Beschreibung
Rare 1936 Delahaye 135 Competition Figoni-Patented Disappearing Top Convertible Figoni et Falaschi, Paris Chassis No. 46864 Engine No. 46864 . This is the 1936 "Talk of Paris" Auto, der Beginn der berühmten Figoni Stromlinien Elegance Era, ein objet d'art Piece Unique, one of one, Figoni Stromlinien Design # 581 . Eines der am meisten ausgezeichneten Autos der Welt.... Best of Show, Most Elegant, Best Paint, Best Pre-War, People's Choice, etc. . Classic Car Club of America (CCCA), First, perfekte 100-Punkte bei jedem Grand Classic über siebzehn Jahre gezeigt. Einer der wenigen noch existierenden und seltenen Figoni Stromlinien-Wettbewerbswagen . Erster der Figoni Stromlinien-Wettbewerbs-Cabrios mit dem von Figoni patentierten "Disappearing Top" und klappbarer Windschutzscheibe . Kompletter Werkzeugsatz, korrekter französischer Wagenheber, alles in "Concours"-Zustand . Einzigartiges Exemplar, der einzige Wagen dieser Bauart . Durchgängig nummerngleich, verifiziert durch die Aufzeichnungen des Club Delahaye und Figoni . Vollständig authentifiziert durch den Club Delahaye Frankreich, ausführliche Provenienz, Geschichtsbuch, Baublatt, etc.
Original Figoni Karosserie #581 . Original Motor & Chassis #46864 . Alle Besitzer sind bekannt . Ständig unter den Besten...Über 25 Best of Show Awards . Kopie des originalen Bauplans & Owner's Manual (englische Version) Dieses 1936 135 Competition Disappearing Top Convertible ist aus vielen Gründen bemerkenswert, einschließlich seines stromlinienförmigen, fließenden Objet d'Art Designs von Joseph Figoni, mit dem von Figoni et Falaschi patentierten (795. 769) versenkbaren Verdeck, das bei diesem Auto zum ersten Mal verwendet wurde (Kopie im Geschichtsbuch). Er wurde bei seiner Neuanschaffung speziell bestellt, um auf dem Boulevard... oder auf der Rennstrecke gleichermaßen zu Hause zu sein. Er hat einen Rennmotor, ein Getriebe und ein Fahrgestell. Er wurde auf 100-Punkte-Niveau für den Concours d'Elegance restauriert und ist Gewinner zahlreicher prestigeträchtiger Concours-Preise. Am wichtigsten ist jedoch, dass dieses wunderschöne Auto als Paradebeispiel des französischen Karosseriebaus der 1930er Jahre als Kunstwerk betrachtet und geschätzt werden kann, mit allen Konsequenzen für die weitere Wertschätzung, die der Markt für Kunstwerke bietet. Das Chassis 46864 ist in jeder Hinsicht korrekt" -- Club Delahaye France Archives Selten kommen ein konkurrenzfähiges Rennchassis und ein Motor sowie eine fantasievolle aerodynamische Karosserie in einem Auto zusammen. Dies war der charakteristische Stil von Figoni und Falaschi, angewandt auf ein Cabriolet... die neue fließende, stromlinienförmige Karosserie, für die Figoni-Falaschi international berühmt werden sollte. Es veranschaulicht auf dramatische Weise Figonis berühmte stromlinienförmige Kreationen, in diesem Fall für einen wohlhabenden Pariser namens Wolf, einen persönlichen Freund Figonis. Wolf konnte sich nur das Beste vom Besten leisten und forderte Delahaye und Figoni auf, einen Wagen mit eleganter Linienführung, fine et elancée, mit dem schnellen und zuverlässigen 3, 5-Liter-Sechszylinder-Motor von Competition und dem Fahrgestell für den Wettbewerb zu entwerfen... und dabei seine Absicht zu berücksichtigen, mit dem Wagen Rennen zu fahren und an Rallyes teilzunehmen, sowie Concours-Veranstaltungen und verschiedene Ausstellungen für Figoni zu organisieren.
