Beschreibung
Details: Ein Neuzugang bei Oldtimer Australia ist dieser sehr schöne, in Australien gelieferte, werksseitig rechtsgelenkte 1968er Ferrari 365 GT 2+2. Laut den vorliegenden Unterlagen wurde der Wagen durch W. H. Lowes an seinen Erstbesitzer, Herrn Fred Watkins aus Tyabb in Victoria, geliefert. Watkins war ein sehr denkwürdiger Kunde von W. H. Lowe, der im Laufe der Jahre eine Reihe von Ferraris besaß, darunter 250 GTE, 330 GTC, 365 GT/ 4 2+2 und diesen 365 GT 2+2. Interessanterweise wurden alle Wagen von Watkins in weißer Farbe mit blauer Polsterung bestellt. Dieser Wagen kam am 31. Oktober 1968 an Bord der SS Marconi (ex Genua) in Melbourne an und war in "bianco polo" mit blauen Zierleisten ausgeführt (Zierleistencode VM3015).
Es wird davon ausgegangen, dass Watkins diesen 365 GT 2+2 an W. H. Lowes verkaufte, der ihn dann an John McArdle aus Melbourne weiterverkaufte. McArdle nutzte und genoss seinen Ferrari einige Jahre lang, bis er etwa 1979 einen Motorbrand erlitt. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler etwa 21. 500 Meilen an. Es wird angenommen, dass sich das Feuer im Wesentlichen auf den Motorraum beschränkte und dass der Schaden relativ oberflächlich war. Der Wagen wurde daraufhin abgestellt, wo er bis zu McArdles Tod im Jahr 1994 blieb. Im November 1994 wurde der Wagen von Oldtimer Australia erworben und im März 1995 an den jetzigen Besitzer verkauft. Daraufhin machte er sich auf eine epische Reise, um den Wagen zu restaurieren. Aufgrund verschiedener Umstände erstreckte sich das Projekt über zwei Jahrzehnte und das Auto wurde schließlich im Mai 2018 fertiggestellt. Während der Restaurierung entschied sich der Besitzer für einen Farbwechsel und ließ das Auto in 'Pino Verde' (Tannengrün metallic, Farbcode 19404M) lackieren und die Polsterung mit hellbraunem Connolly-Leder ausstatten. Der Großteil der Restaurierung wurde von Geoff Wheeler's High Country Motors durchgeführt. Zu den Arbeiten, die extern vergeben wurden, gehörten die Bearbeitung des Motors durch LW Parry Engineering, die Überholung der Zylinderköpfe durch Rams Cylinder Head Services, die Wiederherstellung der Original-Drahträder durch Superior Wire Wheels, Karosserie und Lackierung durch Sydney Vintage Car Restorations und die Polsterung durch Ron Farlow. Um den Wagen zuverlässiger und benutzbarer zu machen, entschied sich der jetzige Besitzer, einige subtile Upgrades installieren zu lassen. Vor allem wurde ein komplett neuer Kabelbaum installiert und ein voll programmierbares Motec Power Distrubution Module ersetzt nun den traditionellen Sicherungskasten. Außerdem wurden eine elektronische Zündung und eine moderne Klimaanlage eingebaut. Es liegt ein Fotobuch vor, in dem alle im Laufe der Jahre durchgeführten Arbeiten detailliert beschrieben sind. Der Besitzer dachte erst Anfang 2023 daran, seinen geliebten Ferrari zu verkaufen. Zur Vorbereitung des Verkaufs wurde der Wagen im Juni 2023 an den renommierten unabhängigen Ferrari-Spezialisten Cavallino Motorsport geschickt. Eine Reihe von Mängeln wurde behoben und wir wurden kontaktiert, um beim Verkauf zu helfen. Das Leben kam uns in die Quere, und erst im zweiten Quartal 2025 drückte der Besitzer schließlich auf den Verkaufsknopf. Seit der Restaurierung wurde der Wagen nur spärlich benutzt. Heute zeigt der Kilometerzähler 964 km an. Der originale Tacho wurde während der Restaurierung durch ein NOS-Exemplar ersetzt. Der heutige Kilometerstand ist die Laufleistung des Autos seit der Restaurierung. Der erste Eindruck von diesem Auto ist wirklich gut. Wenn man auf das Auto zugeht, ist man sofort von seiner Präsentation beeindruckt. Die Farbkombination 'Pino Verde' mit der hellbraunen Innenausstattung steht dem Wagen wirklich gut und unterstreicht sein sehr elegantes Aussehen. Die originalen Borrani-Drahtfelgen vervollständigen den Look. Das Auto wurde in den späten 1990er Jahren neu lackiert, aber angesichts der begrenzten Nutzung ist der Lack immer noch in einem sehr guten Zustand. Hier und da gibt es ein paar kleine Schönheitsfehler. Auch die schwarze Lüftungsöffnung auf der rechten Seite der Motorhaube hat etwas Farbe fehlt, die eine einfache Reparatur ist. Alle glänzenden Teile des Wagens, einschließlich der Stoßstangen, des Ferrari-Markengrills und der Fenstereinfassungen, sind in ausgezeichnetem Zustand. Das Gleiche gilt für alle Lichter und Linsen. Alle Scheiben sind in sehr gutem Zustand und weisen keine Risse oder Kratzer auf. Die Borrani-Drahtfelgen am Auto sind eine echte Besonderheit. Sie wurden im Zuge der Restaurierung erneuert und befinden sich in einem ausgezeichneten Zustand. Die Borranis sind mit Michelin XWX 215 70VR15 Reifen bestückt, die das Datum 4617 (Woche 46, 2017) tragen. Das Auto hat weniger als 1. 