Descripción
Recién llegada desde Japón, tenemos esta Honda VF1000R de 1984. Este ejemplar solo ha recorrido 6. 145 km, o unas 3. 840 millas, y se entregará registrada con una placa por edad; al tratarse de una máquina de 40 años, se registrará como un “Vehículo Histórico”, lo que, por supuesto, implica exención de Mot y RFL. Hemos montado un nuevo par de neumáticos Bridgestone BT46 y una batería nueva. La moto arranca y funciona con todo en su sitio, pero necesitará algo de atención en la puesta a punto, ya que no lleva caja de aire. El anterior propietario ha equipado un sistema de escape a medida y bocinas/ bell mouths para los carburadores originales. Los tubos de la horquilla frontal presentan algo de picado, hay agujeros de aligeramiento taladrados en algunas zonas y el asiento se ha recortado para un conductor de piernas más cortas; por lo demás, es una motocicleta muy completa y original. Nota: esta motocicleta se vende, “tal cual”, para repuestos o reparación sin garantía implícita o expresa.
Una encantadora máquina “Clásica y Rara” que es difícil de encontrar y que resulta una excelente viajera deportiva.
Algunas historia y especificaciones interesantes:
La VF1000R se produjo entre 1984 y 1986 como la indiscutible joya tecnológica de la primera gama V4 de Honda, inspirada en la competición.
Se pensó para homologar la tecnología avanzada usada en las motos de resistencia FWS1000 de Honda y en las motos de carreras AMA F1.
A pesar de la intención, la VF1000R acabó siendo demasiado pesada para la competición, pesando cerca de 600 lb en seco —unos 85 lb más que la VF1000F—.
Contaba con árboles de levas accionados por engranajes, una gran mejora respecto a la VF1000F accionada por correa, que mejoraba la precisión y durabilidad de la sincronización a regímenes altos.
El diseño se inclinaba fuertemente hacia la identidad racing de Honda: semi-carenado completo, faros gemelos al estilo endurance (Europa) y una librea inspirada en HRC en rojo/ blanco/ azul.
Motor
• 998 cc refrigerado por líquido V4 de 90°, DOHC, engranajes de distribución, 4 válvulas por cilindro
• Cilindrada x carrera: 77 × 53, 6 mm
• Relación de compresión: 11, 0:1 (temprana), 10, 7:1 (a partir de 1985)
• Carburación: 4× Keihin VD 36 mm
• Potencia:
• 122 hp a 10. 000 rpm (modelos de potencia completa)
• Algunas fuentes sitúan 130 hp a 10. 500 rpm dependiendo del mercado y las condiciones de prueba
• Par máximo: 92 Nm a 8. 000 rpm
Rendimiento
• 0–100 km/ h en 3, 4 s
• ¼ de milla en parado: 10, 8 s a 199 km/ h
• Velocidad máxima: 240–250 km/ h dependiendo del año/ prueba
Chasis
• Marco: Doble cuna de acero
• Suspensión delantera: horquillas de 41 mm con asistencia de aire, rebote ajustable, TRAC anti-sag, recorrido 155 mm
• Suspensión trasera: Pro-Link monoamortiguador, asistencia de aire, rebote ajustable, recorrido 120 mm
• Frenos:
• Delanteros: dos discos de 285 mm, pinzas de 2–4 pistones (según año)
• Trasero: un disco de 285 mm
Dimensiones
• Carga entre ejes: 1505 mm
• Altura del asiento: 810 mm
• Peso en seco: 236–249 kg según año
• Capacidad de combustible: 23–25 L según mercado
Neumáticos
• Delantero: 120/ 80 V16
• Trasero: 140/ 80 V17
Representa la transición de Honda de cadena a distribución por engranajes, un rasgo de los V4 legendarios posteriores (RC30, RC45).
Es una moto de homologación que nunca llegó a la plena madurez, convirtiéndola en una curiosidad de colección.
La calidad de construcción es famosa por sobreingeniería: secciones de carenado reforzadas con carbono, barras de aleación pulidas, carrocería estilo endurance.
Aunque su peso la frenó en la pista, en carretera es una experiencia carismática, amplia en par y rica en tecnología de un V4.
Nos especializamos en motos raras y coleccionables y disponemos de más de 300 motos en stock, con otras 200 en camino a Reino Unido en cualquier momento.
Si necesita cualquier moto japonesa, italiana o americana, no dude en ponerse en contacto conmigo.
Con más de 42 años de experiencia comprando y vendiendo todo tipo de motos, también estoy abierto a posibles cambios de tu entre coche, scooter o moto, clásica o moderna.
Tratamos siempre de asegurar que todas las odometrías sean correctas tal como se anuncian y lo indicaremos cuando sea posible. Con vehículos importados no siempre podemos confirmar esto contactando a los anteriores dueños, por lo que no podemos verificar completamente el kilometraje registrado en el cuentakilómetros y debe considerarse incorrecto en estos casos.
La entrega es posible a todas las ubicaciones, Reino Unido y a nivel mundial.
Si tiene alguna consulta, no dude en ponerse en contacto conmigo.
Tenga en cuenta que todas las imágenes son de la moto en venta y se tomaron en nuestro propio estudio.
Todas las visitas son estrictamente con cita previa.
