Beskrivning
Oldtimer Australia är glada över att kunna erbjuda till försäljning denna magnifika Maserati 3500 GT Spyder by Vignale från 1961.
Öppen toppklassikern Maserati är sällsynta, inklusive Mistral Spyder, Ghibli Spyder och 3500 GT Vignale Spyder. Maserati byggde endast 242 stycken av 3500 GT Spyders by Vignale mellan 1959 och 1964, varav endast fem hade fabriksmatchad högerstyrning.
Dokumentation i Maserati Classiche bekräftar att denna bil färdigställdes den 19 oktober 1960 och levererades till Torino, Italien. Den var ursprungligen färdig i 'Verde Acqua Metallizzato' (metallisk grön) med en interiör i 'Marrone' (brun). Bilen levererades ny med kolvar (carburettors) och den manuella ZF S 4/ 17 4-växlad växellåda. Obs: bilen har en 5-växlad ZF-låda vilket antingen innebär ett fel i fabriksuppgifterna eller att växellådan uppgraderats någon gång. Den har skivbromsar.
Likt många Maserati 3500 GT Spyders saknar denna bil motornummertest. Maserati Classiche har bekräftat att interiörnumret är korrekt för denna bil, därmed behåller den sin ursprungliga 'matching numbers'-motor.
Det finns en kopia av Avviso Spedizione (fraktsedel) som uppger avsändningsdatum den 4 maj 1961. Den noterar också att bilen levererades till Adolfo Rossetto från Torino.
Walter Baumers utmärkta bok - Maserati 3500 GT Spyder by Vignale, bekräftar även ett färdigställandedatum den 4 maj 1961. Den nämner också:
- 30 december 1961 - registrerad i Torino, Italien på registreringsskylt TO 380265
- 14 december 1962 - såld till Vittorio Duca i Mila, Italien och registrerad som MI 609279
- 26 februari 1964 - såld till Costantino Cattaneo i Gallarate, Italien
- en efterföljande ägare var Giuseppe Berlingieri
Det finns en handskriven anteckning i Avviso Spedizione som markerar 8/ 5/ 64 - full service vid fabriken.
Bilhistorien fram till början av 1980-talet är inte känd. Vid den tiden hamnade den i Australien, då sannolikt ägd av Rod McGaffin. På den tiden var vänsterstyrda bilar inte tillåtna i landet (med undantag för konsulära bilar), så den konverterades till högerstyrning.
Dr Arnold Singer förvärvade bilen 1988 och inledde en omfattande renovering som tog fram till 1994 att slutföras. Det finns omfattande dokumentation och foton på arkivet av renoveringen, som kostade i storleksordningen 280 000 dollar. Detta var en enorm summa då. Det sägs att Singer använde bilen sparsamt under sin ägartid.
Nuvarande ägare förvärvade denna Maserati 3500 GT Spyder by Vignale för ungefär tjugo år sedan och har använt och njutit av bilen som dess tillverkare avsåg. Den visades på Motorclassica 2017 och mer nyligen som en del av en Maserati-utställning på Motors & Masterpieces, som hölls på Melbourne Showgrounds i november 2024.
Medan bilen nu betraktas som en äldre renovering, är den fortfarande mycket vacker. Vid vårt första besök startade vi bilen och Tipo 101 3, 5-liters (3 485 cc) rakt sexa-motoren startade enkelt. Motorn låter fantastisk och nuvarande ägare uppger att bilen kör lika bra som den ser ut.
Man kan föreställa sig att cruisera längs Côte d’Azur eller genom Beverly Hills under dagen i en Maserati 3500 GT Spyder by Vignale. Idag ses dessa vackra bilar sällan och Oldtimer Australia är verkligen glada över att erbjuda en unik möjlighet att förvärva en av Maseratis mest sällsynta och eftertraktade öppna grand touring-bilar.
Höjdpunkter:
- sällsynt och eftertraktad öppen topp klassiker Maserati.
- matching numbers-chassi och motor.
- vackert presenterad äldre renovering.
- redo att visas, användas och njutas.
Mer information och foton följer snart.
Pris AUD 899 950.
Bakgrund
Maserati-historien är fascinerande. Det är historien om en familj med djärva, modiga och framåtblickande idéer. Historien börjar med Rodolfo Maserati, en järnvägstekniker som anställdes av den italienska monarkin och fadern till sju söner som alla hade en passion för motorer och racingbilar. Maserati-bröderna blev inblandade i bilindustrin på något sätt, men det var den 1 december 1914 som Alfieri, Ettore och Ernesto Maserati officiellt öppnade Alfieri Maserati Workshop i Bologna, Italien.
