Descrição
Detalhes:
Oldtimer Australia tem o prazer de apresentar à venda este Fiat 125S Samantha por Vignale, de 1968, extremamente raro e único.
A Samantha foi a ideia do designer da Vignale, Virginio Vairo. Nos anos 50 e 60, a Vignale era um dos principais carrozzeria italianas, desenhando e/ ou construindo carros para Ferrari, Maserati, Lancia e Fiat. Os designs mais famosos de Virginio Vairo, curiosamente todos cupês, foram o Maserati Mexico e Indy, o Fiat 124 Eveline e o protótipo Matra M530.
Infelizmente, a história inicial desta pequena joia não é conhecida. Sabe-se que o carro acabou na Grécia, onde foi restaurado em 2012. Existem fotos arquivadas mostrando que o carro era branco antes de ser restaurado e repintado, mas não se sabe se essa era a cor original.
Durante a restauração o carro foi desmontado até o metal, o trabalho de carroçaria necessário foi concluído e o carro foi então repintado na sua cor de época atual e absolutamente deslumbrante. A cor é semelhante ao ‘Marrone Colorado’ usado em Ferraris de época semelhantes ou ao ‘Luci del Bosco’ usado em Lamborghinis de época. O interior foi reembatido em couro Connolly castanho e foi instalado um volante Nardi de época. Deduz-se que também foram realizadas obras mecânicas significativas.
Em certa altura, o motor foi actualizado do original Tipo 138AR1000 de 1. 608 cm³ para o Tipo 138AR2000 de 1. 995 cm³, o que confere ao carro cerca de 130 cv em vez dos originais 100 cv.
Há um documento de registo grego em arquivo datado de 2012 que indica o dono do carro nessa época.
Após a restauração, o carro foi apresentado em eventos de automóveis clássicos em volta de Atenas, Grécia. Existem certificados arquivados para a participação do carro na 3.ª Exposição Ateniense de Veículos Clássicos realizada de 15 a 20 de março de 2013 e na exposição “Zappio 2013”.
O carro ficou então à venda numa leilão da Coys marcado para 14 de junho de 2013, no entanto, foi retirado previamente. Sabe-se que um cliente da Coys negotiou a compra de vários carros pré-leilão que também estavam consignados pelo mesmo vendedor. Esta Samantha teve de fazer parte do negócio, porém o seu novo proprietário procurava os outros automóveis. Como resultado, a Samantha acabou nas mãos do conceituado vendedor de automóveis clássicos Thiesen, na Alemanha. Lá foi descoberta por um entusiasta de automóveis clássicos de Perth, na Austrália Ocidental. Ele adquiriu o carro e posteriormente o importou para a Austrália. A licença de Importação foi emitida a 7 de março de 2014. A Samantha chegou a Fremantle a 3 de maio de 2014 no navio ANL Warringa. Naquela altura, o odómetro marcava 1. 185 km.
Pouco depois, em julho de 2014, a Samantha não arrancou e foi levada a autocarro de especialistas automóveis italianos Autodelta, no subúrbio de Perth, Malaga. Detectaram uma falha na unidade de ignição eletrónica, que foi substituída. Também encontraram sinais de óleo no radiador, sugerindo um带vazamento da junta da cabeça. O radiador foi removido, lavado e verificado; a cabeça de cilindros foi removida e a junta substituída. O cárter também foi retirado para permitir uma inspeção completa do interno do motor. Decidiram substituir as pistões anéis e os mancais das bielas. Após a remontagem, os carburadores foram balanceados e uma nova correia de distribuição foi instalada. O cilindro mestre dos travões foi também substituído. Posteriormente, naquele mês, lâmpadas halógenas de quartzo foram instaladas no carro.
O carro foi então utilizado e apreciado, bem como apresentado em vários eventos de automóveis clássicos apenas por convite em Perth. Após três anos e meio de propriedade, a Samantha tinha percorrido menos de 700 km e o odómetro marcava 1. 745 km.
A Samantha foi depois enviada para Melbourne e vendida no leilão Moss Green de dezembro de 2017 ao proprietário atual. Nos sete anos seguintes de propriedade, o carro continuou a ser utilizado e apreciado, percorrendo mais 2. 000 km nesse período. O proprietário atual também dedicou tempo e dinheiro a continuar a melhorar o carro.
Em 2020 o carro foi exposto no prestigiado Sydney Harbour Concours d’Elegance, onde foi muito bem recebido.
Hoje o odómetro marca 3. 989 km.
O primeiro comentário que a maioria das pessoas faz ao ver este carro é “O que é isto?” A maioria das pessoas não acredita que é um Fiat, julgando que deveria ter uma insígnia de Maserati, ou até de Lamborghini ou Ferrari na frente! Para quem sabe, o Fiat, claro, produziu alguns carros sob medida maravilhosos ao longo dos anos, desenhados por muitos dos famosos carrozzerie italianos.
