Descrizione
Dettagli: Un nuovo arrivo in Oldtimer Australia è questa deliziosa Ferrari 365 GT 2+2 del 1968, consegnata in Australia e con guida a destra. La documentazione in archivio indica che l'auto è stata consegnata da W. H. Lowes al suo primo proprietario, Fred Watkins di Tyabb nel Victoria. Watkins è stato un cliente memorabile di W. H. Lowe, avendo posseduto diverse Ferrari nel corso degli anni, tra cui la 250 GTE, la 330 GTC, la 365 GT/ 4 2+2 e questa 365 GT 2+2. È interessante notare che tutte le auto di Watkins erano ordinate in bianco con tappezzeria blu. Questa vettura è sbarcata a Melbourne il 31 ottobre 1968 a bordo della SS Marconi (ex Genova) ed era rifinita in "bianco polo" con finiture blu (codice di allestimento VM3015).
Sembra che Watkins abbia rivenduto questa 365 GT 2+2 a W. H. Lowes, che l'ha poi venduta a John McArdle di Melbourne, il quale ha utilizzato e apprezzato la sua Ferrari per diversi anni e poi, intorno al 1979, ha subito un incendio del motore. A quel tempo il contachilometri segnava circa 21. 500 miglia. Si ritiene che l'incendio sia stato essenzialmente circoscritto al vano motore e che i danni siano stati relativamente superficiali. L'auto fu quindi parcheggiata, dove rimase fino alla scomparsa di McArdle nel 1994. L'auto fu acquistata da Oldtimer Australia nel novembre 1994 e venduta all'attuale proprietario nel marzo 1995. Egli intraprese quindi quello che sarebbe diventato un viaggio epico per il restauro dell'auto. A causa di varie circostanze, il progetto ha attraversato due decenni e l'auto è stata finalmente completata nel maggio 2018. Durante il restauro il proprietario ha deciso di cambiare colore e ha fatto verniciare l'auto in "Pino Verde" (verde pino metallizzato, codice colore 19404M) e la tappezzeria è stata rivestita in pelle Connolly color tan. La maggior parte del restauro è stata completata da Geoff Wheeler's High Paese Motors. Tra i lavori affidati all'esterno figurano la lavorazione del motore a LW Parry Engineering, la ristrutturazione delle teste dei cilindri a Rams Cylinder Head Services, la ricostruzione delle ruote a filo originali a Superior Wire Wheels, la carrozzeria e la verniciatura a Sydney Vintage Car Restorations e la tappezzeria a Ron Farlow. Per rendere l'auto più affidabile e utilizzabile, l'attuale proprietario ha scelto di far installare alcuni piccoli aggiornamenti. Il più importante è l'installazione di un cablaggio completamente nuovo e di un modulo di distribuzione dell'energia Motec a stato solido completamente programmabile che sostituisce la tradizionale scatola dei fusibili. Inoltre, sono stati installati l'accensione elettronica e un moderno sistema di condizionamento dell'aria. È presente in archivio un libro fotografico che descrive in dettaglio tutti i lavori completati nel corso degli anni. Il proprietario ha iniziato a pensare di vendere la sua amata Ferrari all'inizio del 2023. In vista della vendita, nel giugno 2023 la vettura è stata inviata agli specialisti indipendenti Cavallino Motorsport. Sono stati corretti alcuni elementi e siamo stati contattati per la vendita. La vita si è messa in mezzo e solo nel secondo trimestre del 2025 il proprietario ha finalmente deciso di vendere. Da quando è stato completato il restauro, l'auto è stata usata solo raramente. Oggi il contachilometri segna 964 chilometri. Il tachimetro originale è stato sostituito durante il restauro con un esemplare NOS. La lettura del contachilometri di oggi è il chilometraggio percorso dall'auto da quando è stato completato il restauro. Le prime impressioni su quest'auto sono davvero buone. Quando ci si avvicina all'auto si rimane immediatamente colpiti dalla sua presentazione. La combinazione di colori "Pino Verde" con gli interni color tan si addice molto alla vettura e ne accentua l'aspetto molto elegante. L'auto è stata riverniciata alla fine degli anni '90, ma dato il suo uso limitato la vernice è ancora in ottime condizioni. Ci sono alcune piccole imperfezioni qua e là. Inoltre, la presa d'aria nera sul lato destro del cofano presenta delle mancanze di vernice, facilmente risolvibili. Tutte le parti luminose della vettura, compresi i paraurti, la griglia del marchio Ferrari e le cornici dei finestrini, sono in condizioni eccellenti. Lo stesso si può dire per tutte le luci e le lenti. Tutti i vetri sono in ottime condizioni, senza crepe o graffi evidenti. Le ruote a filo Borrani sulla vettura sono una vera e propria caratteristica. Sono stati riparati durante il restauro e sono in condizioni eccellenti. Le Borrani sono dotate di pneumatici Michelin XWX 215 70VR15 con data 4617 (settimana 46, 2017). La vettura ha percorso meno di 1. 