Description
Détails : Une nouvelle arrivée à Oldtimer Australia est cette très belle Ferrari 365 GT 2+2 de 1968, livrée par l'Australie, avec conduite à droite. La documentation dans le dossier indique que la voiture a été livrée par W. H. Lowes à son premier propriétaire, M. Fred Watkins de Tyabb dans l'Etat de Victoria. Watkins était un client très mémorable de W. H. Lowe, ayant possédé un certain nombre de Ferrari au cours des années jusqu'à la 250 GTE, 330 GTC, 365 GT/ 4 2+2 et cette 365 GT 2+2. Il est intéressant de noter que toutes les voitures de Watkins étaient commandées en blanc avec sellerie bleue. Cette voiture est arrivée à Melbourne le 31 octobre 1968 à bord du SS Marconi (ex Genoa) et elle était finie en 'bianco polo' avec des garnitures bleues (code de garniture VM3015).
Il semble que Watkins ait revendu cette 365 GT 2+2 à W. H. Lowes, qui l'a ensuite vendue à John McArdle de Melbourne. McArdle a utilisé et apprécié sa Ferrari pendant un certain nombre d'années jusqu'à ce qu'elle soit victime d'un incendie moteur vers 1979. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait environ 21 500 miles. Il semblerait que l'incendie se soit limité au compartiment moteur et que les dommages aient été relativement superficiels. La voiture a ensuite été garée, où elle est restée jusqu'au décès de McArdle en 1994. La voiture a été acquise par Oldtimer Australia en novembre 1994 et vendue à l'actuel propriétaire en mars 1995. Il s'est alors lancé dans ce qui allait devenir un voyage épique pour restaurer la voiture. En raison de diverses circonstances, le projet s'est étendu sur deux décennies et la voiture a finalement été achevée en mai 2018. Au cours de la restauration, le propriétaire a décidé de changer de couleur et a fait peindre la voiture en "Pino Verde" (vert pin métallisé, code couleur 19404M) et la sellerie garnie de cuir Connolly tan. La majeure partie de la restauration a été réalisée par High Country Motors de Geoff Wheeler. L'usinage du moteur a été confié à LW Parry Engineering, la remise à neuf des culasses à Rams Cylinder Head Services, la reconstruction des roues en fil de fer d'origine à Superior Wire Wheels, la carrosserie et la peinture à Sydney Vintage Car Restorations et la sellerie à Ron Farlow. Pour rendre la voiture plus fiable et plus utilisable, l'actuel propriétaire a choisi d'y apporter quelques améliorations subtiles. En particulier, un faisceau électrique entièrement nouveau a été installé et un module de distribution d'énergie Motec entièrement programmable remplace désormais la boîte à fusibles traditionnelle. En outre, un allumage électronique et un système de climatisation moderne ont été installés. Il y a un livre de photos dans le dossier qui décrit en détail tous les travaux effectués au fil des années. Le propriétaire a commencé à penser à vendre sa Ferrari bien-aimée au début de l'année 2023. En préparation de la vente, la voiture a été envoyée en juin 2023 chez Cavallino Motorsport, spécialiste indépendant très respecté de Ferrari. Un certain nombre d'éléments ont été rectifiés et nous avons ensuite été contactés pour aider à la vente. La vie s'en est mêlée et ce n'est qu'au deuxième trimestre 2025 que le propriétaire a finalement appuyé sur le bouton pour vendre. Depuis la fin de la restauration, la voiture n'a été utilisée qu'avec parcimonie et le compteur affiche aujourd'hui 964 kilomètres. Le compteur d'origine a été remplacé pendant la restauration par un modèle NOS. Le kilométrage indiqué aujourd'hui au compteur est le kilométrage parcouru par la voiture depuis la fin de la restauration. Les premières impressions sur cette voiture sont très bonnes. Lorsque vous vous approchez de la voiture, vous êtes immédiatement impressionné par sa présentation. La combinaison de la couleur "Pino Verde" avec l'intérieur beige convient parfaitement à la voiture et accentue son aspect très élégant. La voiture a été repeinte à la fin des années 1990, mais compte tenu de son utilisation limitée, la peinture est encore en très bon état. Il y a quelques petites imperfections ici et là. De plus, l'évent noir sur le côté droit du capot a perdu un peu de peinture, ce qui est facile à réparer. Tous les éléments brillants de la voiture, y compris les pare-chocs, la calandre Ferrari et les entourages de