Quanto mais se estuda o carro, mais se vê semelhanças com outros automóveis desenhados pela Vignale daquele período. O carro também tem características semelhantes a outros carros italianos dos anos 60, principalmente faróis ao estilo Lamborghini Miura!
Ao percorrer o carro, é difícil encontrar defeitos. A pintura do carro tem cerca de 10 anos, mas manteve-se bem, com profundidade de cor forte e acabamento com brilho intenso. Temos de mencionar a cor novamente... é simplesmente perfeita para este carro!
Há uma pequena imperfeição no topo da aletas dianteira esquerda. Ao estudarmos algumas fotos pré-restauro, apercebemo-nos de que é o ponto onde um espelho estava originalmente montado. Também há um risco na aleta traseira esquerda sob o para-choque. Além disso, o carro está apresentável. Todo o verniz brilhante está em excelente estado. O mesmo pode ser dito de todo o vidro, faróis e lentes.
Ao abrir a porta, é recebida uma cabine muito convidativa e bonita. O estofamento bege combina muito bem com a cor exterior e confere ao carro um aspeto muito sofisticado e luxuoso. As primeiras impressões são realmente boas. Os bancos apresentam-se bem e não há rasgos ou rasgões no couro Connolly. O volante de madeira Nardi completa o visual. Quando se senta ao volante, é muito fácil ficar confortável. Há uma surpresa quantidade de espaço na cabine. Os bancos são firmes e oferecem bom apoio. Os bancos traseiros provavelmente nunca foram utilizados.
O painel é simples, mas funcional. Apresenta-se bem e, na nossa condução de testes, todos os instrumentos pareciam funcionar corretamente. O rádio Blaupunkt original, que funciona, é um toque agradável.
Debaixo do capô encontra-se uma área de motor bem apresentada, limpa e arrumada. O porta-malas também está apresentado de forma semelhante e contém o pneu sobressalente, o macaco e um pequeno kit de ferramentas original da Fiat.
Este carro tornou-se favorito aqui na Oldtimer Australia e chamou a atenção de todos que o viram na nossa sala de exposições. Todos ficámos ansiosos para sermos os primeiros a participar no test-drive!
O carro arranca facilmente frio e rapidamente estabiliza num regime suave. O motor tem um som agradável e adoramos o seu tom rouco de escape. O propulsor Fiat 125S de 1, 6 litros foi cotado em 100 cv a 5. 600 rpm. Não é certamente um desportivo, mas o seu desempenho é mais do que suficiente. O carro é ‘zippy’ e é realmente um deleite de conduzir. As mudanças de velocidade da caixa de 5 velocidades são suaves, tanto para subir como para descer o regime. O carro parece sólido na estrada e os travões travam o carro rapidamente e em linha recta quando necessário.
Sabe-se que a Vignale construiu cerca de 100 Samanthas. Quantas sobrevivem hoje é coisa de adivinhar, mas lemos em vários fóruns que esse número poderá andar à volta de 30. É muito provável que seja o único exemplo na Austrália.
Em março de 2016, o fabricante alemão de modelos personalizados AutoCult utilizou este próprio carro como modelo para construir uma edição limitada em escala 1/ 43. Apenas 333 peças foram produzidas. Que giro! Claro que um destes acompanhará o carro.
Aqui está uma oportunidade única de possuir um raro carro construído pela carroçaria dos anos 60 sem ter de partir o banco. Este carro seria uma visão bem-vinda em qualquer evento de automóveis clássicos na Austrália e provavelmente atrairia mais atenção do que os seus colegas de Modena e Sant’Agata Bolognese.
Acompanhando o carro está um arquivo histórico interessante, incluindo alguma documentação da posse do carro na Grécia, algumas fotos de restauração, um modelo de carro, roda sobressalente, macaco e conjunto de ferramentas.
Destaques:
- Raro e único Fiat construído pela carroçaria.
- Apresentação superbamente elegante numa fabulosa combinação de cores.
- Atualizado com motor Tipo 138AR2000 de 1. 995 cm³, cerca de 130 cv.
- Pronto a usar e apreciar.
- Excelente relação qualidade/ preço para um clássico Italiano.
Preço AUD 99. 950
Antecedentes:
Hoje a Fiat é uma subsidiária da Stellantis, uma empresa criada em 2021 pela fusão da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) e do grupo PSA ou Peugeot SA. A Stellantis tem sede na Holanda e inclui as seguintes marcas no seu portfólio: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall. A Fiat, que é uma abreviação de ‘Fabbrica Italiana Automobili Torino’, tem uma história fascinante e rica que remonta a 1899. Foi fundada pelo empresário italiano Giovanni Agnelli a 11 de julho de 1899. No final desse ano, foi lançada a primeira carrinha Fiat, o Fiat 3½ HP. Nos dez anos seguintes, a Fiat cresceu e firmou-se como um dos maiores fabricantes de automóveis da Europa, e a empresa foi cotada na bolsa de Milão em 1903.
