Beschrijving
Oldtimer Australia is verheugd een uiterst zeldzame fabriek-geproduceerde Maserati Kyalami met rechter stuurinrichting aan te bieden voor verkoop. Deze specifieke auto is gebouwd met de meest gewilde specificatie, aangedreven door Maserati’s 4, 9-liter motor gekoppeld aan een vijfbak handgeschakelde transmissie. Deze auto is een van de slechts 10 exemplaren ooit geproduceerd in deze configuratie.
Maserati heeft bevestigd dat deze Kyalami op 26 juli 1979 is geproduceerd. Hij werd nieuw geleverd in het VK en werd verkocht via Modena Concessionaires Ltd in West Bromwich. De auto werd geleverd in ‘verde medio’ (lichtgroen) met een ‘fungo’ (beige) interieur. Hij kreeg op 23 december 1982 het eerste kenteken en droeg BEA 71Y. De eerste eigenaar wordt genoteerd als de heer Michael Harris uit Londen, VK.
De auto had een paar latere eigenaren voordat hij in mei 1988 werd verworven door Anthony Michaelson, bekend van Musical Fidelity, uit Wembley, VK. De DVLA-registratie in het dossier bevestigt dat de auto tijdens zijn eigendom blauw is overgespoten. Michaelson heeft de auto vijf jaar genoten en verkocht in september 1993 op veiling Coy’s.
In april 1999 werd de auto aangekocht door Troy de Leon uit Warfield, VK. In zijn bezit is aanzienlijk werk aan de auto uitgevoerd. Een factuur van Rossi Engineering in Sunbury-on-Thames, gedateerd 25 april 2000, bevestigt dat de motor uit de auto is gehaald en her gebouwd, een nieuw uitlaatsysteem werd gemonteerd, de bumpers opnieuw werden gespoten, nieuwe voorveren werden gemonteerd en de airconditioning werd bijgevuld. De factuur vermeldt dat de teller 87. 547 km aangaf op dat moment.
In juni 2001, bij een tellerstand van 93. 866 km, werd de versnellingsbak door J. W. F. Motors in Wokingham, VK, herbouwd.
In september 2001 werd de auto in zijn huidige kleur ‘rame metallic’ opnieuw gespoten door Evans Auto Repair Services in Warfield, VK. De factuur bevestigt dat dit een groots project was. Noodzakelijke roestreparaties werden uitgevoerd, wat inpaste in nieuw metaalwerk waar nodig. Onder de dorpels werd een anti-roestlaag aangebracht, evenals alle wielkasten, de voorvleugels, de voorplaat, de achtervleugels, de binnenbogen, de boogbeschermers en onder de reservebandbak.
In mei 2004 werd de auto verkocht aan Rupert Wilkes uit Wisbech, VK. Er is een MOT-testcertificaat op dossier gedateerd 9 maart 2004 en toen was de kilometerstand genoteerd als 99. 201 km. Wilkes hield de auto spaarzaam bij tijdens zijn eigendom, wat wordt bevestigd door de daaropvolgende MOT-testcertificaten en de Statutory Off Road Notifications (SORN) op dossier. Een MOT-certificaat gedateerd 8 februari 2007 noteert de kilometerstand als 99. 932 km, en eentje gedateerd 22 december 2009 noteert de kilometerstand als 99. 959 km.
De huidige eigenaar uit Melbourne kocht de auto in mei 2018 en op dat moment toonde de kilometerteller 807 km (100. 807 km). Aanvankelijk hield hij de auto in het VK voordat hij hem uiteindelijk in 2021 naar Australië importeerde. Er is een importgoedkeuring op dossier voor de auto.
Voordat de auto naar Australië werd verscheept, werden de koppelingsplaat en spillager vervangen, de carburateurs werden gedemonteerd, schoongemaakt en heropgebouwd, de brandstoftanks werden verwijderd en schoongemaakt. De auto werd ook geserviced en alle vloeistoffen werden ververst. Al dit werk werd voltooid in april 2021.
Nadat de auto in Australië arriveerde, werd een probleem met de AC-compressor geconstateerd en in mei 2023 werd de auto naar Maranello Purscang Motors in Brunswick, Victoria gestuurd om dit probleem aan te pakken. Een nieuwe A/ C-compressor werd aangeschaft en gemonteerd. Nog enkele andere kleine problemen werden aangepakt en de auto kreeg een keuringscertificaat en werd vervolgens geregistreerd in Victoria. Kort daarna werd een klop in de motor hoorbaar. Na veel beraadslaging met het team van Marnello Pur Sang besloot men dat de motor gedemonteerd moest worden om het probleem te diagnosticeren. Het eindresultaat was een volledige motorrevisie met nieuwe zuigers, lagers en overige onderdelen waar nodig.
Vandaag leest de kilometerteller 03. 536 km (103. 536 km).
Wij houden van de ingetogen, maar klassieke uitstraling van de Maserati Kyalami. We vinden de kleurkeuze ‘rame metallic’ absoluut perfect voor deze auto. Deze periodekleur accentueert de lijnen van de auto en geeft hem een elegante uitstraling. Het contrasteert ook goed met het beige interieur.