vitres sont en excellent état. Il en va de même pour les feux et les lentilles. Toutes les vitres sont en très bon état, sans fissures ni rayures apparentes. Les roues en fil de fer Borrani de la voiture sont un véritable atout. Elles ont été resculptées lors de la restauration et sont en excellent état. Les Borrani sont chaussées de pneus Michelin XWX 215 70VR15 qui portent la date 4617 (semaine 46, 2017). La voiture a parcouru moins de 1 000 km avec ces pneus et ils sont encore en bon état. Sous le capot se trouve le moteur V12 Colombo de 4 390 cm3 entièrement reconstruit. Le compartiment moteur est très bien présenté et il est également très propre. Comme l'a dit un jour Enzo Ferrari : " ... lorsque vous achetez une Ferrari, vous payez pour le moteur, le reste de la voiture est gratuit ". L'intérieur de la voiture est de toute beauté. La sellerie en cuir, les finitions en bois et le travail du métal poli sont tous stupéfiants ... vous ne pouvez pas battre le design italien et l'artisanat ! La voiture a été à peine utilisée depuis la fin de la restauration, il n'est donc pas surprenant que tout à l'intérieur de l'habitacle se présente essentiellement comme neuf. Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien. Le tableau de bord en bois et la console centrale sont tous deux bien présentés et tous les instruments qui s'y trouvent sont propres et, d'après notre essai, ils semblent en bon état de fonctionnement. Le volant en bois, avec ses branches en métal poli et le logo Ferrari au centre, est la véritable caractéristique de la voiture. Au cours de la restauration, la radio Becker a été améliorée avec des composants internes modernes qui comprennent la connectivité Bluetooth pour les mains libres et un port USB. Des haut-parleurs modernes ont également été discrètement installés dans les portes et la plage arrière. Les cartes de porte, la garniture de toit et même les tapis sont conformes à ce que l'on peut attendre d'une voiture qui a été restaurée et qui a été très peu utilisée depuis. Nous avons eu un hiver très humide à Brisbane, nous avons donc dû être patients pour que les dieux de la météo coopèrent et nous permettent d'avoir une belle journée pour notre essai routier et notre séance photo. Comme indiqué précédemment, l'électricité de la voiture a été mise à niveau et, par conséquent, elle démarre très facilement, même à froid. Comme pour toutes les Ferrari classiques à carburateur, lorsque vous mettez le contact, vous devez attendre une vingtaine de secondes pour que les pompes à carburant amorcent les carburateurs Weber assoiffés. Vous appuyez ensuite trois fois sur l'accélérateur et lorsque vous tournez la clé, le V12 Colombo se met immédiatement en marche. Il s'agit d'une Ferrari V12 traditionnelle, classique, à moteur avant, mais avec des conforts tels que la direction assistée, l'air conditionné, les vitres électriques, de la place pour quatre passagers et un coffre à bagages spacieux, c'est une voiture de grand tourisme confortable. Elle est étonnamment facile à conduire et sa sonorité est excellente. Il est important de noter que ce confort n'enlève rien à l'expérience de conduite globale, qui est fabuleuse ! Sur la route, cette voiture est un véritable plaisir à conduire. Le moteur tourne librement et offre beaucoup de puissance. Les changements de vitesse se font en douceur, aussi bien en montée qu'en descente, même lorsque la boîte de vitesse est encore froide. Une fois que le moteur et la boîte de vitesse atteignent la température de fonctionnement, l'expérience de l'oversell ne fait que s'améliorer. Tout fonctionne exactement comme on s'y attend et la voiture se sent bien sur la route. Lorsque cela est nécessaire, les freins redressent la voiture rapidement et en ligne droite. Ces Ferrari 365 GT 2+2 sont de merveilleuses voitures de grand tourisme et nous pensons qu'elles sont sous-estimées. Cette voiture a été retirée de la circulation de 1979 jusqu'à récemment et n'a parcouru que 35 500 kilomètres au cours de sa vie. La voiture est accompagnée d'un livre de photos qui décrit en détail la restauration de la voiture, de nombreux reçus de la restauration, d'une roue de secours Borrani, d'un cric non original, d'un manuel du propriétaire et d'un catalogue de pièces détachées dans la pochette en cuir appropriée.
