Description
Récemment arrivé du Japon, nous proposons cette Honda VF1000R de 1984. Cet exemplaire n’a couvert que 6 145 km, soit environ 3 840 miles, et sera fourni enregistré sur une plaque liée à l’âge et, en tant que machine de 40 ans, sera immatriculée comme « Véhicule Historique ». Cela signifie bien sûr l’exemption de contrôle technique et de frais de route. Nous avons monté une nouvelle paire de pneus Bridgestone BT46 ainsi qu’une nouvelle batterie. La moto démarre et tourne avec tout le nécessaire, mais elle nécessitera quelques attentions au niveau de la carburation car il n’y a pas de boîte à air. Le précédent propriétaire a monté un échappement personnalisé et des embouts sur les carburateurs d’origine. Les tubes de fourche avant présentent quelques piqûres; il y a des orifices éclaircissants en certains endroits et la selle a été taillée pour un pilote aux jambes plus courtes, sinon une moto très complète et d’origine. Notez que cette moto est vendue “en l’état”, pour pièces ou réparation, sans garantie implicite ni donnée.
Une jolie machine « Classique et Rare » difficile à trouver et idéale pour un sportif-tourer… Quelques historiques et spécifications intéressants:
La VF1000R a été produite de 1984 à 1986 en tant que vaisseau amiral exotique et inspiré par la course du programme V4 précoce de Honda.
Elle visait à homologuer la technologie avancée utilisée sur les motos endurance FWS1000 et AMA F1.
Malgré cette intention, la VF1000R s’est avérée trop lourde pour la course compétitive, pesant près de 600 lb en ordre de marche — environ 85 lb de plus que la VF1000F.
Elle était équipée de arbres à cames à chaîne, une amélioration majeure par rapport à la VF1000F à chaîne, améliorant la précision du calage et la durabilité à haut régime.
Le style s’orientait fortement vers l’image de course de Honda: carénage intégral, optiques jumelés style endurance (Europe) et livrée inspirée HRC rouge/ blanc/ bleu.
Moteur
• 998 cm3 refroidi par liquide en V 90°, DOHC, arbres à cames entraînés par engrenage, 4 soupapes par cylindre
• Alésage/ course: 77 × 53, 6 mm
• Taux de compression: 11, 0:1 (early), 10, 7:1 (à partir de 1985)
• Carburation: 4 carburateurs Keihin VD 36 mm
• Puissance: 122 ch à 10 000 tr/ min (modèles à puissance maximale)
• Certaines sources indiquent 130 ch à 10 500 tr/ min selon le marché et les conditions d’essai
• Couple: 92 Nm à 8 000 tr/ min
Performances
• 0–100 km/ h: 3, 4 s
• Quart de mile: 10, 8 s à 124 mph
• Vitesse de pointe: 149–155 mph selon l’année/ l’essai
Châssis
• Cadre: double berceau en acier
• Suspension avant: fourches de 41 mm à assistance d’air, déport ajustable, TRAC anti-plongée, débattement 155 mm
• Suspension arrière: monoamortisseur Pro-Link, à assistance d’air, rebond réglable, débattement 120 mm
• Freins: avant: 2 disques de 285 mm, étriers 2–4 piston; arrière: 1 disque de 285 mm
Dimensions
• Empattement: 1505 mm
• Hauteur de selle: 810 mm
• Poids à sec: 236–249 kg selon l’année
• Capacité de carburant: 23–25 L selon le marché
Pneus
• Avant: 120/ 80 V16
• Arrière: 140/ 80 V17
Elle représente la transition de Honda des chaînes vers les arbres à cames entraînés par engrenage, marque des V4 légendaires (RC30, RC45).
C’est une moto d’homologation qui n’a jamais tout à fait réussi, ce qui en fait une curiosité collectible.
La qualité de fabrication est réputée surmécanisée: sections de carénage renforcées au carbone, guidons en alliage poli, carrosserie à l’endurance.
Bien que son poids l’ait freinée sur piste, sur route c’est une expérience V4 charismatique, coupleuse et riche mécaniquement.
Nous sommes spécialisés dans les motos rares et de collection et possédons plus de 300 motos en stock, avec 200 autres en attente d’expédition vers le Royaume-Uni à tout moment.
Si vous avez des besoins pour des motos japonaises, italiennes ou américaines, n’hésitez pas à me contacter.
Avec plus de 42 ans d’expérience dans l’achat et la vente de tous types de motos et ouvert à des échanges partiels pour n’importe quelle voiture, scooter ou moto, classique ou moderne.
Nous nous efforçons toujours de vérifier que tous les kilométrages indiqués sont corrects tels qu’annoncés et le préciserons lorsque possible. Pour les véhicules importés, nous ne pouvons pas toujours le confirmer en contactant les anciens propriétaires, par conséquent nous ne pouvons pas vérifier complètement le kilométrage enregistré sur l’odomètre et il doit être considéré comme incorrect dans ces cas.
Livraison possible partout, au Royaume-Uni et dans le monde.
Pour toute question, n’hésitez pas à me contacter.
Veuillez noter que toutes les images représentent la moto en vente et ont été prises dans notre studio.
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