Beskrivning
Oldtimer Australia glädjer sig åt att erbjuda till försäljning en extremt sällsynt fabrikstillverkad Maserati Kyalami med högra styrning. Den här speciella bilen byggdes i den allra mest eftertraktade specifikationen och drivs av Maseratis 4, 9-liters motor ihopkopplad med en 5-växlad manuell låda. Den här bilen är en av endast 10 exemplar som någonsin tillverkats i denna konfiguration.
Maserati har bekräftat att denna Kyalami tillverkades den 26 juli 1979. Den levererades ny till Storbritannien och såldes via Modena Concessionaires Ltd i West Bromwich. Bilen levererades i ‘verde medio’ (ljust grön) med ett ‘fungo’ (beige) interiör. Den registrerades först den 23 december 1982 och hade registreringsnumret BEA 71Y. Först ägare nämns som Mr Michael Harris från London, Storbritannien.
Bilen hade några följande ägare innan den köptes av Anthony Michaelson från Musical Fidelity-rykten från Wembley, Storbritannien i maj 1988. DVLA:s register på fil bekräftar att bilen ommålad till blå under hans ägarskap. Michaelson njöt av bilen i fem år, och sålde den i september 1993 på Coy’s auktion.
I april 1999 köptes bilen av Troy de Leon från Warfield, Storbritannien. Under hans ägarskap genomfördes ett betydande antal arbeten på bilen. En faktura i filen från Rossi Engineering i Sunbury-on-Thames daterad 25 april 2000 bekräftar att motorn avlägsnades från bilen och ombyggdes, ett nytt avgassystem installerades, kofångarna ommålades, nya främre fjädrar installerades och AC:n återfylldes. Fakturan noterade att odometern visade 87 547 km vid den tiden.
I juni 2001, med odometern på 93 866 km, byggdes lådan om av J. W. F. Motors i Wokingham, Storbritannien.
I september 2001 ommålades bilen i dess nuvarande färg ‘rame metallik’ av Evans Auto Repair Services i Warfield, UK. Fakturan bekräftar att detta var ett stort projekt. Nödvändiga lödningar (rust repair) genomfördes, vilket innebar ny metallarbete efter behov. Under tätning (under seal) applicerades på båda klyftorna, alla hjulhus, framvingarna, framkåporna, bakvingarna, de inre bågarna, bågskydden och under reservhjulskåpet.
I maj 2004 såldes bilen till Rupert Wilkes från Wisbech, Storbritannien. Det finns ett MOT-testintyg på fil daterat 9 mars 2004 och vid den tiden var körsträckan 99 201 km. Wilkes använde bilen sparsamt under sin ägarskap, vilket bekräftas av följande MOT-testcertifikat och anmälningar om SORN (Statutory Off Road Notifications) på fil. Ett MOT-certifikat daterat 8 februari 2007 noterar körsträckan som 99 932 km, och ett daterat 22 december 2009 noterar körsträckan som 99 959 km.
Den nuvarande Melbourne-baserade ägaren köpte bilen i maj 2018 och då visade odometern 807 km (100 807 km). Han behöll bilen först i Storbritannien innan han så småningom importerade den till Australien 2021. Det finns ett importtillstånd i filen för bilen.
Innan bilen skeppades till Australien byttes koppling och spigot-lager, förgasarna demonterades, rengjorde och återbyggdes, bränsletanks rengjordes och rengjordes. Bilen servades också och alla vätskor byttes. Allt detta arbete färdigställdes i april 2021.
Efter att bilen kom till Australien identifierades ett problem med AC-kompressorn och i maj 2023 skickades bilen till Maranello Purscang Motors i Brunswick, Victoria för åtgärd av detta problem. En ny A/ C-kompressor hittades och monterades. Några andra mindre problem åtgärdades också och bilen fick vägtrafiktillstånd samt registrerades i Victoria. Snart därefter blev ett bankande i motorn hörbart. Efter mycket överläggning med teamet på Marnello Pur Sang beslutades att motorn skulle rensas för att diagnostisera problemet. Slutresultatet blev en fullständig motorrekonstruktion med nya kolvar, lager och andra delar efter behov.
Idag visar odometern 03 536 km (103 536 km).
Vi älskar den återhållsamma, men klassiska looken på Maserati Kyalami. Vi tycker att färgalternativet ‘rame metallic’ är helt perfekt för den här bilen. Den periodens färg betonar bilens linjer och ger den ett elegant utseende. Det kontrasterar också väl med den beige interiören.