000 km auf diesen Reifen zurückgelegt und sie sind immer noch in gutem Zustand. Unter der Motorhaube befindet sich der komplett überholte 4. 390cc Colombo V12 Motor. Der Motorraum präsentiert sich sehr schön und ist auch sehr sauber und aufgeräumt. Wie Enzo Ferrari einmal sagte: " ... wenn Sie einen Ferrari kaufen, zahlen Sie für den Motor, den Rest des Wagens bekommen Sie umsonst". Im Innenraum erwartet Sie ein wunderschönes Interieur. Die Lederpolsterung, die Holzoberflächen und die polierten Metallarbeiten sind allesamt atemberaubend ... italienisches Design und Handwerkskunst sind unschlagbar! Der Wagen wurde seit der Restaurierung kaum benutzt, und so ist es nicht verwunderlich, dass alles im Innenraum im Wesentlichen wie neu aussieht. Die Sitze sind bequem und bieten viel Halt. Das hölzerne Armaturenbrett und die Mittelkonsole sind sehr schön, und alle Instrumente sind sauber und schienen bei unserer Testfahrt gut zu funktionieren. Das Holzlenkrad mit seinen polierten Metallspeichen und dem Ferrari-Logo in der Mitte ist die eigentliche Besonderheit. Während der Restaurierung wurde das Becker-Radio mit modernen Bauteilen aufgerüstet, die eine Bluetooth-Verbindung für die Freisprecheinrichtung und einen USB-Anschluss umfassen. Die Türkarten, der Dachhimmel und sogar die Teppiche sind so, wie man es von einem restaurierten Auto erwartet, das seither nur sehr wenig benutzt wurde. Wir hatten einen sehr nassen Winter in Brisbane, so dass wir uns gedulden mussten, bis der Wettergott mitspielte und uns einen schönen Tag für unsere Testfahrt und das Fotoshooting bescherte. Wie bereits erwähnt, wurde die Elektrik des Autos aufgerüstet, so dass es sehr leicht anspringt, sogar bei Kälte. Wie bei allen klassischen Ferrari mit Vergasersystem muss man nach dem Einschalten der Zündung etwa zwanzig Sekunden warten, bis die Kraftstoffpumpen die durstigen Weber-Vergaser vorpumpen. Dann pumpt man dreimal das Gaspedal durch und wenn man den Schlüssel dreht, springt der Colombo V12 sofort an. Der Colombo V12 ist ein traditioneller, klassischer V12-Ferrari mit Frontmotor, aber mit Komfortmerkmalen wie Servolenkung, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, Platz für vier Passagiere und einem geräumigen Gepäckraum ist er ein komfortabler Grand Tourer. Er ist überraschend einfach zu fahren und klingt großartig. Wichtig ist, dass diese Annehmlichkeiten nicht den Fahrspaß schmälern, denn der ist fabelhaft! Auf der Straße ist dieses Auto ein wahres Vergnügen zu fahren. Der Motor dreht frei durch und hat reichlich Leistung zur Verfügung. Die Gänge lassen sich leichtgängig hoch- und runterschalten, selbst wenn das Getriebe noch kalt ist. Sobald der Motor und das Getriebe die Betriebstemperatur erreicht haben, wird das Fahrvergnügen noch besser. Alles funktioniert genau so, wie man es erwarten würde, und das Auto fühlt sich straff auf der Straße an. Wenn es nötig ist, ziehen die Bremsen das Auto schnell und in einer geraden Linie hoch. Diese Ferrari 365 GT 2+2 sind wunderbare Grand Touring Autos und wir denken, dass sie unterbewertet sind. Dieses Auto war von 1979 bis vor kurzem nicht auf der Straße und hat nur etwa 35. 500 km in seinem Leben zurückgelegt. Daher verdient er einen neuen Besitzer, der ihn so nutzt und genießt, wie Enzo es beabsichtigt hatte. Zum Auto gehören ein Fotobuch, das die Restaurierung des Wagens detailliert beschreibt, viele Belege der Restaurierung, ein Borrani-Ersatzrad, ein nicht originaler Wagenheber, ein Besitzerhandbuch und ein Ersatzteilkatalog in der richtigen Ledertasche.
