Descripción
Oldtimer Australia tiene el placer de poner a la venta un Maserati Kyalami extremadamente raro de fábrica, de volante a la derecha. Este coche en particular fue construido en la especificación más deseable, impulsado por el motor de 4, 9 litros de Maserati acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Este coche es uno de solo 10 ejemplares producidos alguna vez en esta configuración.
Maserati ha confirmado que este Kyalami fue producido el 26 de julio de 1979. Fue entregado nuevo en el Reino Unido y se vendió a través de Modena Concessionaires Ltd en West Bromwich. El coche llegó en ‘verde medio’ (verde claro) con un interior ‘fungo’ (beige). Fue registrado por primera vez el 23 de diciembre de 1982 y llevó la matrícula BEA 71Y. El primer propietario se registra como el Sr. Michael Harris de Londres, Reino Unido.
El coche tuvo algunos propietarios subsecuentes antes de ser adquirido por Anthony Michaelson, famoso por Musical Fidelity, de Wembley, Reino Unido, en mayo de 1988. Los archivos de la DVLA confirman que el coche fue repintado de azul durante su propiedad. Michaelson disfrutó del coche durante cinco años y lo vendió en septiembre de 1993 en la subasta de Coy’s.
En abril de 1999 el coche fue adquirido por Troy de Leon de Warfield, Reino Unido. Durante su propiedad se realizaron una cantidad significativa de trabajos en el coche. Una factura en el archivo de Rossi Engineering en Sunbury-on-Thames fechada el 25 de abril de 2000 confirma que el motor fue retirado del coche y reconstruido, se instaló un nuevo sistema de escape, se repintaron los parachoques, se ajustaron y se colocaron muelles delanteros nuevos y se recargó el aire acondicionado. En la factura se indicaba que el odómetro marcaba 87. 547 km en ese momento.
En junio de 2001, con el odómetro en 93. 866 km, la caja de cambios fue reconstruida por J. W. F. Motors en Wokingham, Reino Unido.
En septiembre de 2001 el coche fue repintado en su color actual de ‘rame metalic’ por Evans Auto Repair Services en Warfield, Reino Unido. La factura confirma que se trató de un proyecto mayor. Se realizaron las reparaciones de óxido necesarias, que incluyeron la sustitución de metal según fuera necesario. Se aplicó sellado bajo a ambos largueros, a todos los pasos de rueda, a las aletas delanteras, al faldón delantero, a las aletas traseras, a los guardabarros interiores, a los guardabarros y al compartimento bajo la rueda de repuesto.
En mayo de 2004 el coche fue vendido a Rupert Wilkes de Wisbech, Reino Unido. Hay un certificado de inspección MOT en el archivo con fecha 9 de marzo de 2004 y en ese momento se señalaba que el odómetro marcaba 99. 201 km. Wilkes utilizó el coche de forma escasa durante su propiedad, como se confirma por los certificados MOT posteriores y las Notificaciones Oficiales de Extracción de la Carretera (SORN) en el archivo. Un certificado MOT fechado el 8 de febrero de 2007 señala el kilometraje en 99. 932 km, y uno fechado el 22 de diciembre de 2009 señala 99. 959 km.
El actual propietario con base en Melbourne adquirió el coche en mayo de 2018 y en ese momento el odómetro mostraba 807 km (100. 807 km). Inicialmente lo mantuvo en el Reino Unido antes de importarlo a Australia en 2021. Existe una aprobación de importación en el archivo para el coche.
Antes de que el coche fuera enviado a Australia, se reemplazaron el embrague y el apoyo del cigüeñal, se desarmaron, limpiaron y volvieron a montar los carburadores, se retiraron y limpiaron los depósitos de combustible. El coche también recibió servicio y se cambiaron todos los fluidos. Todo ese trabajo se completó en abril de 2021.
Después de que el coche llegó a Australia, se identificó un problema con el compresor de aire acondicionado y en mayo de 2023 el coche fue llevado a Maranello Purscang Motors en Brunswick, Victoria para abordar este problema. Se adquirió y montó un nuevo compresor de A/ C. También se abordaron algunos otros pequeños problemas y se emitió una certificación de carretera válida para Victoria y posteriormente se registró en Victoria.
Poco después se escuchó un golpe en el motor. Tras mucho deliberar con el equipo de Marnello Pur Sang, se decidió que el motor necesitaba ser desarmado para diagnosticar el problema. El resultado final fue una reconstrucción completa del motor con pistones nuevos, cojinetes y otras piezas según fuera necesario.
Hoy el odómetro marca 03. 536 km (103. 536 km).