"Dies ist eine der elegantesten Kreationen von Joseph Figoni und eines der wichtigsten Delahaye-Autos" -- Club Delahaye France Archives Das Delahaye Type 135 Competition Chassis mit langem Radstand war ein werksseitiges Wettbewerbsfahrzeug, das von Monsieur Wolf bestellt wurde, um seine persönlichen Bedürfnisse, Concours-Veranstaltungen und Rennanforderungen zu erfüllen. Bei Delahaye wurde der Wettbewerbsmotor in das robuste Chassis des Typ 135 Competition eingebaut, eine für die damalige Zeit fortschrittliche Konstruktion, die sich in den kommenden Jahren bei Rennen wie den 24 Stunden von Le Mans bewährte. Dieses Delahaye 135 Competition Cabriolet wurde vom Club Delahaye France und von Figoni als originale Karosserie (Figoni # 581) und Chassis (Delahaye # 46864) authentifiziert, wobei alle relevanten Nummern am Auto mit den originalen Figoni- und Delahaye-Aufzeichnungen übereinstimmen. Der Wettbewerbsmotor. Der Wagen wird von einem 3, 5-Liter (3557 ccm) Delahaye-Reihensechszylindermotor mit hängenden Ventilen und 120 PS angetrieben, der die Bezeichnung T35 trägt (Baujahr 1935). Er ist mit einem robusten 4-Gang-Schaltgetriebe mit Synchronisierung in den ersten drei Gängen gekoppelt. Dieser Wagen wurde mit der Wettbewerbsversion des Motors bestellt, mit einem abgestimmten Satz Solex 40PAI-Vergaser mit dreifachem Fallstrom, einem Zylinderkopf mit höherem Druck, einem Ölkühler und zwei Kraftstoffeinfüllstutzen im Kofferraum. Der Motor und das 4-Gang-Wettbewerbsgetriebe sind tief im Fahrgestell positioniert, was zu den Vorteilen eines besser ausbalancierten Fahrzeugs beiträgt. Vorne finden Sie eine Einzelradaufhängung mit Querblattfedern als unterem Querlenker (siehe nebenstehende Fotos). Leistungsstarke Bremsen und verchromte 17-Zoll-Rudge-Whitworth-Drahträder mit 5, 60 x 6, 00 Michelin-Reifen wurden montiert. Der Radstand beträgt 116 Zoll, die vordere Spurweite 54 7/ 8 Zoll und die hintere Spurweite 58 3/ 4 Zoll. Weitere spezielle Wettbewerbskomponenten sind: . Die Auspuffanlage und der Schalldämpfer sind wettkampftauglich. Handbremse auf der rechten Seite, im Wettbewerbsstil . Kupplungsgehäuse aus Aluminium . Halbkreisförmiger Kühlertank, Wettbewerbsausführung . Vorder- und Hinterradaufhängung RAX/ Friktionsstoßdämpfer senkrecht zum Rahmen, Wettbewerbsausführung . Einteilige Feuerwand, wettkampftauglich . Hinterachsübersetzung 12 x 41, wettkampftauglich . Das Verdichtungsverhältnis von 7, 58 zu 1 ist korrekt. Als Joseph Figoni das rollende Chassis von Wolf aus dem Delahaye-Werk erhielt, machte er sich daran, eine möglichst stromlinienförmige Karosserie zu bauen. Er wollte, dass das Cabrioverdeck in der Karosserie versenkt werden konnte. Heute ist dieser komplexe Vorgang für uns selbstverständlich. Aber damals musste Figoni, ein Pionier der Stromlinienform, ein sehr effektives Verdeck für diesen Wagen erfinden. Der Faltmechanismus ist im französischen Patent 795. 769, "Perfectionnements aux véhicules décapotables", beschrieben, das am 1. Oktober 1935 beantragt und am 13. Januar 1936 erteilt wurde, also kurz vor dem Bau dieses Wagens. Der Typ 135 Competition war auf fast allen Rennstrecken erfolgreich, an denen er teilnahm. Er siegte bei den 24 Stunden von Le Mans, der Rallye Monte-Carlo, dem Rennen Paris-Saint-Raphael, mehreren Grand-Prix-Rennen und vielen anderen Veranstaltungen vor und nach dem Zweiten Weltkrieg. Im Jahr 1937, ein Jahr nachdem dieser 135 Competition mit langem Radstand an Monsieur Wolf