Descripción
Detalles:
Una nueva incorporación a Oldtimer Australia es este 1968 Ferrari 365 GT 2+2, entregado en Australia, de fábrica con volante a la derecha, realmente encantador.
Los documentos en archivo señalan que el coche fue entregado a través de W. H. Lowes a su primer propietario, el Sr. Fred Watkins de Tyabb, Victoria. Watkins fue un cliente muy memorable de W. H. Lowe, habiendo poseído varios Ferraris a lo largo de los años, entre ellos un 250 GTE, 330 GTC, 365 GT/ 4 2+2 y este 365 GT 2+2. Curiosamente, todos los coches de Watkins se encargaron en blanco con tapicería azul.
Este coche llegó a Melbourne el 31 de octubre de 1968 a bordo del SS Marconi (ex Génova) y se terminó en ‘bianco polo’ con tapicería azul (código de vidrio VM3015).
Se entiende que Watkins intercambió este 365 GT 2+2 con W. H. Lowes, que luego vendió el coche a John McArdle de Melbourne.
McArdle utilizó y disfrutó de su Ferrari durante varios años y hacia 1979 sufrió un incendio en el motor. En aquel momento, el odómetro marcaba unas 21. 500 millas. Se entiende que el incendio quedó principalmente confinado al compartimento del motor y que el daño fue relativamente superficial. El coche fue aparcado, donde permaneció hasta el fallecimiento de McArdle en 1994.
El coche fue adquirido por Oldtimer Australia en noviembre de 1994 y vendido al propietario actual en marzo de 1995. Este emprendió lo que sería un viaje épico para restaurar el coche. Debido a diversas circunstancias, el proyecto se prolongó durante dos décadas y el coche se completó finalmente en mayo de 2018.
Durante la restauración, el propietario decidió un cambio de color y el coche fue pintado en ‘Pino Verde’ (verde pino metálico, código de color 19404M) y la tapicería se trabajó con cuero Connolly tono coñac.
La mayor parte de la restauración fue realizada por Geoff Wheeler’s High Country Motors. El trabajo externalizado incluyó el mecanizado del motor a LW Parry Engineering, la restauración de las culatas por Rams Cylinder Head Services, la reconstrucción de las llantas originales de alambre por Superior Wire Wheels, carrocería y pintura por Sydney Vintage Car Restorations y la tapicería por Ron Farlow.
Para hacer el coche más fiable y usable, el propietario actual decidió instalar algunas mejoras sutiles. Las más notables, un arnés de cables completamente nuevo instalado y un Módulo de Distribución de Potencia Motec, totalmente programable y de estado sólido que sustituye a la caja de fusibles tradicional. Además, se instaló encendido electrónico y un sistema de aire acondicionado moderno.
Existe un libro de fotos en el archivo que describe en detalle todo el trabajo realizado a lo largo de los años.
El propietario empezó a pensar en vender su amado Ferrari a comienzos de 2023. En preparación para la venta, el coche fue enviado a Cavallino Motorsport, especialistas independientes en Ferrari, junio de 2023. Se rectificaron varios ítems y se nos contactó para ayudar con la venta. La vida se interpuso y no fue hasta el segundo trimestre de 2025 que el propietario finalmente pulsó el botón para vender.
Desde que se completó la restauración, el coche solo ha sido utilizado de forma esporádica.
Hoy el odómetro marca 964 km. El cuentakilómetros original fue reemplazado durante la restauración por un ejemplar NOS. El registro de kilometraje actual es la distancia recorrida desde que se completó la restauración.
Las primeras impresiones de este coche son realmente buenas. Al acercarte al coche quedas impresionado por su presentación. La combinación de colores de ‘Pino Verde’ con el interior en tono coñac realza el coche y acentúa su aspecto muy elegante. Las llantas Borrani de alambre completan la estética.
El coche fue repintado a finales de los años 90, sin embargo, dada su uso limitado, la pintura se encuentra en muy buenas condiciones. Hay unas pocas imperfecciones menores aquí y allá. También, la válvula de black ventilación a la derecha del capó tiene algo de pintura faltante, lo que es fácil de arreglar. Todo el trabajo brillante en el coche, incluyendo los parachoques, la parrilla distintiva de Ferrari y los marcos de las ventanillas, está en excelente estado. Lo mismo se puede decir de todas las luces y lentes. Todo el cristal está en muy buenas condiciones, sin grietas ni arañazos evidentes.
