Description
Nouveau en stock : cette Honda TLR200 de 1983, impressionnante, à faible kilométrage.
Cette version MD09 vient tout juste de bénéficier d'une légère remise à neuf comprenant nouveaux pneus, recouvrement de selle, service complet, joints de fourche remplacés et réservoir repeint dans le schéma d'origine.
Maintenant immatriculée sur une plaque liée à l'âge avec 6 mois de garantie et aucun RFL ni contrôle technique requis puisqu'elle est immatriculée en tant que « Historic Vehicle » et a plus de 40 ans. Elle démarre, tourne et roule sans souci. Le kilométrage est de seulement 3 044 km, soit environ 1 902 miles.
Une machine d'essai tout-terrain ultra cool et homologuée pour la route, capable d'aller n'importe où !
La Honda TLR200 MD09 est une moto d'essai légère, inspirée de la compétition, sortie en 1983, développée à partir du programme RTL360 du championnat du monde de Honda et conçue pour l'essai tout terrain et le léger touring.
Succès notable en compétition avec Kiyoteru Hattori qui a remporté la catégorie 151–200 cm3 au Scottish Six Days Trial 1983 sur une TLR200.
Engine & Mechanical Design
• Type de moteur : Monocylindre 4 temps à refroidissement par air (OHC) (MD09E)
• Cylindrée : 194 cm3
• Alésage × course : 65, 5 × 57, 8 mm
• Rapport de compression : 8, 2:1
• Carburateur : PW22 (version marché Japon MD09)
• Puissance : Version MD09 Japon : 12 CV à 6 500 rpm
• Version US Reflex : 13, 4 CV à 6 500 rpm (carburateur/ allumage légèrement différents)
• Couple : 1, 6 kg·m à 4 000 rpm
• Allumage : CDI sans contact
• Démarrage : kick primaire
• Structure : cadre en acier à section carrée léger et haute rigidité ; le cadre seul pèse seulement 6, 8 kg.
• Courses de suspension avant : 160 mm
• Course de suspension arrière : 150 mm
• Freins : tambour avant et arrière
• Rayon de braquage : 1, 6 m ; angle de braquage 62° — extrêmement serré pour le trial
• Embrayage : multidisque humide
• Boîte : 6 vitesses à engagement constant
• Transmission finale : chaîne
• Conçue comme une moto de trial debout mais équipée de phares et d'une selle pour la route
• Géométrie de direction extrêmement serrée permettant une rotation du guidon quasi perpendiculaire.
• Torque fort bas–moyen pour franchir les obstacles du trial.
• Avec des changements de pignons, elle peut devenir une machine de compétition de trial polyvalente.
Nous sommes spécialisés dans les motos rares et de collection et avons plus de 300 motos en stock, avec 200 autres en attente d'expédition vers le Royaume‑Uni à tout moment.
Si vous recherchez des motos japonaises, italiennes ou américaines, n'hésitez pas à me contacter.
J'ai plus de 40 ans d'expérience dans l'achat et la vente de tous types de motos et suis heureux d'examiner les échanges partiels de n'importe quelle voiture, scooter ou moto, classique ou moderne.
Nous nous efforçons toujours de vérifier que les kilométrages indiqués sont corrects lorsque cela est possible et nous le préciserons. Pour les véhicules importés, nous ne pouvons pas toujours le confirmer en contactant les propriétaires précédents, par conséquent nous ne pouvons pas vérifier complètement le kilométrage indiqué sur l'odomètre et il doit être considéré comme incorrect dans ces cas.
Livraison possible dans tous les lieux, Royaume‑Uni et international.
Pour toute question, n'hésitez pas à me contacter.
Veuillez noter que toutes les images montrent le vélo en vente et ont été prises dans notre studio lorsque applicable.
Toutes les visites sont strictement sur rendez-vous.
