Description
Oldtimer Australia est ravi d’offrir à la vente cette magnifique Maserati 5000 GT de 1962 par Allemano.
La Maserati 5000 GT est née d’une voiture unique destinée au shah Reza Pahlavi, le shah d’Iran. Le shah voulait une voiture qui fasse sensation. Il avait vu des brochures de la 3500 GT et de la 450S et a demandé à Alfieri si Maserati pouvait installer leur célèbre V8 de 4, 5 litres, utilisé sur la voiture de course 450S, sur un châssis Maserati 3500 GT ! Maserati a accepté et la 5000 GT est née. Une seconde voiture a ensuite été construite et présentée au Salon de l’Automobile de Turin en 1959. La voiture a suscité un grand intérêt et les Maserati 5000 GT furent bientôt commandées par la royauté ainsi que par les riches et les célèbres. Parmi les propriétaires notables figuraient Giovanni Agnelli, Karim Aga Khan et le roi Soud. Ces voitures étaient extrêmement chères neuves, coûtant environ le double d’une Maserati 3500 GT !
Maserati n’a construit que 34 5000 GT entre 1959 et 1965, dont 22 avec carrossage Allemano, 3 par Touring, 3 par Frua, 2 par Monterosa et 1 chacun par Bertone, Ghia, Michelotti et Pininfarina.
La documentation conservée par Maserati Classiche atteste que cette voiture carrossée Allemano a été terminée le 17 juillet 1962. Elle était équipée d’une boîte de vitesses ZF S 5/ 325 à 5 rapports et finie en « Celeste Ardenza » (bleu clair) avec un intérieur en cuir rouge. Elle a été livrée neuve à Chiasso, en Suisse. Elle est également bien documentée dans le livre excellent de Maurice Khawam, The Maserati 5000 GT – A Significant Automobile, qui note qu’il s’agissait de la première voiture équipée d’une boîte 5 vitesses.
Il existe un excellent article détaillant l’histoire de cette voiture dans le numéro 108 du magazine Maserati Viale Ciro Menotti.
L’article ci-dessus indique que la voiture a été vendue neuve à l’homme d’affaires et auteur Rob de la Rive Box par l’importateur et concessionnaire suisse Martinelli et Sonvico. De la Rive Box était un Néerlandais vivant en Suisse, propriétaire du concessionnaire Ferrari Garage De Montchoisy SA à Genève. Il est l’auteur connu de plusieurs livres sur Maserati et Lamborghini ainsi que d’autres titres.
On ignore combien de temps cette Maserati 5000 GT est restée en Suisse, elle est toutefois passée entre les mains de Bill Hilfiker de Californie, aux États‑Unis. Fait intéressant, Hilfiker possédait deux Maserati 5000 GT et les a vendues en Europe. Cette voiture est arrivée en Suède. En février 1990, elle a été vendue lors d’une vente aux enchères Coys au Royaume‑Uni, puis est revenue aux États‑Unis. Elle est passée par le concessionnaire de voitures de collection Chequered Flag à Los Angeles, puis entre les mains du célèbre collectionneur et passionné Bruce Milner, également de Los Angeles. Il existe un certificat de titre de l’État de Californie au nom de Milner, délivré le 30 juin 1992. En juin 1998, la voiture a été achetée par Tom Shaughnessey. Elle a ensuite été vendue lors de la vente RM Classics Amelia Island le 11 mars 2000. À cette époque, la Maserati était roulante et démarrant, bien qu’elle fût fatiguée et nécessitât une restauration.
