Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette Fiat 125S Samantha de 1968, extrêmement rare et unique, conçue par Virginio Vairo, le designer de Vignale. Dans les années 1950 et 1960, Vignale était l'un des principaux carrossiers italiens, concevant et/ ou construisant des voitures pour des marques telles que Ferrari, Maserati, Lancia et Fiat. Les modèles les plus célèbres de Virginio Vairo, qui étaient tous des coupés, étaient les Maserati Mexico et Indy, la Fiat 124 Eveline et le prototype Matra M530. Malheureusement, l'histoire de ce petit bijou n'est pas connue. On sait que la voiture s'est retrouvée en Grèce où elle a été restaurée en 2012. Il y a des photos dans le dossier montrant que la voiture était blanche avant d'être restaurée et repeinte, mais on ne sait pas si c'était sa couleur d'origine. Pendant la restauration, la voiture a été décapée jusqu'au métal nu, les travaux de carrosserie nécessaires ont été effectués et elle a ensuite été repeinte dans sa couleur d'époque actuelle, qui est absolument stupéfiante. Cette couleur est similaire au "Marrone Colorado" utilisé sur des Ferrari d'époque similaires ou au "Luci del Bosco" utilisé sur des Lamborghini d'époque. L'intérieur a été refait en cuir Connolly fauve et un volant Nardi d'époque a été installé. Il est entendu que d'importants travaux mécaniques ont également été entrepris. À un moment donné, le moteur a été amélioré, passant du Tipo 138AR1000 d'origine de 1 608 cm3 à un Tipo138AR2000 de 1 995 cm3, ce qui donne à la voiture environ 130 ch au lieu des 100 ch d'origine. Il y a un document d'immatriculation grec dans le dossier daté de 2012 qui indique le propriétaire de la voiture à cette époque. Après avoir été restaurée, la voiture a été présentée lors d'événements de véhicules classiques autour d'Athènes, en Grèce. Il y a des certificats dans le dossier pour la voiture participant à la 3e Athenian Exhibition of Classic Vehicles tenue du 15 au 20 mars 2013 et l'exposition "Zappio 2013". La voiture a ensuite été engagée pour une vente aux enchères Coys à se tenir le 14 Juin 2013, cependant, il a été retiré avant. Il est entendu qu'un des clients des enchères a négocié l'achat d'un certain nombre de voitures avant la vente aux enchères qui étaient également consignées par le même vendeur. Cette Samantha devait faire partie de la transaction, mais son nouveau propriétaire était à la recherche des autres voitures. C'est ainsi que la Samantha s'est retrouvée chez le prestigieux professionnel des véhicules de collection Thiesen en Allemagne. C'est là qu'elle a été découverte par un passionné de véhicules classiques de Perth, en Australie occidentale. Il a acheté la voiture et l'a ensuite importée en Australie. L'autorisation d'importation a été délivrée le 7 mars 2014. La Samantha est arrivée à Fremantle le 3 mai 2014 sur le navire ANL Warringa. À ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 1 185 km. Peu de temps après, en juillet 2014, la Samantha ne démarrait pas et elle a été emmenée chez les spécialistes automobiles italiens Autodelta, dans la banlieue de Perth, à Malaga. Ils ont découvert un défaut dans l'unité d'allumage électronique qui a été remplacée. Ils ont également découvert des signes d'huile dans le radiateur, suggérant une fuite du joint de culasse. Le radiateur a été déposé, rincé et contrôlé, la culasse a été déposée et le joint de culasse remplacé. Le carter a également été déposé pour permettre une inspection complète des composants internes du moteur. Il a été décidé de remplacer les segments de piston et les paliers de bielle. Après remontage, les carburateurs ont été équilibrés et une nouvelle courroie de distribution a été montée. Le maître-cylindre de frein a également été remplacé. Plus tard dans le mois, des phares halogènes à quartz ont été montés sur la voiture, qui a ensuite été utilisée et appréciée, et présentée lors d'un certain nombre de manifestations de véhicules de collection à Perth, sur invitation uniquement. Après trois années et demie de propriété, la Samantha avait parcouru un peu moins de 700 kilomètres et son odomètre indiquait maintenant 1 745 kilomètres. La Samantha a ensuite été envoyée à Melbourne et vendue aux enchères de Moss Green en décembre 2017 à l'actuel propriétaire. Au cours des 7 années suivantes de propriété, la voiture a continué à être utilisée et appréciée, parcourant encore 2 000 kilomètres dans ce laps de temps. Le propriétaire actuel a également consacré du temps et de l'argent à continuer d'améliorer la voiture. En 2020, la voiture a été exposée au prestigieux concours d'élégance de Sydney Harbour où elle a été très bien accueillie. Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 3 989 km. Le premier commentaire que la plupart des gens font lorsqu'ils voient cette voiture est "Qu'est-ce que c'est ?". La plupart des gens ne croient pas qu'il s'agit d'une Fiat, ils pensent plutôt qu'elle devrait avoir un badge Maserati ou même Lamborghini ou Ferrari sur le nez ! Pour ceux qui savent, Fiat a bien sûr marqué de son empreinte de merveilleuses voitures sur mesure au fil des années, carrossées par la plupart des célèbres carrossiers italiens. Plus vous étudiez la voiture, plus vous constatez des similitudes avec d'autres voitures conçues par Vignale à cette époque. La voiture présente également des caractéristiques similaires à d'autres voitures italiennes des années 1960, notamment ses phares qui rappellent ceux de Lamborghini Miura ! Lorsque vous faites le tour de la voiture, il est difficile de trouver des défauts. La peinture de la voiture a maintenant une dizaine d'années, mais elle a bien résisté et a conservé une forte profondeur de couleur et une finition brillante profonde. Il y a une petite imperfection sur le dessus de la protection avant gauche. En étudiant les photos prises avant la restauration, nous avons réalisé qu'il s'agissait de l'endroit où un rétroviseur était monté à l'origine. Il y a également une éraflure sur la protection arrière gauche sous le pare-chocs. Sinon, la voiture est très belle. Toutes les parties brillantes de la voiture sont en excellent état. Lorsque vous ouvrez la porte, vous êtes accueilli par un intérieur très accueillant et de bonne qualité. La sellerie beige se marie très bien avec la couleur extérieure et donne à la voiture une impression de sophistication et de luxe. Les premières impressions sont très bonnes. Les sièges se présentent bien et il n'y a pas de déchirures dans le cuir Connolly. Le volant Nardi en bois complète l'ensemble. Lorsque vous vous glissez derrière le volant, il est très facile de se mettre à l'aise. L'habitacle est étonnamment spacieux. Les sièges sont fermes et offrent un bon soutien. Les sièges arrière n'ont probablement jamais été utilisés. Le tableau de bord est simple mais fonctionnel. Il présente bien et, lors de notre essai, tous les instruments semblaient en bon état de fonctionnement. La radio Blaupunkt d'époque, qui fonctionne, est une touche agréable. Sous le capot, vous trouverez un compartiment moteur bien présenté, propre et bien rangé. Le coffre est également bien présenté et contient la roue de secours, un cric et une petite trousse à outils Fiat d'origine. Cette voiture est devenue l'une des favorites d'Oldtimer Australia et a fait tourner les têtes de tous ceux qui l'ont vue dans notre showroom. La voiture démarre facilement à froid et s'installe presque immédiatement dans un ralenti doux. Le moteur a une sonorité agréable et nous aimons sa note d'échappement rauque. Le moteur de 1, 6 litre de la Fiat 125S développe une puissance de 100 chevaux à 5 600 tr/ min. Ce n'est certainement pas une coupe sport, mais ses performances sont plus qu'adéquates. La voiture est "vive" et c'est vraiment un plaisir de la conduire. Le moteur tourne librement et vous encourage à vraiment conduire la voiture. Les changements de vitesse de la boîte de vitesse à 5 rapports se font en douceur, aussi bien en montée qu'en descente. La voiture est solide sur la route et les freins la ramènent rapidement en ligne droite lorsque c'est nécessaire. On sait que Vignale a construit environ 100 Samantha. Personne ne sait combien il en reste aujourd'hui, mais nous avons lu sur divers forums qu'il n'en reste peut-être que 30. Il s'agit très probablement du seul exemplaire en Australie. En mars 2016, le constructeur allemand de modèles réduits sur mesure AutoCult a utilisé cette même voiture comme modèle pour construire un modèle en édition limitée à l'échelle 1/ 43. Seuls 333 exemplaires ont été construits. C'est génial ! Il s'agit d'une occasion unique de posséder une rare voiture des années 1960 construite en carrosserie, sans avoir à se ruiner. Cette voiture serait la bienvenue dans n'importe quelle manifestation de véhicules classiques en Australie et attirerait probablement plus d'attention que ses homologues de Modène et de Sant'Agata Bolognese. La voiture est accompagnée d'un dossier historique intéressant, comprenant de la documentation sur la propriété de la voiture en Grèce, des photos de restauration, un modèle réduit, une roue de secours, un cric et une trousse à outils. Points forts : - Rare et unique Fiat construite en carrosserie.
