Beskrivning
Under 1950-talet gav Maserati-sponsorerna Adolfo och Omer Orsi huvudingenjören Giulio Alfieri i uppdrag att utforma en ny och pålitlig GT-produktionsmodell som kunde tillverkas i rimligt antal.
Den nya bilen kallades Tipo AM101 och gjorde debut som ’3500 GT’ på 1957 års Geneva Motor Show där den visades i en 2+2-kaross ritad av Carrozzeria Touring i Milano.
Den nya Maserati hade en 3 500 cc sexcylindrig motor hämtad ur 350S-sportbilens prototyp och hade lättmetallblock och cylinderhuvud med dubbla tändstift per cylinder. Tre kedjor drev tvillingkamaxlarna och ett våtdypsoljesystem ersatte 350S:ens torra sump.
Den underskattade och eleganta karossen ritades av Carrozzeria Touring och byggdes enligt deras Superleggera-principer med legeringspaneler över smådiameter-stålrör.
3500 GT såldes till de rika och berömda och satte prägel på den italienska Dolce Vita-eran. Bilens blandning av lyx och prestanda var så övertygande att den berömt imponerade på Shahen av Iran, som direkt inspirerade honom att beställa den skräddarsydda Maserati 5000 GT, ett sällsynt exempel på en produkbil som gav upphov till en av de mest exklusiva grand tourers någonsin byggda.
De första 3500 GT:erna hade en fyrväxlad ZF-växellåda och flänsade trumfrikänningar, men 1969 erbjöd Maserati alternativet frontdisksbromsar av Girling och 1960 en femväxlad ZF-växellåda.
Förstorians ursprungsintyg för chassi 1550 utfärdades i maj 1961 och levererades till Maserati-återförsäljaren Cornacchia i Milano. Ett e-postmeddelande i arkivet från ’Registro Maserati’ bekräftar att bilen ursprungligen var färdig i Verde Tevere (grön) med en interiör klädd i Marrone PAC 1386 (brun). Maserati Heritage bekräftade också att motorn som för närvarande är monterad är original till bilen. 3500 GT har också de önskvärda alternativ som frontdisksbromsar och femväxlad ZF-växellåda.
Den femväxlade ZF-växellådan är inte bara en uppgradering utan en definierande del av bilens karaktär. Dess välbearbetade internals levererar ett exakt, avvägt skifte med en tillfredsställande mekanisk motstånd, vilket uppmuntrar till en avkopplad men engagerad körstil som passar långdistans grand touring. 3500 GT erbjuder en djupt analog körupplevelse. Varje inmatning, styrning, gas och växling kommunicerar direkt med föraren och skapar en känsla av engagemang som moderna bilar helt enkelt inte kan replikera.
Chassi 1550 köptes ny av Mario Guardamagna från Pavia och i augusti 1966 förvärvades den av Bianca Milani i Padova. I februari 1978 såldes bilen till Mechele Salomone och i april 1981 var den i besittning av Societa VIP Auto S. r. L i Padova innan den förvärvades av Guido Ferrari i Reggio Emilia.
Bilen exporterades senare till USA och köptes i november 2000 från K & K Vintage Motorcars av Harry Garschagen. I juni 2001 utförde Touring Auto Ltd. i Illinois olika mekaniska arbeten, inklusive utbyte av bränsleledningar och kylarslangar samt ombyggnad av radiator, fördelare, generator, bakbromskilrame, oljekylare och huvudcylinder.
I februari 2002 hade Harry Garschagen Maserati bedömts av Knute Kolmann hos Classic Italian Sportscars i Redwood City, Kalifornien och år 2003 beslutades att Kolmann helt skulle restaurera bilen.
Den originala motorn togs bort tillsammans med växellådan. Motorn kondenserades, rengjordes och återställdes helt, vilket innebar borrhoning av blocket och bearbetning av vevaxeln som återfanns med nya loger. Cilinderhuvudet återställdes med nya styrningar och tätningar. Nya kolvringar monterades och karburatorer, vattenspump och oljepump rekonstruerades. Dessutom slipades svänghjulets yta.
Differentialens mån- och drev var granskat och visade sig vara i utmärkt skick. Framhjulet och bakvagnen återställdes med nya bussningar, fett-nipplar och avtagbara stift. Framhjul, bakhjul och nav återställdes också liksom bränslesändaren. Andra nya delar inkluderade ett helt avgas-system, bränsleledningar och kopplingshus.
Karossen gick helt av och reparerades och målades sedan av Dan Pardini’s Autobody and Fabrication i en mycket attraktiv mörkblå färg, färgkod för Ferrari 250 GT California Spider.
Små delar blektes och zinkades och blänkande kromade kromade delen ombesörjdes av Paul’s Chrome Plating Inc. i Pennsylvania.
Interiören återkläddes av Chris Hawken från VIP European Auto Interiors i Tempe, Arizona i cognac-läder kompletterat av blå heltäckningsmattor.
Den omfattande restaureringen slutfördes 2007 och fakturor uppgår till cirka £180 000.
Bilen ställdes sedan ut på 2007 Concorso Italiano där den vann ”Best Maserati”. Under de följande tre åren visades bilen också vid presidioet San Francisco Concours d’Elegance, Carmel Concours on the Avenue i Kalifornien samt Hillsborough Concours.
År 2010 förvärvades Maserati av en framstående brittisk samlare som importerade den till Storbritannien, och 2013 bjöd Maserati UK in bilen att ställas ut på det året Goodwood Festival of Speed.
Bilen har körts sparsamt sedan dess fyraåriga restaurering och har varit noggrant förvarad när den inte används.
Idag är denna vackra Maserati 3500 GT i utmärkt skick och en av de bästa exemplaren som finns. Dessutom förbättrar alternativen frontdisksbromsar och femväxlad växellåda körupplevelsen avsevärt.
Bilen följs också av ett omfattande historik-arkiv som omfattar tre mappar och inkluderar Estratto Cronologico som illustrerar dess italienska ägarhistoria och flera foton som dokumenterar dess restaurering.
Sammanfattningsvis få bilar förkroppsligar andan av italiensk grand touring så fullständigt; färre gör det med samma elegans, mekanisk integritet och varaktig kulturell betydelse.
