Beschrijving
Details:
Nieuwe aanwinst bij Oldtimer Australia is deze prachtige in Australië geleverde, fabriek Rechtse Besturing (RHD) 1968 Ferrari 365 GT 2+2.
Uit de papieren blijkt dat de auto via W. H. Lowes werd afgeleverd bij de eerste eigenaar, de heer Fred Watkins uit Tyabb in Victoria. Watkins was een bekende klant van W. H. Lowe en bezat in de loop der jaren meerdere Ferrari’s, waaronder een 250 GTE, 330 GTC, 365 GT/ 4 2+2 en deze 365 GT 2+2. Interessant genoeg bestelde Watkins al zijn auto’s in wit met blauwe bekleding.
Deze 365 GT 2+2 arriveerde in Melbourne op 31 oktober 1968 aan boord van de SS Marconi (ex-Genua) en was afgeleverd in ‘bianco polo’ met blauwe accenten (trimcode VM3015).
Het is bekend dat Watkins deze auto inruilde bij W. H. Lowes, die hem vervolgens verkocht aan John McArdle uit Melbourne.
McArdle gebruikte en genoot van zijn Ferrari jarenlang, totdat hij rond 1979 motorbrand kreeg. De teller stond toen op circa 21. 500 mijl. De brand bleef beperkt tot de motorruimte en de schade was grotendeels cosmetisch. De auto werd vervolgens geparkeerd en stond stil tot McArdle overleed in 1994.
Oldtimer Australia kocht de auto in november 1994 en verkocht hem in maart 1995 aan de huidige eigenaar. Die begon aan een omvangrijke restauratie die, door diverse omstandigheden, twee decennia zou duren en pas in mei 2018 werd afgerond.
Tijdens de restauratie koos de eigenaar voor een kleurswitch: de auto ging van wit naar ‘Pino Verde’ (dennengroen metallic, kleurcode 19404M) en kreeg een interieur in tan Connolly-leer.
Het grootste deel van de restauratie werd uitgevoerd door High Country Motors van Geoff Wheeler. Uitbesteed werk omvatte: motorbewerking bij LW Parry Engineering, revisie van de cilinderkoppen bij Rams Cylinder Head Services, het opnieuw spaken van de originele draadspaakwielen door Superior Wire Wheels, carrosserie en lakwerk bij Sydney Vintage Car Restorations en bekleding door Ron Farlow.
Om de auto betrouwbaarder en praktischer te maken, installeerde de huidige eigenaar subtiele upgrades. Belangrijkste: een compleet nieuwe kabelboom met een solid-state Motec Power Distribution Module in plaats van de klassieke zekeringenkast. Daarnaast elektronische ontsteking en moderne airconditioning.
Er is een fotoboek aanwezig waarin alle uitgevoerde werkzaamheden in detail zijn gedocumenteerd.
Begin 2023 overwogen wij de verkoop. In juni dat jaar bracht de auto een beurt en kleine reparaties bij Ferrari-specialist Cavallino Motorsport door. De verkoop liep door en in het tweede kwartaal van 2025 besloot de eigenaar de knoop door te hakken.
Sinds de restauratie is de Ferrari slechts spaarzaam gereden. De teller staat nu op 964 km—dit is het aantal kilometers sinds de restauratie. Het originele tellertje werd toen vervangen door een NOS-exemplaar.
Eerste indruk: indrukwekkend. De combinatie ‘Pino Verde’ met tan interieur staat de auto ontzettend goed en onderstreept de elegante lijnen. De originele Borrani draadspaakwielen maken het plaatje compleet.
De lak is van eind jaren ’90, maar door beperkt gebruik in uitstekende conditie. Hier en daar een klein krasje en wat missend zwart op de motorkap-ventilatie (makkelijk bij te werken). Al het chroomwerk—bumpers, Ferrari-rooster, raamomlijstingen—is als nieuw. Ook de verlichting en alle ruiten verkeren in topstaat.
De Borrani-wielen vielen tijdens de restauratie opnieuw gespaakt en zijn in perfecte staat. Gemonteerd zijn Michelin XWX 215/ 70VR15’s met datumcode 4617 (week 46, 2017). Er is minder dan 1. 000 km mee gereden en ze zien er nog goed uit.
Onder de motorkap huist de volledig gereviseerde Colombo V12 van 4. 390 cc. De motorruimte ziet er brandschoon uit. Zoals Enzo Ferrari ooit zei: “Als je een Ferrari koopt, betaal je voor de motor; de rest van de auto krijg je erbij.”