Hoewel deze auto zo’n 20 jaar geleden opnieuw is gespoten, staat de lak nog steeds goed en presenteert hij zich vandaag met een diepe tint en een mooie glans. Bij nadere inspectie zien we enkele kleine onvolkomenheden aan de auto. Het meest opvallende is een kleine kras op de rechter achterspatbord, een kleine chip aan de bestuurderszijde van de spiegel en een kleine chip op het onderste deel van de bestuurdersdeur. Er zijn ook enkele kleine chips aan de rand van de bestuurdersdeur. De auto ziet er adembenemend uit op de foto’s, maar nog beter in het echt!
Alle buitenste bezettingsdelen zien er eveneens goed uit. Het verchromen onderhoud is minimaal, maar functioneel en in goede staat. De emblemen zijn in goede conditie met slechts een dunne slijtage rondom de randen van het Maserati-embleem op de motorkap. Het glas is in goede conditie en hetzelfde geldt voor de lenzen van de koplampen en achterlichten. De bumpers van deze auto zijn meestal gescheurd en vertonen lichte beschadiging, maar op deze auto zien ze er goed uit.
De wielen zijn over het algemeen in goede staat, hoewel als je goed kijkt er een paar kleine belletjes onder de verf zitten en er een kleine chipsrand aan de rand van het linkervoorrad te zien is. Ze zijn uitgerust met ‘as new’ Michelin 205/ 70 VR15 XWX-banden met datumstempel 1621 (week 16, 2021).
Open de brede deur en je wordt verwelkomd door een zeer elegante, functionele, maar toch heel Italiaanse interieurlook. De eerste indrukken zijn goed. Het interieur lijkt origineel te zijn en over het algemeen verkeert het in zeer goede staat. De leren stoelen ogen goed, voelen stevig aan en bieden voldoende ondersteuning. De stoelen tonen wat patina, maar er zijn geen scheuren of scheurtjes in het leer. Een goede lederen behandeling kan ze gemakkelijk naar een hoger niveau tillen. De achterstoelen zijn nauwelijks gebruikt, zo niet helemaal, en verkeren nog steeds in uitstekende staat. Het dashboard in een Kyalami is een echte eyecatcher en ziet er goed uit. Het dashboard is bekleed met Alcantara en dat is geen gemakkelijke stof om schoon te houden. In deze auto ziet het er goed uit en er is geen verkleuring behalve een klein gebied aan de rechteronderkant van het dashboard. Alle instrumenten zijn schoon en ogen goed. Ze lijken allemaal goed te functioneren.
Terwijl we ons voorbereiden op onze testrit, nestelen we ons achter het Momo leren stuurwiel. Het vinden van een comfortabele rijpositie is verrassend gemakkelijk. De stoelen zijn buitengewoon comfortabel, het zicht is uitstekend en zowel het stuurwiel als alle bedieningen vallen natuurlijk onder handbereik.
Het is met grote verwachting dat we het startmagneet in het contact steken om de grote V8 tot leven te brengen. Nadat de brandstofpomp voldoende tijd heeft gehad om de carburateurs te vullen, draai je de sleutel verder om de auto te starten. De motor draait gemakkelijk en ontsteekt snel met een ruk. Er is geen noodzaak om het gaspedaal te gebruiken, de motor grijpt en het rust direct in een rustige stationaire toeren. De motor klinkt werkelijk fantastisch. Het is een soort Italiaanse muscle car!
Hoewel je de Maserati-symfonie de hele dag zou kunnen beluisteren, moet deze auto gereden worden. Buiten op de brede open weg is waar hij echt thuishoort. Deze auto is echt een wolf in schaapskleren. Terwijl hij graag door het verkeer cruiset, houdt hij van open wegen met wat open gas! Pas dan komt de 4, 9-liter V8 van Maserati tot leven… dat Maserati-geluid is gewoon iets bijzonders. Men moet zich herinneren dat zijn roots teruggaan tot ‘de auto van de koningen’ de 5000GT en de machtige 450S-raceauto’s. De motor in deze auto trekt als een trein. Hij voelt krachtig aan en de krachtafgifte is verrassend soepel. Hoewel een Kyalami met automatische transmissie een fijne auto om te rijden is, houden we vooral van de 5-versnellings handbak en in deze auto is hij zeer makkelijk te bedienen. Dekoppeling is redelijk licht, maar heeft een goed gevoel en de schakelbewegingen zijn soepel, zowel omhoog als omlaag. Deze auto handelt goed en de vering voelt stevig, maar de rit is ongelooflijk zacht en hij absorbeert gemakkelijk alle hobbels in het wegdek.
Te snel komt onze testrit tot een eind. Een Maserati Kyalami is geen kleine auto, maar hij is wel gemakkelijk te rijden en zeer comfortabel.
Het is meteen duidelijk dat de doelgroep voor deze auto de succesvolle zakenman of zakenvrouw uit vervlogen dagen was. Zij hadden de fijnere dingen in het leven gewaardeerd, maar wilden een auto die de prestige en klasse van een sportwagen combineerde met de verfijning en praktische bruikbaarheid van een luxe berline.
