Description
Un véritable survivant, extraordinairement original. Avec une histoire complète depuis sa naissance (essentiellement deux propriétaires jusqu’il y a dix ans) et seulement 39 750 miles enregistrés, cette fabuleuse P6 en Marron Mexico avec sellerie Bronze est la vraie affaire, sans rien à cacher. Actif sur la scène locale des salons jusqu’en 2025, la voiture roule magnifiquement et a récemment subi d’importantes retouches. Excellent rapport qualité-prix.
Annoncée en octobre 1963, la P6 était perçue comme une « page blanche » pour Rover et un départ total par rapport au modèle P4 qu’elle était appelée à remplacer. Conçue pour combler l’écart entre les petites berlines de 1500 cm3 et les propositions beaucoup plus lourdes de 3 litres des constructeurs tels que Wolseley et Vauxhall, la P6, avec ses lignes angulaires et son tout nouveau moteur de 1978 cm3, visait à séduire les jeunes professionnels en quête de modernité sans les coûts afférents aux grandes voitures. Très avancée pour son époque, la P6 bénéficiait de suspensions par tube De Dion, de freins à disque sur les quatre roues et d’une transmission manuelle à synchronisation totale, tandis que le designer David Bache s’inspirait fortement des lignes sculptées de la Citroën DS pour créer une voiture distinctive au nez pointu, aux flancs hauts et à la poupe Kamm à la mode. Les premiers modèles furent accueillis avec un grand enthousiasme par le marché cible des jeunes acheteurs Rover, avec peu de concurrence dans ce secteur. Le moteur, tout juste développé, ne développait que 104 ch et avait été conçu en pensant aux nouvelles autoroutes britanniques, permettant de maintenir une vitesse de croisière relativement élevée pendant de longues périodes grâce à des « dimensions carrées » où le diamètre et la course des cylindres sont pratiquement identiques. C’était presque unique à l’époque. En 1966, la P6 subit un léger facelift coïncidant avec l’introduction d’un modèle à double carburateur – la 2000TC – qui bénéficiait aussi d’un haut moteur redessiné offrant plus de puissance et une capacité de croisière encore plus élevée. Présentée officiellement au London Motor Show en octobre 1966, la popularité de la TC fut renforcée par les essais mis en avant sur le Rallye de Grande-Bretagne. En 1968, les acheteurs réclamaient plus de puissance et il était pratiquement certain de ce qui allait se passer ensuite. Possédant les droits du V8 tout-aluminium de 3, 5 litres de Buick, celui-ci fut calé dans la P6 et, du jour au lendemain, la 3500 devint un énorme succès. La production de toutes les variantes moteur se poursuivit pendant neuf années supplémentaires, avec l’arrivée de la Mk II en 1970 apportant un capot redessiné, de nouveaux feux arrière et un intérieur mis à jour avec des jauges rondes et des interrupteurs rotatifs. En 1973, les changements des normes d’échappement aux États‑Unis poussèrent Rover à augmenter la cylindrée de 10 %, améliorant le couple et minimisant les pertes de puissance – la 2200SC et la 2200TC furent officiellement lancées en octobre de cette année-là.
Notre Rover a été livré neuf le 21 juin 1973 par Charles Clark and Son Ltd. de Walsall à un gentilhomme local. Enregistrée « 14 FDH » chez le concessionnaire, la voiture fut entretenue par Charles Clark et appréciée avec parcimonie durant les années 1970 et le début des années 1980, réputée avoir été stockée au sec pendant environ 15 ans par la suite en raison de la maladie de longue durée du propriétaire d’origine. Apparemment, sa femme ne supportait pas de se séparer de la voiture mais, après son décès en décembre 1998, elle entreprit de l’enregistrer à son nom, de retirer la plaque chérie et de la réenregistrer sous le numéro tel que vu aujourd’hui. En mars 1999 et avec l’aide du secrétaire du P6 Drivers Club, la Rover affichant 30 418 miles fut mise en vente et trouva rapidement un nouveau foyer auprès d’un membre actif du club passionné à Sandhurst, Berkshire. Notre nouveau propriétaire a par la suite obtenu une évaluation formelle de la part du secrétaire du club dans laquelle la voiture était décrite comme « excellente d’origine » avec une estimation de 6 500 £. Un prix attractif même en 1999. Quelques semaines plus tard, la voiture fut correctement enregistrée au club et commença alors une traçabilité documentaire complète des factures et reçus couvrant les neuf années suivantes d’un propriétaire méticuleux. Outre les contrôles annuels MoT et les entretiens, la Rover fut entretenue sans aucune dépense épargnée. Parmi les travaux notables de cette période figuraient une révision du système de refroidissement avec radiateur, tuyaux et ventilateur, alternateur remplacé, nouveaux miroirs de porte, nouveau bloc-notes et unité clignotante de phare, pneus neufs partout et nouvelle batterie. Peut-être le plus gros travail entrepris fut en 2004 lorsqu’un embrayage qui patinait nécessita le démontage du moteur, le démontage de l’embrayage lui-même et le remplacement complet par un nouvel volant moteur, une couronne, un collecteur d’échappement et tous les joints et huiles neufs. En mars 2008, à la suite du décès tragique de notre sympathique gardien, la voiture fut héritée par son fils qui, vivant à Highgate, nord de Londres, décida de laisser la Rover au garage chez sa mère dans le Berkshire. Au cours des 8 années qui suivirent, la voiture tourna à peine et parcourut seulement 100 miles avant d’être finalement vendue en septembre 2016 à un monsieur de Burghfield Common