Amamos el aspecto sobrio, pero clásico del Maserati Kyalami. Creemos que la elección de color de ‘rame metallic’ es absolutamente perfecta para este coche. Este color de época realza las líneas del coche y le confiere una apariencia bastante elegante. También contrasta bien con el interior beige.
Aunque este coche fue repintado hace unos 20 años, la pintura ha resistido bien y hoy se presenta con una notable profundidad de color y un buen brillo. Al mirar de cerca, notamos algunas pequeñas imperfecciones en el coche. Más notable es un pequeño arañazo en la aleta trasera derecha, un pequeño desconchado en el espejo del conductor y un pequeño desconchado en la parte inferior de la puerta del conductor. También hay algunos pequeños desconchados en el borde de la puerta del conductor. El coche luce impresionante en las fotos, pero es aún mejor en persona.
Todos los cromados externos se presentan de manera similar. Las superficies cromadas del coche son minimalistas, pero destacan y se encuentran en buen estado. Las insignias están en buen estado con sólo ligeros signos de desgaste alrededor de los bordes de la insignia de Maserati en el capó. El cristal está en buen estado y lo mismo se puede decir de los faros y las luces traseras. Los parachoques de estos coches suelen agrietarse y mostrar daños menores, pero en este coche se presentan bien.
Las ruedas están en general en buen estado, aunque si miras de cerca hay algunos pequeños burbujas bajo la pintura y hay un pequeño desconchado en el borde de la rueda delantera izquierda. Visten neumáticos Michelin 205/ 70 VR15 XWX, casi como nuevos, dateados 1621 (semana 16, 2021).
Al abrir la puerta corrediza te recibe un interior muy elegante, funcional y, sobre todo, muy italiano. Las primeras impresiones son buenas. El interior parece ser original y en general está en muy buen estado. Los asientos de cuero se presentan bien, son firmes y ofrecen un soporte amplio. Los asientos muestran algo de patina, pero no hay grietas ni desgarros en el cuero. Un buen tratamiento del cuero podría elevarlos fácilmente a otro nivel. Los asientos traseros parecen haber sido poco usados, si es que lo fueron, y siguen en excelente estado. El tablero en un Kyalami es una verdadera característica y se presenta bien. El tablero está forrado con Alcantara y esa no es una materia fácil de mantener limpia. En este coche se presenta bien y no hay decoloración salvo en una pequeña zona en la esquina inferior derecha del tablero. Todos los instrumentos están limpios y se ven bien. Parecen funcionar correctamente.
Al prepararnos para nuestra prueba de conducción, nos acomodamos tras el volante de cuero Momo. Encontrar una posición de conducción cómoda es sorprendentemente fácil. Los asientos son excepcionalmente cómodos, la visibilidad es excelente y tanto el volante como todos los mandos caen naturalmente a la mano.
Es con gran expectativa que introducimos la llave en el encendido para hacer rugir ese gran V8. Después de dejar que la bomba de combustible tenga tiempo suficiente para llenar los carburadores, giras la llave para arrancar el coche. El motor arranca con facilidad y se enciende rápidamente con un rugido. No hace falta pisar el acelerador; el motor se enciende y se estabiliza de inmediato en un ralentí suave. El sonido del motor es absolutamente fantástico. ¡Es como un coche músculo italiano!
Aunque podrías escuchar la sinfonía de Maserati todo el día, este coche necesita ser conducido. En la carretera abierta es donde realmente pertenece. Este coche es verdaderamente un lobo con piel de oveja. Aunque está feliz circulando en tráfico, disfruta de la carretera abierta con algo de apertura de acelerador. Es entonces cuando el motor V8 de 4, 9 litros de Maserati cobra vida... ese sonido de Maserati es algo especial. Hay que recordar que sus raíces se remontan al ‘coche de reyes’, el 5000GT y a los poderosos coches de carreras 450S. El motor de este coche tira como un tren. Se siente fuerte y la entrega de potencia es sorprendentemente suave. Mientras que un Kyalami con caja de cambios automática es un coche agradable de conducir, nos encanta la caja de cambios manual de 5 velocidades y en este coche es muy fácil de usar. El embrague es razonablemente ligero, pero con una buena sensación y los cambios son suaves tanto al subir como al bajar de marchas. Este coche se maneja bien y la suspensión se siente firme, pero la conducción es increíblemente suave y absorbe con facilidad cualquier bache en la carretera.
Demasiado pronto nuestra prueba de conducción llega a su fin. Un Maserati Kyalami no es un coche pequeño, pero es fácil de conducir y muy cómodo.
Es inmediatamente evidente que el mercado objetivo de este coche era el hombre o la mujer de negocios exitoso de aquella época. Habrían apreciado las cosas más finas de la vida, pero querían un coche que ofreciera la sofisticación y la clase de un coche deportivo combinado con el refinamiento y la practicidad de una berlina de lujo.
