Description
Oldtimer Australia est heureux de proposer à la vente cette magnifique MGA Twin Cam de 1959, livrée en Australie par l’usine et équipée d’une direction à droite d’origine (RHD).
Selon le dossier de production sur le site du MGA Register Holland, la fabrication de cette voiture a commencé le 17 mars 1959 et s’est terminée le 19 mars 1959. Elle a été expédiée le 20 mars 1959. La couleur de la carrosserie était « old English white », l’intérieur était rouge et la capote était noire.
On comprend que c’était la première MGA Twin Cam à arriver en Australie, mais pas la première vendue. Le premier propriétaire de cette voiture était M. ER Dudgeon, originaire du sud-est du Queensland, qui en a pris livraison le 12 novembre 1959. Il avait acheté la voiture pour son fils comme cadeau de 21e anniversaire, mais peu après elle a été impliquée dans un accident.
En 1964, la voiture a été vendue à M. R. Upton, également vivant dans le sud-est du Queensland. Sous sa propriété, la voiture a été repeinte en noir. Il était collectionneur et a conservé la voiture pendant 22 ans. Sous sa propriété, la voiture a été inscrite pour la dernière fois en mai 1971 et peu après elle a été entreposée dans un conteneur maritime.
En 1986, la voiture a été vendue à M. I. Pettigrew, également du Queensland du sud-est. Il n’en a vraiment rien fait et elle n’a jamais été immatriculée durant sa possession.
En 2011, la voiture a été acquise par Dan Casey pour le compte du passionné et collectionneur MG bien connu, Ross Kelly. Casey est un guru MGA bien connu qui a restauré de nombreux MGA Twin Cam au fil des ans. À cette époque, le compteur affichait seulement 14 504 miles, ce qui aurait été authentique, étant donné que la voiture a été immatriculée pour la dernière fois en mai 1971 !
Après avoir passé près de 40 ans de sa vie dans un conteneur maritime, la voiture avait vraiment besoin d’un soin. La décision a été prise d’entreprendre une restauration complète, mécanique et esthétique, jusqu’au moindre boulon.
Il existe de nombreuses façons de restaurer une voiture et ce sont les petits détails et l’attention portée aux détails qui font la différence entre une bonne restauration et une excellente restauration.
La voiture a été démontée jusqu’à la coque et la carrosserie ramassée jusqu’au métal brut. Puisque la voiture avait été impliquée dans un accident, la première étape de la liste “à faire” a été de vérifier que le châssis était droit. Le châssis était monté sur une griffe fournie par MG Automotive. Il a été redressé et repeint par la suite. À présent, le reste des opérations pouvait commencer.
Il existe une liste exhaustive de travaux réalisés conservée au dossier. La liste est trop longue pour être citée dans notre texte. Pour en souligner les points importants : des tôles neuves (au besoin) ont été achetées chez Kilmartin Automotive Sheetmetal, le moteur a été entièrement reconstruit avec des pistons forgés, une boîte de vitesses Nissan à cinq rapports a été installée pour améliorer la praticité de la voiture, un nouveau faisceau électrique a été posé, un servofrein a été installé, l’intérieur a été retravaillé, une nouvelle capote a été trouvée et la voiture a été repeinte.
En ce qui concerne la peinture, plusieurs options s’offraient. L’évidence aurait été de repeindre dans sa couleur d’origine « old English white ». Cependant, Kelly avait une idée différente. Il a décidé de repeindre la voiture en « ash green », une couleur d’origine MGA Twin Cam.
La restauration a été achevée en 2013 et le résultat final est une MGA Twin Cam vraiment belle à regarder.
Comme vous pourrez le voir sur les photos, la couleur est absolument superbe et convient parfaitement à la voiture. La couleur « ash green » associée à la capote noire et aux rideaux latéraux vert foncé met vraiment la voiture en valeur. Une MGA est belle dans à peu près n’importe quelle teinte, mais celle-ci se démarque vraiment.
La voiture a été repeinte il y a environ 13 ans maintenant, mais la peinture demeure fraîche et se présente encore très bien. Elle a conservé sa profondeur de couleur et son brillant élevé. Il faut regarder de près pour trouver des défauts dans la peinture.