La voiture a été acquise par le collectionneur brésilien Alberto Pamos et stockée chez Gary Roberts à Costa Mesa. Pamos voulait restaurer la voiture et la première tâche fut de refaire le moteur. Cette tâche a été confiée à Rod Drew de Francorchamps of America, Inc. (FAI). Alors que les travaux étaient en cours, la voiture était rangée dans un coin de l’atelier de Roberts, où elle fut repérée par le propriétaire actuel. Selon lui : « … en entrant, il y avait environ vingt Ferraris diverses entre lesquelles se trouvaient quelques voitures britanniques et allemandes. En me baladant, je suis tombé sur une voiture assez triste que je ne reconnaissais pas tout de suite. Les sièges étaient hors de la voiture et sur le sol, le capot appuyait contre le mur, le moteur manquait et la transmission était dans le coffre. La voiture était très haute à l’avant et basse à l’arrière et couverte de poussière, ce n’était pas une belle vue. »
Puis il réalisa que c’était une Maserati 5000 GT ! C’était une voiture dont il avait rêvé, qu’il avait toujours voulue posséder, mais qu’il n’avait jamais vue en vrai… et la voilà, devant lui. La chance était de son côté, car Pamos souhaitait réduire sa collection et, en moins de 24 heures, l’affaire était conclue et la voiture était à lui.
Drew avait terminé la majeure partie des travaux sur le moteur. Les travaux sur le bloc-cylindres et les culasses avaient été achevés. Le nouveau propriétaire choisit de tout empaqueter et d’expédier la voiture vers l’Australie.
Nous savons que la voiture est arrivée en Australie au milieu de l’année 2001, cependant le propriétaire avait d’autres restaurations en cours, si bien que le projet Maserati fut mis en pause.
En 2003, les travaux reprirent sérieusement. Ayant eu une très bonne expérience avec Auto Restorations à Christchurch, Nouvelle‑Zélande sur d’autres projets, il fut décidé d’envoyer la carrosserie chez eux. Ils se sont occupés de la restauration de la carrosserie et de la peinture ainsi que du chrome. Ils ont également révisé tous les instruments.
Le reste des travaux mécaniques, les habillages et l’assemblage furent réalisés en Australie.
La restauration de cette fabuleuse voiture s’est achevée il y a environ dix ans, toutefois elle a été peu utilisée depuis et se présente toujours magnifiquement aujourd’hui.
Cette voiture est subtile à bien des égards, toutefois plus on regarde, plus on découvre. Le niveau de détail, particulièrement à l’arrière des travaux de carrosserie Allemano, est une œuvre d’art et tout à fait à couper le souffle. La combinaison de couleurs convient parfaitement à la voiture et met bien en valeur toutes les lignes. Le grand trident de la calandre frontale ne laisse aucun doute : vous regardez une Maserati.
Bien que cette voiture soit aujourd’hui une restauration ancienne, elle n’a probablement pas parcouru 500 km depuis sa restauration. Par conséquent, la peinture est encore en excellent état, conservant une grande profondeur de couleur et une finition haute brillance. Lorsqu’elle a été peinte, une quantité considérable de temps a dû être consacrée à la préparation de la carrosserie. Tous les joints de panneaux sont excellents, les lignes de la voiture sont d’un tracé net et les courbes audacieuses, particulièrement à l’arrière, qui vont dans toutes les directions, sont parfaitement formées. Il y a aussi une abondance de chrome sur cette voiture et tout est en excellent état. Le savoir-faire est de premier ordre et constitue un véritable crédit à l’équipe d’Auto Restorations.
Une vraie caractéristique de design sur cette voiture est le verre et, plus particulièrement, la vitre arrière. Comme vous pouvez le voir sur les photographies, elle est non seulement panoramique, mais présente aussi des courbes étonnantes. Le verre est généralement en bon état sans fissures ni éclats visibles, toutefois, le verre arrière, qui est probablement d’origine, présente quelques rayures. Celles-ci sont les plus visibles sur la longue surface et pourraient bien se polir.
Les roues à rayons Borrani sont en excellent état et sont chaussées de pneus Pirelli Cinturato HS, taille 205VR15. Ces pneus sont encore bien présentables mais portent la date 1110 (semaine 11, 2010).