Trots att bilen målades om för ungefär 20 år sedan har lackarbetet hållit sig väl och den uppträder idag med djup färg och fint glaslack. Vid närmare undersökning märker vi några små imperfektioner på bilen. Mest märkbar är en liten rep på höger bakskärm, en liten flaga på förarens sidospegel och en liten flaga på den nedre delen av förarens dörr. Det finns också några små flisor längs kanterna på förarens dörr. Bilen ser fantastisk ut i fotona, men ännu bättre i kött och blod!
All yttre trim presenteras liknande väl. De ljusa bladen på bilen är minimal, men det är en funktion och den är i gott skick. Märkena är i gott skick med bara den minsta tecken på slitage runt kanterna på Maserati-märket på motorhuven. Glaset är allt i gott skick och detsamma kan sägas om linserna både på strålkastarna och bakljusen. Bumpers som dessa bilar ofta spricker och syns med mindre skador, men på den här bilen ser de bra ut.
Hjulvalen är generellt i gott skick, även om man noggrant tittar ser man några små bubblor under färgen och en liten flisa på kanten av vänstra främre hjulet. De ligger i däck med ‘as new’ Michelin 205/ 70 VR15 XWX-däck som är datumstämplade 1621 (vecka 16, 2021).
När du öppnar den svepande dörren möts du av en mycket elegant, funktionell, men samtidigt italiensk interiör. Första intrycken är bra. Interiören verkar vara original och överlag är den i mycket gott skick. Läderstolarna ser bra ut, är fasta och ger gott stöd. Sätena visar patina, men det finns inga sprickor eller revor i lädret. En bra läderbehandling skulle enkelt höja dem ett snäpp. Baksätena verkar ha använts sällan, om någonsin, och är fortfarande i utmärkt skick. Instrumentbrädan i en Kyalami är ett riktigt kännetecken och den ser bra ut. Instrumentbrädan är täckt av Alcantara och det är inte ett lätt material att hålla ren. I den här bilen ser den bra ut och det finns ingen missfärgning utom ett litet område längst ner till höger på instrumentbrädan. Alla instrument är rena och presenteras väl. De verkar alla fungera bra.
När vi förbereder oss för vår testkörning slår vi oss ner bakom Momo-läderratten. Att hitta en bekväm körställning är förvånansvärt lätt. Sätena är exceptionellt bekväma, sikten är utmärkt och både ratten och alla reglage faller naturligt i handen.
Det är med stor förväntan vi sätter nyckeln i tändningen för att väcka den stora V8:an. Efter att ha gett bränslepumpen tillräcklig tid att fylla förgasarna vände du nyckeln lite till för att starta bilen. Motorn snurrar lätt och startar snabbt med ett skall. Det finns inget behov av att använda gasen, motorn fångar bara och landar direkt i en jämn tomgång. Motorn låter helt fantastisk. Det är lite som en italiensk muskelbil!
Medan du skulle kunna lyssna på Maseratis symfoni hela dagen, måste bilen köras. Off på den breda öppna vägen är där den verkligen hör hemma. Den här bilen är verkligen en varg i fårskinn. Medan den gärna cruisar i trafiken, njuter den av öppen väg med full gas! Då vaknar Maseratis 4, 9-liters V8 till liv … den Maserati‑ljuden är bara något speciellt. Man måste komma ihåg att märket har sina rötter i ‘kungens bil’ – 5000GT och de mäktiga 450S-racemaskinerna. Motorn i den här bilen drar som ett lok. Den känns stark och effektleveransen är förvånansvärt jämn. Medan en Kyalami med automatlåda är en trevlig bil att köra, älskar vi bara den 5-växlade manuell lådan och i den här bilen är den mycket lätt att använda. Kopplingen är ganska lätt, men med bra känsla och växlingarna är mjuka både upp och ner genom lådan. Den här bilen hanterar bra och fjädringen känns fast, men åkningen är oerhört mjuk och den absorberar enkelt eventuella gupp i vägen.
Alltför snart när vår testkörning tar slut. En Maserati Kyalami är ingen liten bil, men den är lätt att köra och mycket bekväm.
Det är uppenbart direkt att målmarknaden för denna bil var den framgångsrika affärsmannen eller -kvinnan då. De skulle ha uppskattat de finare sakerna i livet, men ville ha en bil som erbjöd sofistikering och klass av en sportbil kombinerat med förfining och praktikalitet hos en lyxig sedan.