ausgeliefert wurde, gewannen ähnliche Typ 135 Competitions die Rallye Monte Carlo und belegten in Le Mans den ersten und zweiten Platz. Und unser Auto, das bei Concours-Ausstellungen so schön aussieht, ist ein integraler Bestandteil dieses Meisterschaftserbes, denn es belegte bei der Rallye Monte Carlo 1949 selbst den 6. Platz von 230 Fahrzeugen, in einem extrem schwierigen und gefährlichen Rennen auf den zerfurchten, schlammigen und von Wracks übersäten Straßen des Nachkriegseuropas. Dieses Design ist ein Einzelstück, das die Delahaye-Identität im Kühlergrill und auf der Motorhaube mit großzügigen, tropfenförmigen Kotflügeln kombiniert, die Marchal-Scheinwerfer flankieren, die eng an den Kühlergrill geklemmt sind, und einem Paar separat gesteuerter Marchal-Nebelscheinwerfer, die tief darunter angebracht sind. Die Form der Kotflügel wird am Heck mit Schürzen aufgegriffen, die die Hinterreifen einschließen. Chromakzente betonen die Kotflügelhinterkanten, passend zu den Chromakzenten, die sich von der Spitze des Kühlergrills über die Türen bis zur hinteren Kotflügelfuge und einer kleinen Chromleiste auf dem hinteren Deck erstrecken. Monsieur Wolf gewährte seinem engen Freund Figoni das Privileg, seinen Wagen für Touren und andere Vorführungen der neuen Stromlinienkarosserie zu zeigen. Figoni selbst fuhr diesen Wagen, da Wolfs Sehkraft so schlecht war, dass er nur eingeschränkt fahren konnte. Später heuerte Wolf das berühmte französische Rennteam Guy Mairesse und Paul Vallée an, um den Wagen bei verschiedenen Rennveranstaltungen einzusetzen. Wir haben ein Foto des Teams bei der Rallye de Monte Carlo 1949, das uns freundlicherweise von Claude Figoni, Josephs Sohn, zur Verfügung gestellt wurde. Im Innenraum glänzt das Armaturenbrett wie ein Juwel und die Sitze und Türverkleidungen sind aus weichem, geschmeidigem, hellgrauem Straußenleder mit dunkelblauen Kedern. Die helle Polsterung ist die perfekte Ergänzung zum atemberaubenden Bleu Foncé und harmoniert perfekt mit dem gedrehten Armaturenbrett und den schönen Holzakzenten. Die Teppiche sind dunkelblau, ebenso wie das Verdeck und die Kofferraumverkleidung. Es gibt so viele kleine Details, die dieses Auto einzigartig machen - wie die nach oben gerichtete Kurve in der Mitte der klappbaren Windschutzscheibe, ein Thema, das sich in den polierten Holztürverkleidungen und in den Polstern wiederfindet. Außerdem verfügt der Wagen über einen Satz passender Koffer, wie sie auf dem originalen Bauplan abgebildet sind. Das Gepäck ist in den umgekehrten Farben von dunkelblauem (bleu foncé) Federkielstrauß mit grauen (gris) Einfassungen und Griffen ausgeführt. Das gesamte Ensemble der international wettbewerbsfähigen, windschlüpfrigen Luxuskarosserie ist einfach atemberaubend. In exzellentem 100-Punkte-Zustand ist sie bereit für den nächsten Besitzer, um zu den feinsten Concours oder Rallye-Veranstaltungen zu fahren und mit Aussicht auf Erfolg um den Titel "Best of Show" zu konkurrieren. Sie? Mais oui... ceci est une belle voiture française, après tout! Raffinierte, bis ins kleinste Detail durchdachte Eleganz und stromlinienförmiges Design verbinden sich meisterhaft mit dem Wettbewerbsmotor und dem Fahrgestell dieses einzigartigen Kunstwerks, das immer wieder als eine der besten Kreationen von Joseph Figoni beurteilt wird. Zeigen, besichtigen oder einfach nur anstarren; ein visuelles Fest; zu genießen und zu genießen sowohl als bewegliche Kunst und eine solide Investition.