000 km con questi pneumatici e sono ancora in buone condizioni. Sotto il cofano si trova il motore Colombo V12 da 4. 390 cc completamente ricostruito. Il vano motore si presenta splendidamente ed è anche molto pulito e ordinato. Come disse una volta Enzo Ferrari " . . . quando acquisti una Ferrari paghi il motore, il resto dell'auto lo ricevi gratis". All'interno dell'abitacolo ci si trova di fronte a un interno dall'aspetto splendido. Le tappezzerie in pelle, le finiture in legno e le lavorazioni in metallo lucido sono tutte stupefacenti ... non si può battere il design e la maestria italiana! L'auto è stata usata pochissimo da quando è stato completato il restauro, quindi non sorprende che tutto all'interno dell'abitacolo si presenti essenzialmente come nuovo. I sedili sono comodi e offrono un ottimo sostegno. Il cruscotto in legno e la console centrale si presentano entrambi bene e tutti gli strumenti sono puliti e dal nostro test drive sono sembrati in buone condizioni di funzionamento. Il volante in legno, con le sue razze in metallo lucido e il logo Ferrari al centro, è la vera caratteristica. Durante il restauro la radio Becker è stata aggiornata con componenti interni moderni che includono la connettività Bluetooth per le mani libere e una porta USB. Gli altoparlanti moderni sono stati installati discretamente anche nelle portiere e nel ripiano posteriore. I pannelli delle porte, il cielo, imperiali e persino i tappeti sono presenti come ci si aspetterebbe da un'auto che è stata restaurata e che ha avuto un uso molto limitato da allora. Abbiamo avuto un inverno molto piovoso a Brisbane, quindi abbiamo dovuto pazientare perché gli dei del tempo collaborassero e ci concedessero una bella giornata per il nostro test drive e il servizio fotografico. Come già detto in precedenza, l'impianto elettrico dell'Auto è stato aggiornato e di conseguenza si avvia molto facilmente, anche a freddo. Come per tutte le Ferrari d'epoca con impianto di alimentazione a carburatori, quando si accende l'accensione è necessario attendere una ventina di secondi affinché le pompe del carburante adescassero gli assetati carburatori Weber. Poi si preme tre volte l'acceleratore e, girando la chiave, il V12 Colombo si accende immediatamente. Si preme inizialmente l'acceleratore per scaldare il motore e non ci vuole molto prima che si stabilizzi su un minimo regolare. Questa è una Ferrari V12 d'epoca a motore anteriore, ma con comfort come servosterzo, aria condizionata, alzacristalli elettrici, spazio per quattro passeggeri e un bagagliaio spazioso, è una confortevole gran turismo. È sorprendentemente facile da guidare e ha un suono fantastico. Ma soprattutto, questi comfort non pregiudicano l'esperienza di guida complessiva, che è favolosa! Su strada, quest'auto è un vero piacere da guidare. Il motore gira liberamente e la potenza è abbondante. I cambi di marcia sono fluidi sia in salita che in discesa, anche quando la scatola del cambio è ancora fredda. Quando il motore e la scatola del cambio raggiungono la temperatura di esercizio, l'esperienza di guida migliora. Tutto funziona esattamente come ci si aspetterebbe e l'auto è ben salda sulla strada. Quando è necessario, i freni tirano su l'auto rapidamente e in linea retta. Queste Ferrari 365 GT 2+2 sono meravigliose auto da gran turismo e pensiamo che siano sottovalutate. Questa vettura è stata fuori strada dal 1979 fino a poco tempo fa e ha percorso solo circa 35. 500 chilometri nella sua vita. L'auto è accompagnata da un libro fotografico che descrive in dettaglio il restauro dell'auto, da molte ricevute del restauro, da una ruota di scorta Borrani, da un cric non originale, da un manuale d'uso e da un catalogo dei pezzi di ricambio nell'apposita custodia in pelle.