Deze Maserati Kyalami is gewoon een fantastische auto waar we werkelijk enthousiast over zijn om te koop aan te bieden. De algehele conditie en presentatie van deze auto komt overeen met een auto die door zijn vorige eigenaren gekoesterd is geweest. De auto biedt ongelooflijk goede waarde voor het geld en wordt met tegenzin te koop aangeboden door de huidige eigenaar. Hij is klaar voor zijn volgende hoeder om te gebruiken en ervan te genieten.
Hoogtepunten:
• Zeer zeldzame auto, een van slechts 10 fabriek-geproduceerde Maserati Kyalami’s met rechter stuurinrichting, gebouwd met de begeerde 4, 9-liter motor en de handmatige versnellingsbak.
• Bij elkaar horende chassis- en motornummer.
• Uitstekend gepresenteerd in een unieke en verbluffende kleurcombinatie van ‘rame metallic’ met een beige interieur.
• Recente motorrevisie.
• Uitgebreide geschiedenisarchief.
• Ready to use and enjoy.
Prijs AUD $124, 950.
Achtergrond
Het Maserati-verhaal is een fascinerend verhaal. Het is het verhaal van een familie met durf, moed en vooruitziende ideeën. Het verhaal begint met Rodolfo Maserati, een spoorwegingenieur die in dienst was van de Italiaanse monarchie en de vader van zeven zonen die allemaal een passie hadden voor motorontwerp en racen. De Maserati-zusjes werden op een of andere manier betrokken bij de auto-industrie, maar het was op 1 december 1914 dat Alfieri, Ettore en Ernesto Maserati officieel Alfieri Maserati Workshop in Bologna, Italië openden.
Maserati koos de drietand als logo voor zijn auto’s. Het ontwerp was gebaseerd op het fontijn van Neptunus op het Piazza Maggiore in Bologna. De kleuren die voor het logo gekozen waren, waren ook de kleuren van Bologna: rood en blauw.
Het bedrijf richtte zich op repareren, onderhoud en voorbereiding van auto’s, maar de Wereldoorlog onderbrak het werk en pas in 1926 bouwde Maserati zijn eerste auto, de Tipo 26.
Het ging toen heel erg om de autosport en in 1937 verwierf de Orsi-familie het eigendom van Maserati, dat dringend financiële ondersteuning nodig had om te kunnen overleven. Tijdens de Orsi-jaren groeide Maserati van een boutique maar zeer succesvolle racerauto bouwer tot een van ’s werelds toonaangevende producenten van handgebouwde sport- en GT-auto’s.
Maserati bouwde zijn eerste straatauto in 1946, hoewel de tijden in post-oorlogs Noord-Italië moeilijk waren. De auto was de Maserati A6 - waarbij ‘A’ stond voor Alfieri en ‘6’ voor het aantal cilinders. De eerste ontvangst van de auto was positief en een ‘productie’-Maserati A6/ 1500 werd vervolgens getoond op de Geneva Motor Show 1947.
Dit was een belangrijke mijlpaal in de Maserati-legende en daaropvolgende modellen omvatten de A6G/ 2000, 3500-serie auto’s, 5000GT, Mistral, Quattroporte, Mexico, Sebring en Ghibli. Maserati bleef ook zeer succesvolle racewagens bouwen die de circuits wereldwijd domineerden, waaronder de 250F, 300S, 150S, 450S en de Birdcage.
Orsi verkocht aan Citroën in 1969. Maserati bouwde tijdens Citroëns bewind enkele fantastische auto’s (waaronder de Indy, Bora, Merak en Khamsin), maar tijden waren zwaar en het bedrijf worstelde financieel. Citroën stelde Maserati in 1975 in liquidatie en uiteindelijk werd het gered door de Italiaanse overheid en Alejandro de Tomaso nam kort daarna de controle over. Onder toezicht van de Tomaso werd de eerste nieuwe Maserati de Kyalami, zo genoemd naar het Kyalami Grand Prix Circuit in Zuid-Afrika waar een Maserati-aangedreven Cooper T81 in 1967 de Zuid-Afrikaanse Grand Prix had gewonnen. De Kyalami was gebaseerd op de De Tomaso Longchamp. Pietro Frua werd opgedragen de auto te restylen en die typische Maserati-look en -gevoel te geven. De Kyalami werd gezien als een ware opvolger van de Mexico en de productie liep 8 jaar van 1976 tot 1983. Maserati-productie Nummers worden vaak betwist, maar men gaat ervan uit dat slechts 201 Kyalami’s werden gebouwd. Hiervan waren verrassend genoeg 44 fabriek-geproduceerde rechtssturende. 30 van de rechts-sturende auto’s waren bestemd voor de UK-markt, 7 voor de Australische markt, 4 voor de Zuid-Afrikaanse markt en 3 voor Hong Kong. Van de 44 rechtssturende auto’s waren 21 uitgerust met de 4, 9 motor, waarvan 10 met een handgeschakelde versnellingsbak en 11 met een automatische versnellingsbak.