Le chrome sur une MGA est discret et sur cette voiture il est en bon état. La calandre, les pare-chocs, le contour du pare-brise et les badges sur le coffre présentent bien. Il en va de même pour tout le vitrage et les lentilles. Tous sont en bon état sans éclats ni fissures apparents.
En faisant le tour de la voiture, les jeux de panneaux sont très bons. Ils ne sont pas « parfaits », mais après tout cela n’a jamais été le cas. Les portes s’ouvrent et se ferment facilement tout comme le capot et le coffre.
Les roues de style Dunlop sont une vraie caractéristique et, bien qu’elles soient en bon état, les quatre roues présentent des craquelures fines dans la peinture. Les roues sont chaussées de pneus Michelin XZX, taille 165SR15. Ces pneus sont encore en bon état mais portent la date 1111 (semaine 11, 2011).
La capote est en modèle neuf et s’ajuste parfaitement. La vitre arrière et les glaces latérales sont claires sans signe de décoloration. Il en va de même pour les rideaux latéraux.
A l’intérieur, l’histoire est similaire : tout a été magnifiquement restauré et se présente encore très bien aujourd’hui. La sellerie noire est ornée d’un passe-poil vert, ce qui rend l’habitacle superbe. Les sièges DeLuxe en cuir se présentent bien et le cuir est en très bon état sans fissures ni déchirures apparentes. Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien. Comme on peut s’y attendre, le tableau de bord est simple mais fonctionnel. Tous les instruments sont propres et lisibles. Lors de la restauration, le volant d’origine a été remplacé par une version plus adaptée à une conduite confortable.
La voiture présente magnifiquement et la question suivante est « … comment est-ce qu’elle roule ? » La réponse est simple … très bien !
Le propriétaire actuel a conduit la voiture jusqu’à notre salle d’exposition depuis la Sunshine Coast par une chaude journée d’été et elle n’a pas raté un battement.
À froid, il faut généralement utiliser le starter pour démarrer la voiture, mais même dans ce cas elle démarre facilement. On peut retendre le starter tout de suite et le régime du moteur se stabilise presque immédiatement dans un ralenti doux. Nous adorons le son du Twin Cam à l’échappement, qui a une petite pointe d’agressivité.
Sur la route, la voiture est souple et stable, ce qui met en évidence la qualité de la restauration. Le moteur tourne librement et la voiture appelle à être conduite. La boîte Nissan à cinq rapports est une amélioration logique, rendant la voiture plus utilisable et agréable pour les croisières. Elle est douce, directe et précise. Suspensions ferme et absorbe facilement les nids-de-poule. Les freins assistés par servo sont un autre plus bienvenu et freinent la voiture facilement et en ligne droite lorsque nécessaire.
Au moment de la prise de vue, le compteur affichait 30 781 miles, mais le propriétaire nous a assuré que la lecture correcte est de 20 781 miles. Lorsque le compteur devait atteindre 20 000 miles, il se bloqua puis sauta un chiffre !
Cette voiture est prête pour son nouveau propriétaire pour la montrer, l’utiliser et en profiter.
Les MGA sont des voitures de sport convoitées avec une communauté fidèle, mais le MGA Twin Cam porte ce desir à un niveau supérieur. Ce sont des voitures rares et des exemplaires entièrement remis en ordre difficiles à trouver et très recherchés.
Nous sommes ravis de proposer à la vente cette MGA Twin Cam magnifiquement restaurée et très bien ordonnée, avec une histoire très intéressante.
Accompagnant la voiture se trouvent un très bon dossier historique, le manuel du propriétaire, un manuel d’atelier, une liste de pièces, une boîte à outils correcte, un cric, tout l’équipement par temps pluvieux y compris une housse de tonneau et un ensemble de rideaux latéraux de rechange. Il y a aussi un sac de rangement pour les rideaux latéraux. La boîte de vitesses d’origine est également encore avec la voiture.
Points forts:
- Exemplière livrée en Australie, avec direction à droite d’usine.
- Excellente présentation d’un véhicule sportif britannique par excellence.
- Une restoration plus ancienne qui se présente toujours superbement.
- Emblème de couleur Fabulous.
- Prête à être utilisée et appréciée.
- Juste une voiture fabuleuse !
Prix : 114 950 $.
Contexte
MG est l’une des marques les plus emblématiques du monde automobile.