Binnenin schittert het interieur: leer, houtafwerking en gepolijst metaal—Italiaans vakmanschap op zijn best.
Na de restauratie is de auto nauwelijks gebruikt, dus alles oogt als nieuw. De stoelen zitten comfortabel en bieden goede steun. Houten dashboard en middenconsole zijn onbeschadigd en tijdens onze testrit werkten alle meters perfect. Het houten stuur met gepolijste spaken en Ferrari-logo is een showstopper.
De Becker-radio kreeg moderne innards: Bluetooth en USB. Ook zijn er onopvallend moderne speakers in de deuren en op de hoedenplank aangebracht.
De deurpanelen, hemelbekleding en vloermatten ogen als nieuw.
We wachtten op een droge dag voor onze testrit en fotoshoot tijdens een nat Brisbanese winter.
Dankzij de geüpgrade elektra start de auto moeiteloos, zelfs koud. Zoals gebruikelijk bij Weber-carburateurs moet je na het inschakelen circa 20 seconden wachten op de brandstofpomp, drie keer het gaspedaal pompen en dan starten. De V12 laaft zich en valt al snel in een rustige stationair toerental.
Dit is een klassieke voorin geplaatste V12-Ferrari met hedendaags comfort: stuurbekrachtiging, airco, elektrische ramen, vier zitplaatsen en een ruime kofferruimte. Een comfortabele GT die verrassend makkelijk rijdt en fantastisch klinkt. Het extra comfort gaat niet ten koste van de rijervaring.
Op de weg een waar genoegen: de motor draait vrij en er is ruim voldoende power. De schakelgangen lopen soepel, ook bij koude bak. Is alles op temperatuur, dan verbetert de rijkwaliteit alleen maar. De auto voelt strak en stabiel, en de remmen grijpen krachtig en recht.
Ferrari 365 GT 2+2’s zijn fantastische grand tourers en worden wat ons betreft ondergewaardeerd.
Deze auto stond van 1979 tot voor kort stil en heeft in totaal slechts zo’n 35. 500 km gereden. Hij verdient een nieuwe eigenaar die hem gebruikt en waardeert zoals Enzo bedoeld had.
Bij de auto:
- fotoboek van de restauratie
- stapels facturen
- Borrani reservewiel
- niet-originele krik
- gebruiksaanwijzing
- onderdelencatalogus in originele leren etui
Highlights:
- Australisch geleverde, fabriek RHD, matching numbers
- Prachtig gepresenteerde klassieker: voorin geplaatste V12 Ferrari
- Fantastische grand tourer, ideaal voor rally’s
- Indrukwekkende kleurcombinatie
- Direct klaar voor gebruik en plezier
Vraagprijs: AUD $499. 950
Achtergrond:
Apple, Coca-Cola, McDonald’s en Nike—merkiconen wereldwijd. Net als Ferrari, door Brand Finance in 2019 uitgeroepen tot 's werelds sterkste merk.
Opgericht door Enzo Ferrari in 1939 als Auto Avio Costruzioni bij Alfa Romeo’s racetak, bouwde het bedrijf in 1940 zijn eerste auto. Het Cavallino Rampante, de steigerende paardenstaart, werd Ferrari’s icoon—vergelijkbaar met de ‘gouden bogen’ van McDonald’s.
De Tweede Wereldoorlog vertraagde Ferrari’s plannen, maar in 1947 rolde de 125 S uit de fabriek: Enzo’s eerste eigen auto. Sindsdien domineerden Ferrari-racers circuits wereldwijd, terwijl de succesvolle racetekst de basis werd voor krachtige, verfijnde grand tourers.
Eind jaren ’40 debuteerde Ferrari’s eerste echte GT, de 166 Inter, op de Parijse autosalon van 1949. Pas met de 250-serie (1959–1963) steeg de productie naar bijna 1. 000 exemplaren per model, waaronder iconen als de 250 GTO.
De 250’s maakten plaats voor de 275, 330 en later 365-serie—genoemd naar de cilinderinhoud per cilinder in cc. Zo kreeg de 365 een 4, 390 cc V12.
Midden jaren ’60 was Ferrari booming. Na het succes van de 330 GT 2+2 (1964–1967) introduceerde Pininfarina in 1967 de 365 GT 2+2, met een 4. 4-liter Colombo V12, stuurbekrachtiging, airco en elektrische ramen. Bijgenaamd ‘de Queen Mary’, werden er circa 800 gebouwd tussen 1967–1971 en is hij geliefd om zijn GT-praktisch en elegantie.