Les portes, qui sont longues pour donner accès aux sièges arrière, s’ouvrent et se ferment parfaitement. Avec autant de vitrage, on peut facilement voir l’habitacle, mais une fois la porte ouverte, on apprécie vraiment l’intérieur au look sophistiqué. La sellerie en cuir rouge contraste parfaitement avec la couleur extérieure de la voiture. La première chose qui retient l’attention est le volant en bois finement moulé. C’est une vraie caractéristique et il est en très bon état, bien que le logo Maserati sur le bouton de l’embrayage soit effacé. En regardant au-delà du volant, le tableau de bord présente deux instruments ronds massifs, qui constituent une autre caractéristique incroyable de cette voiture. Il s’agit d’un volant speedomètre et compte-tours, à l’intérieur desquels se trouvent d’autres instruments fournissant des informations sur la pression d’huile, la température d’huile, la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Au centre du tableau se trouve une horloge. Tous les instruments sont nets, propres et semblent en bon état de fonctionnement. La seule exception est le niveau de carburant, qui ne fonctionne pas.
Les sièges sont en excellent état et offrent un soutien ample. Le revêtement de tous les sièges, les garnitures de portes et l’immense tunnel de transmission sont comme neufs. Les sièges arrières ont probablement rarement été utilisés.
Le coffre, qui n’a probablement jamais été utilisé, est comme neuf. La roue de secours Borrani se situe sous le plancher du coffre.
Sous le capot se trouve le puissant V8 de Maserati. Le compartiment moteur, y compris le tapis sous capot en damier Maserati, est très net, propre et ordonné. Le couvre‑cylindres vert unique a commencé à s’écailler et devraient être repeints pour ramener la voiture à un niveau concours.
Démarrer la voiture n’est pas difficile, mais il existe une séquence très précise à suivre. Il serait facile de fausser les bougies ! Si vous faites bien les choses, le moteur démarre facilement et s’installe presque immédiatement sur un régime stable. Wow… quel bruit ! Nous avons déjà manipulé de nombreux Maseratis V8 des années 1960 et 1970, mais aucun ne sonne comme celui‑ci ! Il est immédiatement évident que cette voiture a les nerfs solides. Il ne fait aucun doute que le Shah avait trouvé le filon !
Une fois que le indicateur de température commence à bouger, cela devient le signal d’aller. Et GO, cette voiture y va. L’embrayage est assez lourd et très réactif. Donc une fois débrayé, le pedigree de course de Maserati frappe entre les yeux… cette voiture veut tout simplement partir. Le moteur rugit plutôt qu’il ne gronde et il tire comme un train. La boîte est ferme et demande un peu d’adaptation car les rapports sont tous rapprochés. Tout s’enclenche rapidement et l’on se sent vite à l’aise au volant. La voiture se conduit, se tourne et s’arrête comme prévu.
Ces voitures sur mesure sont extrêmement rares, très prisées et offrent des performances incroyables.
Le célèbre musicien Joe Walsh, guitariste des Eagles, fut propriétaire d’une Maserati 5000 GT et écrivit dans la chanson Life’s Been Good : « … ma Maserati atteint 185, j’ai perdu mon permis, maintenant je ne conduis plus ».
185 mph peut sembler irréaliste, mais ces voitures ont été testées sur route à des vitesses supérieures à 170 mph à l’époque !
Une Maserati 5000 GT est une voiture très unique et cette exemplaire particulière est en excellent état. Quelques petites améliorations la propulseraient à un niveau concours où elle ferait sensation à n’importe quel événement en Australie. Il est également très probable qu’elle obtienne une inscription à l’un des grands Concours d’Elegance internationaux comme Villa d’Este et Pebble Beach.
Quelle voiture !
Points forts:
- 1 sur 34 voitures construites et 1 sur 22 carrossées par Allemano.
- Le « Saint Graal » des Maserati de route.
- Palette de couleurs époustouflante.
- Restaurée magnifiquement.
- Prête à exposer, à conduire et à apprécier.
Prix: 1 399 950 AUD