Maserati valde trefliken som logotyp för sina bilar. Dess utformning var baserad på Neptunus-fontänen i Bolognas Piazza Maggiore. Färgerna som valdes för logotypen var Bologna-färgerna rött och blått.
Företaget fokuserade på reparation, service och förberedelse av bilar, men andra världskriget avbröt verksamheten och det var först 1926 som Maserati byggde sin första bil, Tipo 26.
Det handlade om motorsport då och 1937 övertog Orsi-familjen ägarskapet av Maserati som var i akut behov av ekonomiskt stöd för att överleva. Under Orsi-åren växte Maserati från en boutique men mycket framgångsrik tävlingsbilbyggare till en av världens ledande tillverkare av handbyggda sport- och GT-bilar.
Maserati byggde sin första gatbil 1946 trots svåra tider i efterkrigstidens norra Italien. Bilen var Maserati A6 - där A stod för Alfieri och 6 för antalet cylindrar. Bilens initiala mottagande var positivt och en producerad Maserati A6/ 1500 visades sedan på 1947 års Geneva Motor Show.
Maserati A6 gick i produktion och trots att den byggdes i små mängder var den viktigt för Maseratis historia och identitet. Det var i huvudsak där märkets gata-bilsläggning verkligen började. A6 förblev i produktion i ett decennium fram till 1956 och under den perioden byggdes olika versioner.
Introducerad 1947 var Maseratis första produktionsbil A6 1500, där cirka 60 bilar byggdes fram till 1950. Majoriteten drivs av Maseratis 1, 5-liters (1 488 cc) inline sex-motor med en enkel överliggande kam och en enkel Weber-kvartett, som producerade cirka 65 hästkrafter.
Med en motor som räknade upp till 2, 0 liter (1 954, 3 cc) och triple Weber-kraft-, Maserati A6G 2000 introducerades 1950 som ett steg upp i prestanda med upp till cirka 100 hästkrafter. Endast 16 bilar byggdes 1950 och 1951.
År 1953 utvecklade Maserati A6GCS/ 53 för att tävla i World Sportscar Championship. Den dominerade kanske inte totala segrar, men den var mycket konkurrenskraftig i sin klass. Maserati byggde 52 A6GCS/ 53 från 1953 till 1955, och uppnåd regelbundna klassvinster och pallen i endurance- och backhoppningar.
Nästa produktionsbil var A6G/ 54, också känd som A6G 2000 Gran Turismo, som introducerades vid Mondial de l'Automobile i Paris 1954. Totalt byggdes 60 bilar från 1954 till 1956, med karosserier av ledande coachbyggare inklusive Pininfarina, Zagato och Allemano. Detta är den mest eftertraktade och samlarvärda Maserati A6 idag.
Kanske den viktigaste Maserati GT-bilen var 3500 GT, som först visades upp på Geneva Motor Show 1957 i mars det året. De första produktions-3500GT-bilarna lämnade fabriken i slutet av 1957. Designad av Carrozzeria Touring, Maserati 3500 GT hade konstruktionslätta lättviktiga detaljer med en hel aluminiumkropp. Bilen var drivs av en avmaskad version av Maseratis V6-motor som fanns i tävlingsbilarna, med våtsumpolering. Motorerna var initialt utrustade med triple Weber-kraft och senare bränsleinjektion, även om många kunder beställde sina senare bilar med kolvar. Maserati fick formeln rätt och bilen blev en stor framgång. Från 1957 till och med 1964 byggdes nästan 2 000 bilar, varav majoriteten var standardbilar kroppade av Touring. Ett litet antal byggdes av specialiserade coachbyggare som Allemano, Boneschi, Frua och Bertone.
På Turin Motor Show 1958 visades en Maserati 3500 GT Convertible, kroppad av Touring. Intressant nog nådde den bilen aldrig produktion, och Maserati valde Carrozzeria Vignale (designad av Michelotti) Maserati 3500 GT Convertible, som först visades på Paris Motor Show 1959. Cabrioleten hade inte Tourings superleggera-konstruktion, utan en stålkarosseri med aluminium oljepåse och lucka samt möjlighet till hard top. Cabrioleten byggdes på en hjulbas som var 10 cm kortare än coupé. Maserati 3500 GT Spyder by Vignale är en av de vackraste bilarna som byggts och det finns tydliga likheter med Ferraris 250 GT Cabriolet by Pinin Farina och 250 GT California Spyder. Endast 242 Maserati 3500 GT Spyders by Vignale byggdes mellan 1959 och 1964. Av totalsiffran fanns endast fem fabriksright-hand-drive-exemplar.
