Description
La Triumph Grand Prix était une machine de course spécifiquement conçue, dérivée de la Tiger 100 produite juste après la guerre. Fabriquée en nombres très limités entre 1947 et 1950, on estime que seulement 150 à 170 exemplaires ont été construits.
Motorisée par un bicylindre parallèle de 498 cm3 à culasse OHV, développant environ 40 à 42 chevaux à environ 7 200 tr/ min, la Grand Prix était nettement plus puissante que la Tiger 100 standard.
Avec un poids sec d'environ 142 kg et une vitesse de pointe revendiquée approchant les 190 km/ h, elle constituait en effet une offre compétitive pour l'époque.
Cette Triumph Grand Prix 1949 en particulier a été livrée en mai 1949 à C H P M Motozbyt en Pologne.
Des recherches supplémentaires sur l'historique de course restent à faire, mais il est clair que ce bolide Grand Prix a été utilisé comme le constructeur l’envisageait: la Grand Prix a connu une vie dure sur piste et, par conséquent, le moteur et la boîte ont été remplacés au fil du temps, comme c'est souvent le cas sur les motos de course pures.
En 1991, la Triumph Grand Prix a été découverte dans une grange en Pologne par son propriétaire actuel, passionné de voitures et motos classiques.
Elle était en grande partie complète mais nécessitait une reconstruction complète que le propriétaire a entreprise avec grand soin et souci d'authenticité.
Le cadre et la plupart des autres pièces de la moto sont des éléments authentiques Grand Prix.
Le numéro de cadre est vérifiable dans une lettre de 1991 à destination du propriétaire écrite par l'ancien rédacteur de The Classic Motorcycle, Phillip Tooth.
La lettre originale accompagne la moto.
Le VMCC en Angleterre a également confirmé le numéro de cadre récemment.
Le cylindre en alliage blanc (carré) d'origine de la Grand Prix, utilisé à l'origine sur des générateurs de guerre, a dû être remplacé lors de la reconstruction.
Heureusement, un autre cylindre carré a été trouvé.
Le cylindre d'origine accompagne la moto.
Les jantes en alliage Dunlop, d'origine et rares et encore montées sur la moto avant la restauration, ont été jugées non sécurisées pour la conduite et ont été remplacées par de nouveaux éléments. Les jantes en alliage Dunlop d'origine restent sur la moto.
La plaquette de frein avant en magnésium est montée et en très bon état, sans signes de corrosion.
Le réservoir d'essence et d'huile d'origine de la Grand Prix, les repose-pieds et la pédale de frein d'origine sont montés.
Fourches télescopiques Triumph, et la suspension arrière à moyeu hélicoïdal unique de Triumph complètent la fiche technique et, malgré les particularités de sa suspension arrière à moyeu flottant, le palmarès de course de la Grand Prix lui a tout de même valu une place importante dans l'histoire des courses moto britanniques.
Voici l'occasion de posséder un véritable racer Triumph Grand Prix issu d'une longue propriété, entièrement restauré et utilisant autant de composants Grand Prix authentiques que possible après une carrière de course de l'époque.
Il existe de nombreux Triumph Grand Prix, mais peu avec une histoire authentique et documentée.
Veuillez nous contacter pour plus d'informations et de photos.
La Triumph peut être vue à Copenhague.
Nous livrons partout dans le monde à des tarifs compétitifs et avons une grande expérience de l'expédition à travers l'Europe, les États-Unis, le Japon et l'Australie.
US:
Transport par voie maritime: Rotterdam vers PortMiami ou Terminal de NY environ 600 € pour une moto.
Royaume-Uni:
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DE:
Le transport porte-à-porte vers l'Allemagne peut être organisé sans problème. Nous travaillons toujours avec le meilleur et le plus fiable transporteur international de motos. N’hésitez pas à nous contacter pour découvrir nos solutions ou pour voir les références d'acheteurs précédents.
NL:
Le transport de la moto peut être livré à n'importe quelle adresse aux Pays-Bas. J'utilise la meilleure et la plus fiable société de transport international de motos disponible. Informez-vous sur les options et les références des acheteurs néerlandais précédents.
CZ:
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FR:
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