Points forts : - Livrée en Australie, conduite à droite, numéros correspondants - Exemple magnifiquement présenté d'une Ferrari V12 classique à moteur avant - Fabuleuse voiture de grand tourisme, bien adaptée aux rallyes - Présentée dans une superbe combinaison de couleurs - Prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD $499, 950 Contexte : Apple, Coca-Cola, McDonalds et Nike sont des marques reconnaissables dans le monde entier. Il en va de même pour Ferrari et il est intéressant de noter que l'emblématique constructeur italien de voitures de sport de luxe a été marqué comme " la marque la plus forte du monde " dans le rapport 2019 Brand Finance Global 500. Fondée par Enzo Ferrari en 1939 à partir de la division de course d'Alfa Romeo sous le nom d'Auto Avio Costruzioni, l'entreprise a construit sa première coupe sport en 1940.
Le Cavallino Rampate, ou "cheval cabré", est le symbole choisi par Ferrari et, comme les "arcs d'or", il est reconnu par presque tous les hommes, femmes et enfants de la planète ! La Seconde Guerre mondiale a interrompu le rêve de Ferrari, qui s'est finalement réalisé en 1947, lorsque la première voiture portant son nom, la Ferrari 125 S, a été construite. À partir de ce jour, les voitures de course Ferrari ont dominé le monde entier, remportant course après course et de nombreux championnats du monde en Formule 1, en course de voitures de sport et en course d'endurance. La course automobile, même à l'époque, n'était pas une activité bon marché et Ferrari devait trouver des moyens de la financer. La réponse était évidente. Enzo a découvert qu'il existait une demande florissante pour des voitures de grand tourisme très puissantes portant l'emblème du cheval cabré. Les bénéfices lucratifs tirés de la construction de ces voitures profitent à l'équipe de course. Dans le même temps, ces voitures GT bénéficieraient du programme de course. Les moteurs utilisés sont des versions civilisées des moteurs qui ont fait leurs preuves en course. Cela signifiait également que toutes les Ferrari partageraient un riche héritage de compétition, ce qui les rendrait encore plus spéciales. La 125 S a évolué vers la 166 Sport, qui a ensuite été adaptée à un usage routier et vendue sous le nom de 166 Inter à la fin des années 1940. La 166 est la première véritable voiture GT de Ferrari. Elle a fait ses débuts au salon de l'automobile de Paris le 6 octobre 1949. Les voitures de route Ferrari des années 1940 et du début au milieu des années 1950 ont été construites en très petit nombre et ce n'est qu'avec l'introduction des voitures de la série 250 que les chiffres de production ont augmenté. Près de 1 000 Ferrari 250 GTE ont été construites entre 1959 et 1963. La série 250 a également produit certaines des Ferrari les plus spéciales jamais construites, notamment les Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider et bien sûr la 250 GTO. Les Ferrari de la série 250 construites de 1953 à 1964 ont réellement mis Ferrari sur la carte. Les voitures de course dominent sur les circuits du monde entier et les voitures de route sont sans équivalent et connaissent un grand succès. Les voitures de la série 250 ont été remplacées par les voitures de la série 275, les voitures de la série 330 et, plus tard, les voitures de la série 365. La nomenclature désigne la cylindrée de chaque cylindre. Ainsi, une Ferrari 365 était équipée d'un moteur 12 cylindres d'une cylindrée de 4 390 cm3. Le milieu des années 1960 a été une période fabuleuse pour Ferrari et l'un de ses meilleurs vendeurs a été la 330 GT 2+2. Ce modèle a connu un grand succès, capturant la véritable essence et la tradition d'une Ferrari tout en offrant l'aspect pratique de quatre sièges et d'un coffre de bonne taille. Un peu plus de 1000 de ces voitures ont été construites entre 1964 et 1967 et Enzo était très désireux de poursuivre le thème dans un nouveau Modèle. C'est ainsi qu'est née la 365 GT 2+2. Présentée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Paris en 1967, la 365 GT 2+2 dessinée par Pininfarina s'inspire des modèles 500 Superfast et 330 GTC. La voiture est construite sur une version modifiée du châssis de la 330, mais le plus important est que son moteur est la nouvelle version de 4, 4 litres du moteur V12 Columbo. Du point de vue des performances, la 365 GT 2+2 était tout ce qu'il y a de plus Ferrari, mais ce modèle offrait également des commodités telles que la direction assistée, l'air conditionné, les vitres électriques et une finition générale plus luxueuse dans l'habitacle. Souvent appelé "la Queen Mary", ce modèle est aujourd'hui reconnu par les passionnés et les collectionneurs comme l'une des plus pratiques des Ferrari classiques à moteur V12 à l'avant. Environ 800 exemplaires ont été construits entre 1967 et 1971.
