Beschreibung
Oldtimer Australia freut sich, zum Verkauf anzubieten: dieser prächtige Maserati 3500 GT Spyder von Vignale aus dem Jahr 1961.
Offene Klassiker von Maserati sind selten, darunter der Mistral Spyder, der Ghibli Spyder und der 3500 GT Vignale Spyder. Maserati baute von 1959 bis 1964 nur 242 3500 GT Spyders by Vignale, wovon nur fünf Werke rechtsherum (Right-Hand Drive) hatten.
Dokumente bei Maserati Classiche belegen, dass dieses Fahrzeug am 19. Oktober 1960 fertiggestellt und nach Torino, Italien geliefert wurde. Ursprünglich war es in 'Verde Acqua Metallizzato' (metallisches Grün) mit braunem Innenraum lackiert. Das Auto wurde neu mit Vergasern und dem manuellen ZF S 4/ 17 4-Gang-Getriebe geliefert. Hinweis: Das Auto hat ein 5-Gang-ZF-Getriebe, was entweder einen Fehler in den Fabrikaufzeichnungen oder eine aufgerüstete Getriebeversion zu irgendeinem Zeitpunkt bedeuten könnte. Es besitzt Scheibenbremsen.
Wie viele Maserati 3500 GT Spyder besitzt dieses Fahrzeug keine Motornummernstempelung. Maserati Classiche hat bestätigt, dass die Innen-Identnummer für dieses Auto korrekt ist, daher behält es seinen originalen "Matching Numbers"-Motor.
Es liegt eine Kopie des Avviso Spedizione (Versandbenachrichtigung) vor, die einen Versandtermin vom 4. Mai 1961 vermerkt. Darin wird außerdem vermerkt, dass der Wagen an Adolfo Rossetto aus Torino geliefert wurde.
WALTER BAUMERs hervorragendes Buch – Maserati 3500 GT Spyder by Vignale – bestätigt ebenfalls das Fertigstellungsdatum 4. Mai 1961. Weiter heißt es:
- 30. Dezember 1961 – in Torino, Italien auf dem Kennzeichen TO 380265 registriert
- 14. Dezember 1962 – an Vittorio Duca in Mailand, Italien verkauft und als MI 609279 registriert
- 26. Februar 1964 – an Costantino Cattaneo in Gallarate, Italien verkauft
- ein späterer Besitzer war Giuseppe Berlingieri
Auf dem Avviso Spedizione befindet sich eine handschriftliche Notiz mit dem Datum 8/ 5/ 64 – volle Instandsetzung ab Werk.
Die Fahrzeuggeschichte bis in die frühen 1980er Jahre ist unbekannt. Zu dieser Zeit gelangte es nach Australien, wo es vermutlich Rod McGaffin gehörte. Damals waren Linkslenkfahrzeuge in diesem Land (mit Ausnahme von Konsulatsfahrzeugen) nicht erlaubt, daher wurde es auf Rechtslenkung umgebaut.
Dr. Arnold Singer erwarb das Auto 1988 und begann eine umfangreiche Restaurierung, die 1994 abgeschlossen wurde. Es liegen umfassende Unterlagen und Fotos zur Restaurierung vor, deren Kosten sich auf rund 280. 000 USD beliefen. Das war damals eine enorme Summe. Es wird angenommen, dass Singer das Auto während seines Besitzes sparsam nutzte.
Der derzeitige Eigentümer hat diesen Maserati 3500 GT Spyder by Vignale vor etwa zwanzig Jahren erworben und das Auto wie vom Hersteller vorgesehen genutzt und genossen. Es wurde 2017 bei Motorclassica ausgestellt und jüngst im Rahmen einer Maserati-Ausstellung bei Motors & Masterpieces auf dem Melbourne Showgrounds im November 2024 gezeigt.
Obwohl das Auto heute als eine ältere Restaurierung gilt, präsentiert es sich noch immer hervorragend. Bei unserer ersten Besichtigung lief der Tipo 101 3, 5 Liter (3. 485 ccm) Sechszylinder-Motor problemlos an. Der Klang des Motors ist fantastisch, und der aktuelle Besitzer versichert, dass dieses Auto genauso gut fährt, wie es aussieht.
Man kann sich vorstellen, wie man früher an der Côte d’Azur oder in Beverly Hills mit einem Maserati 3500 GT Spyder by Vignale gemütlich dahinschipperte. Heute sieht man diese wunderschönen Fahrzeuge selten, und Oldtimer Australia ist hocherfreut, eine einzigartige Gelegenheit zu bieten, eines der seltensten und begehrenswertesten offenen Grand-Touring-Autos von Maserati zu erwerben.
Highlights:
- seltenes und begehrenswertes offenes Maserati-Klassiker-Modell
- übereinstimmende Fahrgestell- und Motornummern
- schön präsentierte, ältere Restaurierung
- fahrbereit, gezeigt, genutzt und genossen
Weitere Informationen und Fotos folgen in Kürze.
Preis AUD 899. 950.
Hintergrund
Die Maserati-Geschichte ist faszinierend. Es ist die Geschichte einer Familie mit wagemutigen, mutigen und zukunftsorientierten Ideen. Die Geschichte beginnt mit Rodolfo Maserati, einem Eisenbahningenieur, der vom italienischen Königshaus angestellt war, und dem Vater von sieben Söhnen, die allesamt eine Leidenschaft für Motorendesign und Rennwagen hatten. Die Maserati-Brüder engagierten sich in irgendeiner Form in der Automobilindustrie. Am 1. Dezember 1914 eröffneten Alfieri, Ettore und Ernesto Maserati offiziell die Alfieri Maserati-Werkstatt in Bologna, Italien.