Las ruedas de alambre Borrani en el coche son una característica real. Han sido reespolveteadas durante la restauración y están en excelente estado. Las Borrani calzan con neumáticos Michelin XWX 215 70VR15, que llevan fecha 4617 (semana 46 de 2017). El coche ha recorrido menos de 1. 000 km con estos neumáticos y siguen en buen estado.
Debajo del capó se encuentra el motor Colombo V12 de 4. 390 cc completamente reconstruido. El compartimento del motor luce precioso, limpio y ordenado. Como decía Enzo Ferrari: “... cuando compras un Ferrari pagas por el motor, y el resto del coche va de regalo”.
En el habitáculo se presenta un interior hermoso. El tapizado de cuero, los acabados en madera y la talla de metal bruñido son impresionantes. No se puede superar el diseño y la artesanía italianos.
El coche apenas se ha utilizado desde que se completó la restauración, así que no sorprende que todo dentro del habitáculo casi parezca nuevo. Los asientos son cómodos y ofrecen mucho apoyo. El tablero de madera y la consola central se ven muy bien y todos los instrumentos parecen funcionar correctamente en nuestra prueba de conducción. El volante de madera, con sus radios de metal pulido y el logotipo de Ferrari en el centro, es la verdadera seña distintiva.
Durante la restauración se actualizó la radio Becker con internals modernos que incluyen conectividad Bluetooth para manos libres y un puerto USB. También se instalaron altavoces modernos de forma discreta en las puertas y en la bandeja trasera.
Las puertas, la cabecera y hasta las moquetas presentan como cabe esperar en un coche restaurado y con uso muy limitado desde entonces.
Hemos tenido un duro invierno en Brisbane, así que tuvimos que ser pacientes para que los dioses del tiempo nos concedieran un día agradable para nuestra prueba de conducción y sesión de fotos.
Como se indicó anteriormente, la electrónica del coche ha sido actualizada y, como resultado, arranca muy fácilmente, incluso en frío. Como ocurre con todos los Ferrari clásicos con sistemas de carburador, cuando enciendes la ignición tendrás que esperar unos segundos para que las bombas de combustible preparen los Weber que consumen mucho. Luego pisas el acelerador tres veces y, al girar la llave, el Colombo V12 arranca de inmediato. Inicialmente, manos al acelerador para calentar el motor y no tarda en estabilizarse a ralentí suave.
Este es un Ferrari clásico de motor delantero con V12, pero con comodidades modernas como dirección asistida, aire acondicionado, power windows, espacio para cuatro pasajeros y un maletero espacioso, es un gran turismo cómodo. Sorprende lo fácil que es de conducir y su sonido es increíble. Importante, esas comodidades no restan experiencia de conducción, ¡que es fabulosa!
Al salir a la carretera, este coche es un verdadero deleite para conducir. El motor gira libremente y hay potencia de sobra. Los cambios de marchas son suaves tanto al subir como al bajar, incluso cuando la caja aún está fría. Una vez que el motor y la caja alcanzan la temperatura de funcionamiento, la experiencia general mejora aún más. Todo funciona exactamente como se esperaría y el coche se siente firme en la carretera. Si es necesario, los frenos detienen el coche con rapidez y en línea recta.
Estos Ferrari 365 GT 2+2 son maravillosos coches grand tourer y creemos que están infravalorados.
Este coche estuvo fuera de la carretera desde 1979 hasta hace poco y solo ha recorrido alrededor de 35. 500 km en su vida. Por lo tanto, realmente merece un nuevo dueño que lo use y lo disfrute, tal como Enzo tenía previsto.
Acompañando al coche hay un libro de fotos que describe en detalle la restauración del coche, muchos recibos de la restauración, una rueda de repuesto Borrani, un gato no original, un manual del propietario y un catálogo de repuestos en su estuche de cuero correcto.