non loin. Sous sa garde, la voiture fut substantiellement remise en service et entretenue avec une révision complète du système de freinage incluant tous les étriers et plaquettes, le nouveau maître-cylindre d’embrayage, une révision du carburateur, les pièces du système d’alimentation et toutes les pièces d’allumage neuves. Après environ 2 000 miles parcourus, la Rover fut à nouveau vendue en 2020 à un membre de longue date du Club à Ashtead, Surrey. Elle y demeura encore 4 ans, peu utilisée, avec des certificats MoT attestant de moins de 100 miles avant de partir pour Bournemouth en août 2024. Ce premier départ vers le Dorset fut de courte durée; le nouveau propriétaire réalisa rapidement que la voiture était trop volumineuse pour son garage et, en seulement 4 mois, la vendit à un ami passionné de voitures classiques à Poole, tout près. Il conserva la Rover quelques mois et, après avoir remplacé une partie du système d’échappement et un palier de roue avant, l’échange partiel de la voiture contre une Alvis vintage proposée localement par un mécanicien et restaurateur de voitures classiques. Il entreprit ensuite un contrôle de santé complet sur la Rover et, après l’avoir appréciée une semaine ou deux, la vendit à l’un de nos très bons clients et à un autre passionné de voitures anciennes très impliqué. Depuis l’été dernier, il a bricolé dessus et l’a exhibée de manière extensa lors d’événements locaux, culminant récemment en décrochant le prix de « Voiture du Salon » lors d’un rassemblement régulier à Weymouth. La voiture est de nouveau à vendre en raison de l’acquisition non planifiée d’une autre voiture classique.
La Rover se présente exactement comme on peut le voir sur les photographies. Elle est tout aussi originale et, d’après ce que l’on voit, le soubassement n’a jamais été soudé. La structure et l’ajustement des panneaux sont remarquables, toutes les portes et le coffre se refermant en douceur. Au fil des années, elle a sans doute subi quelques retouches mineures et certaines peintures d’usine affichent une légère usure due à des années de polissage. Mais tout cela fait partie de son charme et de son histoire et, à notre avis, refaire peindre serait une grande erreur. Tout le chromage est excellent, tout comme le verre et les garnitures, et les quatre roues portent des pneus presque neufs et des capuchons de moyeu neufs (remplacés en 2018). La même histoire d’originalité se poursuit lorsque vous ouvrez la porte du conducteur, avec une sellerie Bronze sublime, les panneaux de porte d’origine avec des appuis en bois factices, des tapis mid-brun et le ciel de toit d’origine en excellent état. Seule une légère usure des assises du conducteur et du passager raconte l’histoire d’environ 50 ans d’utilisation légère et agréable. Assis derrière le volant surdimensionné, je replonge dans les années 1970 et les souvenirs de mes trajets scolaires matinaux dans la 2000 SC de mon père. Pure nostalgie. Tournez la clé et le moteur de 1978 cm3 à quatre cylindres se met immédiatement en route, se calant rapidement sur le ralenti en douceur. Sur la route, la P6 est fluide et raffinée et offre véritablement une expérience de conduite qui donne l’impression que la voiture vient de sortir du showroom. Performance vive, direction légère mais précise et freins excellents inspirent une conduite énergique et, avec 104 ch sous la pédale, ce n’est pas une limace, capable de rouler à vitesse autoroute là où autorisé. Par un samedi matin ensoleillé, j’ai emmené la Rover pour une balade à travers les crêtes de West Dorset en direction Beaminster et j’ai apprécié chaque minute. Ayant eu en stock quelques P6 au cours des 12 derniers mois, j’ai appris à connaître très bien l’expérience de conduite et je dois avouer qu’ils ne manquent jamais d’impressionner. Même en spécification SC, ils possèdent la puissance et les manières routières d’une voiture beaucoup plus contemporaine et pourraient être utilisés toute l’année comme quotidien si nécessaire.
Notre Rover bénéficie d’un historique complet depuis sa nouvelle, y compris le Passport to Service d’origine et le Dealer Pack ( manuel du propriétaire, manuel d’utilisation et livret du concessionnaire et du distributeur), la correspondance relative à sa vente en mars 1999 avec l’évaluation du Club et son enregistrement au Club en mai 1999, un dossier complet de factures et reçus documentant tous les travaux de 1999 à 2025, une large série de certificats MoT de 1999 à 2024, un test de compression réalisé en janvier 2025 attestant de 170 psi ou plus sur les 4 cylindres, des articles de magazines et coupures de presse présentant la P6, d’anciens vignettes d’impôt, une collection de magazines du Club, un manuel Haynes, deux manuels d’atelier Autobooks, d’anciens documents d’immatriculation et un V5C actuel. La voiture bénéficie également de 3 jeux de clés.
Une P6 fabuleuse, faible en kilomètres et tout simplement extraordinairement d’origine. Provenir charmant également.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville comtale de Dorchester. En tant que négociants en voitures classiques et de collection, nous proposons des prestations complètes de courtage. Ainsi, si vous avez besoin d’aide et de conseils pour vendre votre voiture ou moto de collection, appelez-nous dès aujourd’hui. Nous sommes heureux de prendre des frais de réservation pour retenir un véhicule, mais en tant que concessionnaire, nous n’appliquons pas de dispositif de vente à distance structuré.