Highlights: - Australische Auslieferung, werkseitig RHD, 'matching numbers' - Wunderschön präsentiertes Beispiel eines klassischen V12-Ferraris mit Frontmotor - Fabelhafter Grand Tourer, gut geeignet für Rallyes - Präsentiert in einer atemberaubenden Farbkombination - Bereit, genutzt und genossen zu werden Preis AUD $499. 950 Hintergrund: Apple, Coca-Cola, McDonalds und Nike sind Marken, die auf der ganzen Welt bekannt sind. Das gilt auch für Ferrari, und interessanterweise wurde der kultige italienische Luxus-Sportwagenhersteller im Brand Finance Global 500 Report 2019 zur "stärksten Marke der Welt" gekürt. 1939 von Enzo Ferrari aus der Rennabteilung von Alfa Romeo als Auto Avio Costruzioni gegründet, baute das Unternehmen 1940 sein erstes Auto.
Das Cavallino Rampate oder "tänzelnde Pferd" war das von Ferrari gewählte Symbol, das ebenso wie die "goldenen Bögen" von so gut wie jedem Mann, jeder Frau und jedem Kind auf der Welt erkannt wird! Der Zweite Weltkrieg stoppte Ferraris Traum, der schließlich 1947 verwirklicht wurde, als das erste Auto, das seinen Namen trug, der Ferrari 125 S, gebaut wurde. Von diesem Tag an dominierten Ferrari-Rennwagen die Welt und gewannen Rennen um Rennen und viele Weltmeisterschaften in der Formel 1, bei Sportwagenrennen und Langstreckenrennen. Der Rennsport war schon damals kein billiges Geschäft, und Ferrari musste Wege finden, ihn zu finanzieren. Die Antwort lag auf der Hand. Enzo entdeckte, dass es eine wachsende Nachfrage nach hochmotorisierten Grand Tourern gab, die das Abzeichen des tänzelnden Pferdes trugen. Die lukrativen Gewinne aus dem Bau dieser Autos kamen dem Rennteam zugute. Gleichzeitig würden diese GT-Wagen vom Rennprogramm profitieren. Die zu verwendenden Motoren waren zivilisierte Versionen der Motoren, die sich im Rennsport bewährt hatten. Der 125 S entwickelte sich zum 166 Sport, der dann für den Straßenverkehr angepasst und in den späten 1940er Jahren als 166 Inter verkauft wurde. Der 166 war der erste echte GT-Wagen von Ferrari. Er debütierte am 6. Oktober 1949 auf dem Pariser Autosalon. Die Ferrari-Straßenfahrzeuge der 1940er und frühen bis mittleren 1950er Jahre wurden nur in sehr geringen Stückzahlen gebaut, und erst mit der Einführung der 250er-Serie stiegen die Produktionszahlen. Von 1959 bis 1963 wurden fast 1. 000 Ferrari 250 GTE gebaut. Die 250er Serie brachte auch einige der speziellsten Ferraris hervor, die je gebaut wurden, darunter der Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider und natürlich der 250 GTO. Die Ferrari 250er Serie, die von 1953 bis 1964 gebaut wurde, brachte Ferrari wirklich auf die Landkarte. Die Rennwagen dominierten auf den Rennstrecken der ganzen Welt und die Straßenfahrzeuge waren unvergleichlich und sehr erfolgreich. Ferrari hatte Erfolg und seine Kundschaft bestand aus den Reichen und Berühmten. Die Autos der 250er Serie wurden von den Autos der 275er Serie, der 330er Serie und später der 365er Serie abgelöst. Die Nomenklatur bezeichnete den Hubraum der einzelnen Zylinder. Ein Ferrari 365 wurde also von einem 12-Zylinder-Motor mit einem Hubraum von 4. 390 cm³ angetrieben. Die Mitte der 1960er Jahre war eine fabelhafte Zeit für Ferrari, und einer der Verkaufsschlager war der 330 GT 2+2. Dieses Modell war ein großer Erfolg, da es die wahre Essenz und Tradition eines Ferrari einfing und gleichzeitig die praktische Eigenschaft von vier Sitzen und einem großen Kofferraum bot. Von 1964 bis 1967 wurden etwas mehr als 1000 dieser Fahrzeuge gebaut, und Enzo war sehr daran interessiert, das Thema in einem neuen Modell fortzusetzen. So entstand der 365 GT 2+2. Der von Pininfarina entworfene 365 GT 2+2 wurde zum ersten Mal auf dem Pariser Autosalon 1967 gezeigt und nahm Anleihen bei den Modellen 500 Superfast und 330 GTC. Der Wagen basierte auf einer modifizierten Version des 330er-Chassis, aber das Wichtigste war, dass sein Motor die neue 4, 4-Liter-Version des Columbo-V12-Motors war. Von der Leistung her war der 365 GT 2+2 ein reiner Ferrari, aber dieses Modell bot auch Annehmlichkeiten wie Servolenkung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und eine insgesamt luxuriösere Ausstattung des Innenraums. Dieses oft als "Queen Mary" bezeichnete Modell wird heute von Liebhabern und Sammlern als eines der praktischsten der klassischen V12-Ferraris mit Frontmotor angesehen. Zwischen 1967 und 1971 wurden etwa 800 Exemplare gebaut.