Este Maserati Kyalami es simplemente un coche fabuloso que estamos realmente emocionados de poner a la venta. El estado general y la presentación de este coche es consistente con un coche que ha sido atesorado por sus dueños anteriores. El coche ofrece un valor increíble por su dinero y se ofrece a la venta de forma reacia por su actual propietario. Está listo para que su próximo custodio lo use y disfrute.
Aspectos destacados:
• Coche superraro, siendo uno de solo 10 Maserati Kyalami de fábrica con volante a la derecha, equipados con el deseable motor de 4, 9 litros y la caja de cambios manual.
• Chasis y motor con números coincidentes.
• Bien presentado en una combinación de color única y deslumbrante de ‘rame metallic’ con un interior beige.
• Reacondicionado recientemente el motor.
• Extensa historia del historial.
• Listo para usar y disfrutar.
Precio AUD $124, 950.
Antecedentes
La historia de Maserati es fascinante. Es la historia de una familia con ideas atrevidas, valientes y visionarias. La historia comienza con Rodolfo Maserati, un ingeniero ferroviario que trabajó para la monarquía italiana y el padre de siete hijos que tenían una pasión por el diseño de motores y los coches de carreras. Todos los hermanos Maserati se involucraron de una u otra forma en la industria automotriz; sin embargo, fue el 1 de diciembre de 1914 cuando Alfieri, Ettore y Ernesto Maserati abrieron oficialmente el Alfieri Maserati Workshop en Bolonia, Italia.
Maserati eligió el logotipo del tridente para adornar sus coches. Su diseño se basó en la Fuente de Neptuno en la Piazza Maggiore de Bolonia. Los colores elegidos para el logotipo también eran los de Bolonia, rojo y azul.
El negocio se centraba en reparar, servir y preparar coches; sin embargo, la Primera Guerra Mundial acortó el negocio y no fue hasta 1926 que Maserati construyó su primer coche, el Tipo 26.
Todo giraba en torno al automovilismo entonces y en 1937 la familia Orsi obtuvo la propiedad de Maserati, que necesitaba con urgencia apoyo financiero para sobrevivir. Durante los años Orsi, Maserati pasó de ser un fabricante de coches de carreras muy exitoso a uno de los principales fabricantes mundiales de coches deportivos y GT hechos a mano.
Maserati construyó su primer coche de carretera en 1946, aunque los tiempos eran difíciles en el norte de Italia tras la guerra. El coche fue el Maserati A6, donde ‘A’ era por Alfieri y ‘6’ por el número de cilindros. La recepción inicial del coche fue positiva y un Maserati A6/ 1500 de producción se mostró luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1947.
Este fue un hito significativo en la leyenda Maserati y los modelos siguientes incluyeron el A6G/ 2000, la serie 3500, 5000GT, Mistral, Quattroporte, Mexico, Sebring y Ghibli. Maserati también continuó construyendo coches de carreras muy exitosos que dominaron las pistas en todo el mundo, incluyendo el 250F, 300S, 150S, 450S y el Birdcage.
Orsi vendió a Citroën en 1969. Maserati fabricó algunos coches fabulosos durante la propiedad de Citroën (entre ellos el Indy, Bora, Merak y Khamsin); sin embargo, los tiempos eran duros y la compañía tuvo problemas financieros. Citroën llevó a Maserati a liquidación en mayo de 1975 y fue finalmente salvada por el gobierno italiano y Alejandro de Tomaso tomó el control poco después. Bajo la supervisión de de Tomaso, el primer Maserati nuevo fue el Kyalami, denominado así por el Circuito de Kyalami Grand Prix en Sudáfrica, donde un Maserati impulsó un Cooper T81 que había ganado el Gran Premio de Sudáfrica de 1967. El Kyalami se basó en el De Tomaso Longchamp. Pietro Frua fue encargado de rediseñar el coche y darle ese aspecto y sensación Maserati tradicional. El Kyalami se consideró un verdadero sucesor del Mexico y la producción abarcó 8 años desde 1976 hasta 1983. Los números de producción de Maserati suelen ser objeto de discusión; sin embargo, se entiende que solo se construyeron 201 Kyalami. De estos, sorprendentemente 44 eran de fábrica con volante a la derecha. 30 de los coches con volante a la derecha estaban destinados al mercado del Reino Unido, 7 para el mercado australiano, 4 para el mercado sudafricano y 3 para Hong Kong. De los 44 coches con volante a la derecha, 21 estaban equipados con el motor de 4, 9, de los cuales 10 estaban equipados con una caja de cambios manual y 11 con una caja automática.