Denna Maserati Kyalami är bara en fantastisk bil som vi verkligen ser fram emot att erbjuda till försäljning. Det övergripande tillståndet och presentationen av bilen är förenligt med att den har vårdats av tidigare ägare. Bilen erbjuder oerhört bra valuta för pengarna och den erbjuds motvilligt till försäljning av nuvarande ägare. Den är redo för nästa förvaltare att använda och njuta.
Höjdpunkter:
• Mycket sällsynt bil, en av endast 10 fabriksbyggda Maserati Kyalami med högersidiga styrsystem och den eftertraktade 4, 9-litersmotorn samt den manuella lådan.
• Matchade chassin- och motornumer
• Väl presenterad i en unik och slående färgkombination av ‘rame metallic’ med beige interiör.
• Nyligen motorsystem ombyggt.
• Omfattande historikfil.
• Klart att använda och njuta.
Pris AUD 124 950.
Bakgrund
Maserati-historien är en fascinerande berättelse. Det är historien om en familj med djärva, modiga och framåtblickande idéer. Berättelsen börjar med Rodolfo Maserati, en järnvägsingenjör som var anställd av den italienska monarkin och far till sju söner som alla hade en passion för motorisk design och bilracing. Maserati-bröderna blev alla delaktiga i bilindustrin på något sätt, men det var den 1 december 1914 Alfieri, Ettore och Ernesto Maserati officiellt öppnade Alfieri Maserati Workshop i Bologna, Italien.
Maserati valde treflodslogotypen för att pryda sina bilar. Dess utformning baserades på Neptuns fontän i Bolognas Piazza Maggiore. Färgerna som valdes för logotypen var också färgerna i Bologna, röd och blå.
Affären fokuserade på reparation, service och förberedelse av bilar, men andra världskriget avbröt affären och först 1926 byggde Maserati sin första bil, Tipo 26.
Det handlade mycket om motorsport då, och 1937 förvärvade Orsi-familjen Maserati, vilket var i desperat behov av ekonomiskt stöd för att överleva. Under Orsi-åren växte Maserati från en butikstillverkare av racingbilar till en av världens ledande tillverkare av handbyggda sport- och GT-bilar.
Maserati byggde sin första gatubil 1946 även om tiderna var tuffa i norra Italien efter kriget. Bilen var Maserati A6 - där ’A’ stod för Alfieri och ’6’ för antalet cylindrar. Den initiala mottagningen av bilen var positiv och en ‘produktion’ Maserati A6/ 1500 visades sedan på Geneva Motor Show 1947.
Detta var en betydande milstolpe i Maserati-legenden och efterföljande modeller inkluderade A6G/ 2000, 3500-serien, 5000GT, Mistral, Quattroporte, Mexico, Sebring och Ghibli. Maserati fortsatte även att bygga mycket framgångsrika tävlingsbilar som dominerade banor över hela världen, inklusive 250F, 300S, 150S, 450S och Birdcage.
Orsi såldes till Citroën 1969. Maserati byggde några fantastiska bilar under Citroëns ägarskap (inklusive Indy, Bora, Merak och Khamsin), men tiderna var tuffa och företaget hade ekonomiska problem. Citroën lade Maserati i likvidation i maj 1975 och den räddades slutligen av den italienska regeringen och Alejandro de Tomaso tog kontroll strax därefter. Under de Tomasos vakt var den första nya Maserati Kyalami, så namngiven efter Kyalami Grand Prix Circuit i Sydafrika där en Maserati‑drivande Cooper T81 vann 1967 års Sydafrikanska Grand Prix. Kyalami baserades på De Tomaso Longchamp. Pietro Frua blev uppdrag att ge bilen en ny stil och känsla så som Maserati alltid har varit. Kyalami sågs som en sann efterföljare till Mexico och produktionen varade i 8 år från 1976 till 1983. Maserati-produktionstal är ofta föremål för debatt, men det är förstått att endast 201 Kyalamis byggdes. Av dessa var överraskande nog 44 fabriksbyggda med högersidiga styrsystem. 30 av de högersidiga bilarna var avsedda för den brittiska marknaden, 7 för den australiska marknaden, 4 för den sydafrikanska marknaden och 3 för Hong Kong. Av de 44 högersidiga bilarna var 21 utrustade med 4, 9-motorn, varav 10 var utrustade med en manuell låda och 11 med automatisk växellåda.