Caratteristiche salienti: - Consegna australiana, RHD di fabbrica, "matching numbers" - Splendido esempio di Ferrari V12 d'epoca a motore anteriore - Favolosa gran turismo, adatta ai rally - Presentata in una splendida combinazione di colori - Pronta per essere usata e goduta. Prezzo AUD $499. 950 Contesto: Apple, Coca-Cola, McDonalds e Nike sono marche riconoscibili in tutto il mondo. Lo è anche la Ferrari e, curiosamente, l'iconica casa automobilistica italiana di auto sportive di lusso è stata nominata "The World's Strongest Brand" (la marca più forte al mondo) nel rapporto Brand Finance Global 500 del 2019. Fondata da Enzo Ferrari nel 1939 dalla divisione corse dell'Alfa Romeo con il nome di Auto Avio Costruzioni, l'azienda costruì la sua prima auto nel 1940.
Il Cavallino Rampate fu il simbolo scelto da Ferrari e, come gli "archi d'oro", è riconosciuto da quasi tutti gli uomini, le donne e i bambini del pianeta. La Seconda Guerra Mondiale fermò il sogno di Ferrari, che fu finalmente realizzato nel 1947, quando fu costruita la prima auto che portava il suo nome, la Ferrari 125 S. Da quel momento in poi, le auto da corsa Ferrari dominarono il mondo. Da quel giorno le auto da corsa Ferrari dominarono in tutto il mondo, vincendo gare su gare e molti campionati mondiali di Formula Uno, di auto sportive e di gare di durata. Le corse automobilistiche, anche a quei tempi, non erano un'attività economica e la Ferrari doveva trovare il modo di finanziarle. La risposta fu ovvia. Enzo scoprì che c'era una domanda crescente di gran turismo di alta potenza con il marchio del Cavallino Rampante. I lucrosi profitti derivanti dalla costruzione di queste auto andavano a beneficio della squadra corse. Allo stesso tempo, queste auto GT avrebbero beneficiato del programma di corse. I motori da utilizzare erano versioni civilizzate dei motori che avevano dato prova di sé nelle corse. La 125 S si evolse nella 166 Sport, che fu poi adattata per l'uso stradale e venduta come 166 Inter alla fine degli anni Quaranta. La 166 fu la prima vera auto GT della Ferrari. Il debutto avvenne al Salone dell'automobile di Parigi il 6 ottobre 1949. Le auto stradali Ferrari degli anni Quaranta e della prima metà degli anni Cinquanta furono costruite in numero molto ridotto e solo con l'introduzione della serie 250 la produzione aumentò. Tra il 1959 e il 1963 furono costruite quasi 1. 000 Ferrari 250 GTE. La serie 250 ha prodotto anche alcune delle Ferrari più speciali mai costruite, tra cui la Ferrari 250 LM, la 250 SWB, la 250 California Spider e, naturalmente, la 250 GTO. Le Ferrari della serie 250, costruite dal 1953 al 1964, hanno fatto conoscere la Ferrari. Le auto da corsa dominavano sui circuiti di tutto il mondo e le auto da strada non avevano rivali e avevano un grande successo. Le auto della serie 250 furono sostituite dalle auto della serie 275, dalla serie 330 e, successivamente, dalla serie 365. La nomenclatura designava la cilindrata della vettura, che era stata scelta per la prima volta, e la seconda per la seconda. La nomenclatura indicava la cilindrata di ogni cilindro. La Ferrari 365 era quindi alimentata da un motore a 12 cilindri di 4. 390 cc. La metà degli anni Sessanta fu un periodo favoloso per la Ferrari e uno dei suoi migliori venditori fu la 330 GT 2+2. Questo modello ebbe un grande successo, conquistando il pubblico con la 330 GT. Questo modello ebbe un grande successo, catturando la vera essenza e la tradizione di una Ferrari e offrendo al contempo la praticità di quattro posti e un bagagliaio di buone dimensioni. Tra il 1964 e il 1967 furono costruite poco più di 1. 000 auto di questo tipo ed Enzo era molto interessato a continuare il tema in un nuovo modello. Nasce così la 365 GT 2+2. Presentata per la prima volta al Salone dell'Automobile di Parigi del 1967, la 365 GT 2+2 disegnata da Pininfarina prendeva spunto dai modelli 500 Superfast e 330 GTC. La vettura era costruita su una versione modificata del telaio della 330, ma ciò che più contava era che il suo motore era la nuova versione da 4, 4 litri del motore V12 Columbo. Dal punto di vista delle prestazioni, la 365 GT 2+2 era una Ferrari a tutti gli effetti, ma questo modello offriva anche comfort, come il servosterzo, l'aria condizionata, gli alzacristalli elettrici e, in generale, una finitura più lussuosa dell'abitacolo. Spesso definito "la Queen Mary", questo modello è oggi riconosciuto da appassionati e collezionisti come uno dei più pratici tra le Ferrari d'epoca con motore anteriore V12. Tra il 1967 e il 1971 sono stati costruiti circa 800 esemplari.