Destacados:
- Entrega australiana, RHD de fábrica, números que coinciden
- Ejemplar bellamente presentado de un Ferrari V12 de techo delantero clásico
- Gran turismo fabuloso, muy adecuado para rallyes
- Presentado en una combinación de colores impresionante
- Listo para ser usado y disfrutado
Precio AUD 499, 950 USD
Antecedentes:
Apple, Coca‑Cola, McDonalds y Nike son marcas reconocidas en todo el mundo. También Ferrari, y curiosamente el icónico fabricante italiano de lujo deportivo fue nombrado ‘La marca más fuerte del mundo’ en el informe Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari en 1939 a partir de la división de carreras de Alfa Romeo como Auto Avio Costruzioni, la compañía construyó su primer coche en 1940.
El Cavallino Rampante o ‘caballo rampante’ fue el símbolo elegido por Ferrari y, como los ‘arcos dorados’, es reconocido por casi todos en el planeta.
La Segunda Guerra Mundial frenó el sueño de Ferrari, que se materializó finalmente en 1947, cuando se construyó el primer coche con su nombre, el Ferrari 125 S. A partir de ese día, los bólidos Ferrari dominaron el mundo, ganando carrera tras carrera y muchos campeonatos mundiales en Fórmula 1, competición de autos deportivos y resistencia. Las carreras eran, incluso en aquellos días, un negocio caro; Ferrari necesitaba encontrar formas de financiarlo. La respuesta fue obvia: Enzo descubrió una creciente demanda de grand tourers de alto rendimiento con su emblema del caballo rampante. Los beneficios de estos coches financiaron al equipo de carreras. Al mismo tiempo, estos GT se benefician del programa de carreras. Los motores a utilizar eran versiones civilizadas de los motores que ya habían demostrado su valía en la competición. También significaba que todos los Ferraris compartirían una rica herencia de competición que los haría aún más especiales.
El 125 S evolucionó al 166 Sport, que luego se adaptó para uso en carretera y se comercializó como el 166 Inter a finales de la década de 1940. El 166 fue el primer verdadero GT de Ferrari. Hizo su debut en el salón del automóvil de París el 6 de octubre de 1949.
Los coches de carretera de Ferrari de la década de 1940 y principios de la de 1950 se construían en números muy reducidos y no fue hasta la introducción de la serie 250 que aumentó la producción. Casi 1. 000 Ferrari 250 GTE se construyeron entre 1959 y 1963. La serie 250 también produjo algunos de los Ferraris más especiales jamás construidos, incluyendo el Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider y, por supuesto, el 250 GTO.
La serie 250 de coches construidos entre 1953 y 1964 realmente puso a Ferrari en el mapa. Los coches de carrera dominaban en circuitos de todo el mundo y sus coches de carretera eran incomparables y muy exitosos. Ferrari vivía un momento de auge y su clientela era rica y famosa.
Los coches de la serie 250 fueron reemplazados por los de la serie 275, la serie 330 y, más tarde, la serie 365. La nomenclatura designaba la cilindrada de cada cilindro. Así, un Ferrari 365 era impulsado por un motor V12 de 4. 390 cc.
La mitad de la década de 1960 fue una época fabulosa para Ferrari y uno de sus mejores éxitos fue el 330 GT 2+2. Este modelo tuvo un gran éxito, capturando la verdadera esencia y tradición de Ferrari al tiempo que ofrecía la practicidad de cuatro asientos y un maletero de buen tamaño. Un poco más de 1000 de estos coches se construyeron entre 1964 y 1967, y Enzo estaba muy interesado en continuar el tema hacia un nuevo modelo. Entra el 365 GT 2+2. Presentado por primera vez en el Salón de París de 1967, el 365 GT 2+2 diseñado por Pininfarina adoptó rasgos estilísticos de los 500 Superfast y 330 GTC. El coche se construyó sobre una versión modificada del chasis 330, pero lo que más importaba era que su motor era la nueva versión de 4, 4 litros del Colombo V12. En términos de rendimiento, el 365 GT 2+2 era todo Ferrari, sin embargo, este modelo también ofrecía comodidades como dirección asistida, aire acondicionado, ventanas eléctricas y, en general, un acabado más lujoso en el habitáculo.
A menudo denominado ‘el Queen Mary’, este modelo es ahora reconocido por entusiastas y coleccionistas como uno de los Ferrari de motor delantero V12 más prácticos. Aproximadamente 800 ejemplares se construyeron entre 1967 y 1971.