Maserati wählte das Dreizack-Logo, um seine Autos zu zieren. Das Design basiert auf dem Neptun-Quellbild auf der Piazza Maggiore in Bologna. Die Farben des Logos entsprechen auch den Farben Bolognas, Rot und Blau.
Das Unternehmen konzentrierte sich auf Reparatur, Wartung und Vorbereitung von Fahrzeugen. Der Erste Weltkrieg unterbrach jedoch das Geschäft, und erst 1926 baute Maserati sein erstes Auto, den Tipo 26.
Es ging damals vorrangig um Motorsport, und im Jahr 1937 erwarb die Orsi-Familie die Kontrolle über Maserati, das dringend finanzielle Unterstützung brauchte, um zu überleben. In den Orsi-Jahren entwickelte sich Maserati von einem Boutique-Rennwagenbauer zu einem der weltweit führenden Hersteller handgebauter Sport- und GT-Autos.
Maserati baute 1946 sein erstes Serienfahrzeug, obwohl die Zeiten nach dem Krieg im Norden Italiens hart waren. Es handelte sich um den Maserati A6 – wobei A für Alfieri und 6 für die Anzahl der Zylinder stand. Die anfängliche Resonanz auf das Auto war positiv, und ein Serien-Maserati A6/ 1500 wurde 1947 am Genfer Autosalon gezeigt.
Der Maserati A6 kam in die Produktion, und obwohl er nur in kleinen Stückzahlen gebaut wurde, war er entscheidend für die Geschichte und Identität von Maserati. Im Wesentlichen war dies der Moment, in dem die Straßenwagens-Legacy der Marke wirklich begann. Der A6 blieb bis 1956 in Produktion, und in diesem Zeitraum wurden verschiedene Versionen gebaut.
1964, vorgestellt 1947, Maserati first production car war der A6 1500, von dem etwa 60 Autos bis 1950 gebaut wurden. Die Mehrheit wurde von Maseratis 1, 5-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit einer overhead camshaft und einem Weber-Vergaser angetrieben, und leistete ca. 65 PS.
Mit einem auf 2, 0 Liter erweiterten Hubraum (1. 954, 3 ccm) und triple Weber-Vergasern wurde der Maserati A6G 2000, eingeführt 1950, eine Leistungsstufe höher. Nur 16 Autos wurden 1950/ 1951 gebaut.
1953 entwickelte Maserati den A6GCS/ 53 für die World Sportscar Championship. Er dominierte vorn zwar nicht in Gesamtsiegen, war aber in seiner Klasse sehr konkurrenzfähig. Maserati baute 52 A6GCS/ 53 von 1953 bis 1955 und gewann regelmäßig Klassenrennen und Podiumsplätze bei Langstrecken- und Bergrennen.
Das nächste Serienauto war der A6G/ 54, auch bekannt als A6G 2000 Gran Turismo, vorgestellt auf dem Mondial de l’Automobile 1954 in Paris. Insgesamt wurden von 1954 bis 1956 60 Autos gebaut, mit Karosserien von Spitzenkarosseriebauern wie Pininfarina, Zagato und Allemano. Dies ist heute der begehrenswerteste und sammelwürdigste Maserati A6.
Vielleicht war der wichtigste Maserati GT der 3500 GT, der 1957 auf dem Genfer Autosalon erstmals gezeigt wurde. Die ersten Serien-3500GT verließen die Fabrik Ende 1957. Entworfen von Carrozzeria Touring, verfügte der Maserati 3500 GT über eine Leichtbaukonstruktion mit Ganzaluminium-Karosserie. Der Motor basierte auf einer entkoppelten Version von Maseratis V6-Motor aus Rennwagen mit Nasssumpf-Lagerung. Die Motoren waren zunächst mit drei Weber-Vergasern bestückt und später mit Einspritzung; viele Kunden bestellten ihre späteren Wagen jedoch mit Vergasern. Maserati traf die richtige Mischung, und das Auto war ein großer Erfolg. Von 1957 bis 1964 wurden fast 2. 000 Autos gebaut, die Mehrheit davon als Touring-Karosserie. Eine kleine Anzahl wurde von Spezialkarosseriebauern wie Allemano, Boneschi, Frua und Bertone bodenständig umgesetzt.
Auf dem Turiner Automobilsalon 1958 wurde ein Maserati 3500 GT Cabriolet von Touring erstmals gezeigt. Interessanterweise kam dieses Auto nie in die Produktion, Maserati entschied sich stattdessen für das Carrozzeria Vignale (von Michelotti entworfen) Maserati 3500 GT Cabriolet, das erstmals auf dem Pariser Autosalon 1959 gezeigt wurde. Das Cabriolet verwendete nicht Tourings Superleggera-Konstruktion, sondern eine Stahlkarosserie mit Aluminium-Fronthaube, Heckklappe und optionalem Hartdach. Das Cabriolet basierte auf einer Radbasis, die 10 cm kürzer war als die des Coupé. Der Maserati 3500 GT Spyder by Vignale gehört zu den schönsten jemals gebauten Autos, und es gibt sicherlich Gemeinsamkeiten zum Ferrari 250 GT Cabriolet by Pinin Farina und zum 250 GT California Spyder. Insgesamt wurden von 1959 bis 1964 nur 242 Maserati 3500 GT Spyders by Vignale gebaut. Von der Gesamtproduktion waren nur fünf Exemplare mit Werksrechtslenkung ausgestattet.