Ao longo dos últimos cuarenta anos, o nome Fiat tornou-se sinónimo de automóveis familiares de baixo custo. No entanto, nos primeiros anos, a Fiat era reconhecida por construir alguns dos melhores carros do mundo. No início do século XX, um Fiat custava mais do que quatro vezes o preço de um Ford Model T. No pós-Segunda Guerra Mundial, a Fiat construiu alguns carros esportivos de classe mundial, incluindo o Fiat 8V ou ‘Otto Vu’, de que pouco mais de 100 exemplares foram produzidos entre 1952 e 1954. A Fiat sempre construiu carros com um pedigree desportivo, e muitos dos seus modelos eram oferecidos como berlina, coupé e cabriolet.
Em 1936, a Fiat introduziu o Topolino Fiat 500A (ou ‘ratozinho’) que era, na altura, o menor carro de produção em massa do mundo. Estes fabulosos pequenos carros foram pioneiros do que hoje chamamos de ‘carros de bolso’ de baixo custo. O Topolino evoluiu para o Fiat 600 em 1955 e o Fiat 500 ‘Nuova’ em 1957.
Desenhados pela Pininfarina, o Fiat 1500 Coupé e Cabriolet foram apresentados em 1959 e construídos em duas séries, primeiro de 1959 a 1963 e depois de 1964 a 1966. Embora estes pequenos carros não fossem particularmente potentes, eram leves e fáceis de conduzir. O motor de quatro cilindros em linha produzia mais de 70 cv, o que era suficiente para garantir que estes carros, com peso inferior a 1. 000 kg, tinham bom desempenho e eram um prazer de conduzir.
Em 1967 a Fiat introduziu o Fiat 125. O carro estava equipado com um motor de 1. 608 cm³ que produzia 90 cv. O 125 foi elogiado pelo manuseio e dinâmica de condução. Em 1968 foi acrescentado o 125S à gama, e agora o motor passava a 100 cv. A produção foi oficialmente encerrada em 1972, tendo sido construídos no total 603. 877 exemplares pela Fiat. No entanto, cópias licenciadas continuaram a ser produzidas até 1991 por empresas como a FSO na Polónia, Zastava na Jugoslávia, Nasr no Egipto e Fiat-Concord na Argentina.
Na Itália, a carroçaria Vignale já rebodying Fiats há muito tempo, remontando a 1948, quando usaram um Fiat 500 Topolino como base para um dos seus designs. Nos anos 60, a Vignale cresceu de uma pequena oficina de carroçaria para uma casa de design bem conhecida, com as suas próprias linhas de produção. Isto levou-os a produzir carros em pequenas quantidades sob a sua própria marca.
Quando a Fiat lançou o 125S, a Vignale viu a oportunidade de criar um coupé de quatro lugares com espaço para bagagem usando a plataforma e o conjunto de mecânica do 125S. Desenhada por Virginio Vairo, a Fiat 125S Samantha foi apresentada no Salão Automóvel de Turim de 1967. Foi um dos últimos carros fabricados pela Vignale antes da sua venda para a De Tomaso e da morte de Alfredo Vignale num acidente de automóvel. Aproximadamente 100 foram produzidos. A Samantha foi oferecida à venda diretamente através de concessionários Fiat maiores em alguns países, enquanto que na Itália, por exemplo, existiam salas de exposição independentes da Vignale para vender os seus carros.
Num artigo publicado pela Classic & Sports Car no dia 18 de junho – Fiat Samantha: a pequena beleza da Vignale, escreveu-se por Richard Heseltine:
“... Não deves julgar um livro pela capa, mas julgar a capa é jogo justo.
O folheto publicitário apresentava a Fiat Samantha como ‘a melhor carrinha de quatro lugares do mundo’ quando chegou ao Reino Unido.
Isso foi um exagero, dadas as várias outras candidatas ao título à medida que os anos 60 se aproximavam do fim.
Era uma Fiat 125, afinal, ainda que com uma nova carroçaria elegante, graças à Carrozzeria Vignale.
Como tal, trazia um certo cachet.
Era carroçaria, era exótico e exalava glamour de jet-set em tom suave.
Ou talvez “foi” sussurrado seja mais apropriado, dado que tinha uma velocidade máxima de 103 mph, mas custava mais do que um Jaguar E-type.
Em muitos aspetos era o mesmo livro, capa diferente, porque a Samantha era idêntica mecanicamente ao salão de estilo quadrado que a acompanhava.
A capa era tudo o que tinha, mas mesmo hoje há algo atraente na sua aparência.