- Magnifiquement présentée dans une fabuleuse palette de couleurs - Modernisée avec le moteur Tipo 138AR2000 de 1 995 cm3 développant 130 ch - Triée, prête à être utilisée et appréciée - Véhicule classique italien de grande valeur Prix AUD $99, 950 Contexte : Aujourd'hui, Fiat est une filiale de Stellantis, une société créée en 2021 qui est une fusion de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) et du Groupe PSA ou Peugeot SA. Stellantis est basée aux Pays-Bas et compte dans son écurie les marques suivantes : Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Peugeot, Ram et Vauxhall. Fiat, abréviation de "Fabbrica Italiana Automobili Torino", a une histoire riche et fascinante qui remonte à 1899. Elle a été fondée par l'entrepreneur italien Giovanni Agnelli le 11 juillet 1899. La même année, la première voiture de série Fiat, la Fiat 3½ HP, a été mise sur le marché. Au cours des dix années suivantes, Fiat n'a cessé de se renforcer pour devenir l'un des principaux constructeurs automobiles européens et la société a été annoncée à la bourse de Milan en 1903. Au cours des quarante dernières années, le nom de Fiat a été synonyme de voitures familiales bon marché. Cependant, dans les années jusqu'à présent, Fiat était reconnu pour construire certaines des meilleures voitures au monde. Au début des années 1900, une Fiat coûtait plus de quatre fois le prix d'une Ford Model T. Après la Seconde Guerre mondiale, Fiat a construit quelques coupes sportives de classe mondiale, notamment la Fiat 8V ou "Otto Vu", dont un peu plus d'une centaine d'exemplaires ont été construits entre 1952 et 1954. Fiat a toujours construit des voitures à vocation sportive et nombre de ses modèles étaient offerts en berline, coupé et cabriolet. En 1936, Fiat a lancé la Fiat 500A Topolino (ou "petite souris"), qui était alors la plus petite voiture produite en série au monde. Ces fabuleuses petites voitures ont ouvert la voie à ce que l'on appelle aujourd'hui les "petites voitures à petit prix". La Topolino est devenue la Fiat 600 en 1955 et la Fiat 500 "Nuova" en 1957. Conçus par Pininfarina, le coupé et le cabriolet Fiat 1500 ont été introduits en 1959 et construits en deux séries, d'abord de 1959 à 1963, puis de 1964 à 1966. Ces petites voitures n'étaient pas très puissantes, mais elles étaient légères et faciles à conduire. Le moteur quatre cylindres en ligne produisait plus de 70 ch, ce qui était suffisant pour que ces voitures, qui pesaient moins de 1 000 kg, soient performantes et agréables à conduire. En 1967, Fiat a lancé la Fiat 125. La voiture était équipée d'un moteur de 1 608 cm3 qui produisait 90 ch. La 125 a été louée pour sa maniabilité et sa dynamique de conduite. En 1968, la 125S a été ajoutée à la gamme et le moteur produisait désormais 100 ch. La production officielle s'est arrêtée en 1972 et un total de 603 877 exemplaires ont été construits par Fiat. Toutefois, des copies sous licence ont continué d'être fabriquées jusqu'en 1991 par des sociétés telles que FSO en Pologne, Zastava en Yougoslavie, Nasr en Égypte et Fiat-Concord en Argentine. En Italie, le carrossier Vignale carrossait des Fiats depuis longtemps, depuis 1948, lorsqu'il a utilisé une Fiat 500 Topolino comme base pour l'un de ses modèles. Dans les années 1960, Vignale est passé d'un petit atelier de carrosserie à un bureau de style réputé disposant de ses propres lignes de production. Lorsque Fiat a lancé la 125S, Vignale a vu l'opportunité de créer un coupé quatre places avec de l'espace pour les bagages en utilisant la plate-forme et le train roulant de la 125S. Dessinée par Virginio Vairo, la Fiat 125S Samantha a été présentée au salon de l'automobile de Turin en 1967. C'est l'une des dernières voitures marquées par Vignale avant sa vente à De Tomaso et la mort d'Alfredo Vignale dans un accident de voiture. Environ 100 exemplaires ont été marqués. La Samantha a été offerte à la vente directement par les grands concessionnaires Fiat dans certains pays, tandis qu'en Italie, par exemple, des salles d'exposition Vignale indépendantes existaient pour vendre leurs voitures. Dans un article publié par Classic & Sports Car le 18 juin - Fiat Samantha : Vignale's little beauty, Richard Heseltine a écrit : "... .... Il ne faut pas juger un livre à sa couverture, mais juger la couverture est une bonne chose. La brochure vantait la Fiat Samantha comme étant "la plus belle voiture quatre places du monde" lorsqu'elle est arrivée au Royaume-Uni. C'était un peu exagéré étant donné le nombre d'autres candidats au titre à la fin des années 1960. C'était une Fiat 125, après tout, bien qu'elle ait reçu une nouvelle carrosserie élégante offerte par la Carrozzeria Vignale. En tant que telle, elle était imprégnée d'un certain cachet.
Elle était carrossée, elle était exotique et elle criait le glamour de la jet-set. Ou peut-être que le mot chuchotement est plus approprié, étant donné qu'elle avait une vitesse de pointe de 103 mph mais qu'elle coûtait plus cher qu'une Jaguar E-type. À bien des égards, c'était un cas de même livre, couverture différente, parce que la Samantha était identique mécaniquement à la berline carrée qui la portait. La couverture était tout ce qu'elle avait, mais même aujourd'hui, il y a quelque chose d'attrait dans son apparence."