En 1912, avec le soutien de l’Earl de Macclesfield, William Morris a fondé W. R. M. Motors Ltd et a commencé la fabrication de voitures conçues par Morris. En 1919, W. R. M. Motors a été liquidé et essentiellement remplacé par Morris Motors.
En 1921, Morris a engagé Cecil Kimber comme directeur des ventes pour Morris Garages et, en 1923, il est devenu le directeur général. Kimber avait une vision et a commencé à construire des versions plus sportives des voitures Morris et les a étiquetées MG. Le 1er mai 1924, Morris Garages a enregistré le MG Octagon comme marque déposée.
La demande a augmenté, obligeant à un déménagement dans des locaux plus grands en septembre 1925. Cela a été rapidement suivi d’un autre déménagement en 1927. En 1928, les affaires avaient tellement grandi qu’il a été décidé de se séparer de Morris et la MG Car Company a été créée en mars 1928. En 1929, la société a déménagé à Abingdon et le 21 juillet 1930, la MG Car Company Limited a été constituée.
Les premières voitures produites sous le nom MG en 1924 furent des Morris Cowleys à carrosserie spéciale. La première MG à concourir spécifiquement dans des événements sportifs est une voiture désormais connue sous le nom de « Old Number One ». Elle fut produite en 1925 et fut vue pour la première fois lors du Lands End Trial de 1925. D’autres modèles MG ont suivi rapidement mais en 1928, au Salon de l’Automobile à Olympia, MG a présenté la M-Type Midget, qui devint la première de nombreuses voitures de sport produites par MG et fut un grand succès pour l’entreprise.
Dans la même année, MG lança également la MG 18/ 80. C’était la première MG avec un châssis conçu et construit par MG. La 18/ 80 était équipée d’un moteur six cylindres d’une cylindrée de 2 468 cm3.
Une étape marquante pour l’entreprise survint en 1933 lorsque une MG Magnette K3 devint la première voiture non italienne à remporter sa catégorie lors de la Mille Miglia.
William Morris possédait MG personnellement et en 1935 il la vendit à Morris Motors.
À la fin des années 1930, MG produisit une série de berlines sportives, les VA, SA et WA.
La MG TA (construite de 1936 à 1939) et la MG TB (construite de 1939 à 1940) furent des voitures de sport bien cotées, mais vendues en nombres relativement modestes. Présentée en 1945, la MG TC fut en réalité une voiture très similaire à la MG TB, tant visuellement que mécaniquement, partageant le même moteur de 1250 cm3 mais avec un ratio de compression légèrement plus élevé. Bien que construite uniquement en conduite à droite, l’Amérique est tombée amoureuse de la MG TC et de nombreuses voitures ont été vendues à des soldats américains servant au Royaume-Uni et en Europe à la fin de la guerre. En fait, tout le monde a aimé la TC et les voitures ont été vendues dans tous les coins du globe ! Après plus de six années de production, MG a vendu 10 000 MG TC.
La MG TC a été succédée par la MG TD en 1950 et environ 30 000 voitures ont été produites avant d’être remplacées par la MG TF en 1953. Moins de 10 000 TF ont été produites, dont un tiers équipées du moteur 1500 cm3. Les MG de la série T ont été remplacées par la MGA en 1955.
La MGA a été introduite pour concurrencer la nouvelle et très fraîche Austin Healey. Ce modèle était un design tout nouveau qui s’est avéré être une autre grande success story pour BMC. Au total, un peu plus de 100 000 MGA ont été construites de 1955 jusqu’en 1962. Lorsqu’elle a été introduite, la MGA était motorisée par un moteur de 1489 cm3 à quatre cylindres et les premières MGA étaient souvent appelées MGA 1500. Le groupe motopropulseur de la MGA a connu une série d’améliorations au cours de la vie du modèle, y compris une augmentation à 1588 cm3 en 1959 (MGA 1600) puis à 1622 cm3 en 1961 (MGA Mark II). MG a également introduit une version haute performance de la MGA, la MGA Twin Cam, en 1958.
La MGA Twin Cam a été produite en nombre limité et seulement 2 111 exemplaires ont quitté l’usine d’Abingdon avant la fin de la production à la mi-1959. La répartition des 2 111 voitures est la suivante : 1 788 roadsters (1 331 à conduite à gauche et 457 à conduite à droite) et seulement 323 coupés (125 à conduite à gauche et 198 à conduite à droite).
