Alle Instrumente und Bedienelemente sind gut erhalten. Das Auto hat sein originales Hardtop, Softtop und Tonneau Cover. Der Gesamteindruck des Fahrzeugs lässt sich am besten mit dem Ihrer Lieblingslederjacke vergleichen. Das Auto weist zwar hier und da leichte Gebrauchsspuren auf, aber genau wie eine gut getragene Lederjacke wollen Sie das Auto genauso benutzen und genießen, wie Sie Ihre Jacke weiter tragen wollen! Alles an diesem Auto unterstreicht die Tatsache, dass es einen fürsorglichen und sehr engagierten Besitzer hatte. Seit das Auto in unserem Ausstellungsraum angekommen ist, wollten wir es unbedingt Probe fahren. Wie die meisten Autos aus dieser Zeit benötigt er einen Choke, um bei kaltem Wetter zu starten. Man schaltet die Zündung ein, zieht den Choke heraus, wartet ein paar Sekunden, bis die Benzinpumpe ihre Arbeit getan hat, und dreht dann den Schlüssel weiter. Der Wagen springt beim ersten Anlassen an, auch bei kaltem Wetter, und geht dann sehr schnell in einen ruhigen Leerlauf über. Man kann fast sofort den Choke zurückschieben und das Gaspedal durchtreten, um den Motor warmlaufen zu lassen. Dieser TR6 hat einen rassigen Auspuffton, der einem ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Auf offener Straße geht dieser Wagen einfach seiner Arbeit nach. Insgesamt fährt er sich wirklich gut. Der Motor hat viel Kraft, die Gänge lassen sich sanft hoch- und runterschalten, und vor allem liegt das Auto gut auf der Straße. Der Overdrive funktioniert gut, er schaltet sofort ein und aus. Bei unserer Testfahrt schienen alle Instrumente in gutem Zustand zu sein. Im Laufe der Jahre haben wir eine Reihe von Triumph TR6 verkauft, darunter einige wirklich schöne Exemplare. Es gibt immer ein paar davon auf dem Markt, aber so einen wie diesen haben wir noch nirgendwo auf der Welt gesehen! Wenn er doch nur reden könnte ... Stellen Sie sich die Geschichten über all die Familienabenteuer vor, die er erzählen könnte!
Der Triumph TR6 ist der Inbegriff des britischen Sportwagens, und dies ist wirklich eine einmalige Gelegenheit für einen klugen Käufer, ein gut sortiertes, vollständig dokumentiertes Exemplar zu erwerben, das sich von Anfang an in Familienbesitz befand. Das Auto wird von einer umfangreichen Historienakte begleitet, die die Original-Kaufrechnung, die Lieferpapiere, den British Leyland Passport to Service, Rechnungen von 1972 bis 2024 und vieles mehr enthält. Außerdem gibt es ein Hardtop, ein Softtop, eine Softtop-Abdeckung, eine Tonneau-Abdeckung, die originalen britischen Nummernschilder, einen Werkzeugsatz, einen Wagenheber und ein Ersatzrad. Highlights: - Von Anfang an in Familienbesitz - Unglaubliche Historie, beginnend mit der Auslieferungsrechnung von 1972.
- Wunderschön präsentiertes Auto mit genau der richtigen Menge an Patina - Ein absolutes Vergnügen zu fahren - Bereit, es zu benutzen und zu genießen Preis AUD $43. 950 Hintergrund: 1885 gründete Siegfried Bettmann, ein in London lebender Deutscher, die Firma S. Bettmann & Co und begann mit dem Import von Fahrrädern aus Europa. Zunächst verkaufte er sie unter seinem eigenen Markennamen, doch 1886 wurde der Name in Triumph geändert. Im Jahr 1897 wurde das Unternehmen in Triumph Cycle Co Ltd umbenannt, und 1902 begann das Unternehmen in seiner Fabrik in Coventry mit der Produktion von Motorrädern. Das Geschäft florierte dank großer Aufträge der britischen Armee, die während des Ersten Weltkriegs Motorräder benötigte, und bis 1918 war Triumph der größte britische Motorradhersteller geworden. 1921 erwarb Bettmann die Vermögenswerte der untergegangenen Dawson Car Company und begann mit der Produktion von Autos. Das erste Auto, das den Namen Triumph trug, war der Triumph 10/ 20. Dieser Wagen und seine unmittelbaren Nachfolger wurden nur in kleinen Stückzahlen produziert, was sich jedoch mit der Einführung des Triumph Super 7 im Jahr 1927 änderte. Dieser Wagen war ein Erfolg und wurde bis 1934 in großen Stückzahlen verkauft. 1930 wurde der Name des Unternehmens offiziell in Triumph Motor Company geändert. Die Zeiten waren hart, und Triumph hatte Mühe, mit den größeren Autofirmen zu konkurrieren. Das Unternehmen geriet in finanzielle Schwierigkeiten, und 1936 wurden das Fahrrad- und Motorradgeschäft an Jack Sangster von Arial verkauft. 1939 ging die Triumph Motor Company in Konkurs und die Fabrik, die Ausrüstung und der Firmenwert wurden zum Verkauf angeboten. Sie wurden verkauft, aber der Zweite Weltkrieg stoppte die Produktion, und die Triumph-Fabrik wurde 1940 bei einem Bombenangriff vollständig zerstört. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Reste der Triumph Motor Company und der Markenname von der Standard Motor Company aufgekauft. Im Jahr 1946 kam der erste neue Triumph, der 1800 Roadster, auf den Markt, um direkt mit Jaguar zu konkurrieren. Im Jahr 1950 beschloss das Unternehmen, den Namen Triumph für alle Sportmodelle und den Namen Standard für Limousinen zu verwenden. Die Geschichte sagt heute, dass dies ein strategisch brillanter Schachzug war, denn es war die Geburtsstunde der Triumph TR-Serie. Die Triumphs der TR-Serie sind ikonische britische Sportwagen, die bei Enthusiasten auf der ganzen Welt bekannt und beliebt sind. Es begann 1952, als der Triumph 20TS, ein Prototyp eines Sportwagens, der später als TR1 bekannt wurde, auf der London Motor Show vorgestellt wurde. Die Reaktionen waren gemischt, doch Triumph war überzeugt, eine gute Idee zu haben, und der Prototyp entwickelte sich zum TR2, der 1953 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Triumph baute von 1953 bis 1955 über 8. 500 dieser 1991 ccm großen 4-Zylinder-Sportwagen, und wie man so schön sagt, der Rest ist Geschichte. Das Modell entwickelte sich zum TR3 (produziert von 1955 bis 1962), zum TR4 (gebaut von 1961 bis 1965), zum TR4A (gebaut von 1965 bis 1967), zum TR5 (gebaut von 1967 bis 1968) und schließlich zum TR6 (1969 bis 1976). Die nachfolgenden TR-Modelle waren interessante Autos, aber man kann mit Fug und Recht behaupten, dass die Entwicklung des TR2 mit dem TR6 endete. 91. 850 TR6 wurden von Triumph während der siebenjährigen Produktionszeit gebaut, von denen die meisten linksgesteuert waren und in die Vereinigten Staaten verkauft wurden.
