Description
Ferrari a annoncé le lancement de la série 275 en octobre 1964 au Salon de l’Automobile de Paris. La série se composait d’un coupé hardtop Berlinetta, baptisé le « GTB », et d’un cabriolet spider, d’où le nom du GTS. Les deux carrosseries ont été dessinées par Pininfarina. Si le châssis et les motorisations des deux modèles étaient essentiellement identiques, les similitudes s’arrêtaient là. La carrosserie du GTB était réalisée par le carrossier de compétition privilégié de Maranello, Scaglietti, tandis que le GTS, plus luxueusement aménagé, était construit à l’usine Grugliasco de Pininfarina.
La Ferrari 275 GTS n’avait pas du tout la même apparence et les mêmes proportions que son pendant à toit fermé, alors que la version cabriolet était en acier avec bonnet, coffre et portes en aluminium. Phares apparents, ailes à lames triples, arrière en toupée et roues en acier/ ligne Borrani étaient les principaux éléments visuels du spider, et ces caractéristiques furent ensuite reprises par les variantes 330 et 365 GTS qui suivirent. Seulement 200 exemplaires de la 275 GTS furent construits sur une période de production de 18 mois, ce qui rend le modèle bien plus rare que la 275 GTB, dont plus du double de véhicules furent produits. Aujourd’hui prisé par les passionnés de Ferrari comme l’expression grand tourisme luxueuse de la célèbre plateforme Colombo 3, 3 litres, le 275 GTS est devenu l’un des Ferraris cabriolets les plus collectionnés de son époque.
Cet exemplaire très spécial est le 61e sur 200 voitures produites et le 7e sur seulement 14 à propulsion à droite pour le marché britannique. Initialement terminé en Rosso Cina avec une sellerie beige Connolly, il a été livré neuf le 29 juillet 1965 au colonel Ronnie Hoare pour Maranello Concessionaires, avant d’être vendu peu après, le 13 août, à son premier propriétaire, Charles Lucas.
Au cours des années qui ont suivi, la 275 GTS passa des mains d’un certain nombre de propriétaires distingués. Elle fut ensuite acquise par R. G. Bond de Cheshire, puis par R. J. Hands de Londres en 1972, et en 1974 par Bernard Kain du Wiltshire. Entre 1985 et 1990, elle fit partie de la collection d’Adrian Liddell de Goodworth Clatford, Hampshire, un passionné réputé pour ses voitures d’exception.
Au début des années 1990, la GTS fut achetée par M. Fung, qui fit immédiatement procéder à une restauration complète par European Sales & Restoration en Californie, États-Unis. Il conserva la voiture de 1993 à 2012, période durant laquelle elle alterna entre Hong Kong et le Royaume-Uni. À l’étranger, elle fut entretenue par Italian Motors à Hong Kong et, au Royaume-Uni, par Light Car Company de Chris Holley près de Faringdon, qui entreprit en 2006 une reconstruction complète du moteur.
En 2012, la Ferrari est tombée dans les mains de son actuel custodien au Royaume-Uni. Au cours des treize dernières années, elle a été soigneusement préservée et choyée, parcourant une distance minimale, et elle demeure aujourd’hui en superb état.
La voiture a reçu la Certification Classiche Rouge Ferrari, vérifiant une concordance complète des numéros pour la carrosserie, le moteur et la boîte de vitesse. Elle est également accompagnée d’un dossier historique complet, de plusieurs albums photo documentant les restaurations, des brochures d’époque, d’un carnet du propriétaire et de son jeu d’outils d’origine.
Avec sa rareté, son authenticité, sa longue détention par des passionnés et sa provenance soigneusement documentée, cette Ferrari 275 GTS offre toutes les qualités recherchées par les collectionneurs les plus exigeants. Elle se présente aujourd’hui comme un magnifique exemple du grand tourer ouvert de Maranello, pleinement mérité de figurer parmi les meilleures sportives des années 1960. Contactez-nous dès maintenant pour obtenir plus d’informations ou pour organiser une visite.
