Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen wunderschönen Maserati 450S zum Verkauf anbieten zu können. Der jetzige Besitzer ist ein echter Enthusiast und hat schon einige der größten Autos der Welt besessen. Er hat eine Leidenschaft für Sportwagen aus den 1950er und 1960er Jahren und beschloss 2011, dass er einen Maserati 450S braucht! Er beauftragte die renommierten Oldtimer-Restauratoren von Historic and Vintage Restoration (HVR) in Melbourne und die Reise begann. Der erste Schritt war die Suche nach einem geeigneten Motor für den Wagen. Natürlich musste es ein Maserati-Motor sein. Die Entscheidung fiel auf einen Tipo AM107-Motor aus einem Maserati Quattroporte aus den 1960er Jahren. Der Motor wurde von HVR komplett zerlegt, jedes Element wurde geprüft und was ersetzt werden musste, wurde ersetzt. Als es an der Zeit war, den Motor wieder zusammenzubauen, wurde er nicht einfach so wiederhergestellt, wie er war. Der Besitzer wollte, dass der Motor so aussieht, wie er in der damaligen Zeit ausgesehen hätte. Er wurde so modifiziert, dass er über eine Doppelzündung mit einem Verteiler für jede Bank verfügt. Der Motorblock wurde außerdem auf 5, 0 Liter aufgebohrt. Die Weber-Vergaser wurden modifiziert und mit polierten Ansaugtrichtern versehen. Sie haben den richtigen Sandguss-Look. Der Besitzer ging nicht so weit, den Motor auf Trockensumpfschmierung umzurüsten, aber ein korrekter Trockensumpftank ist im Heck des Wagens neben dem schönen, genieteten Aluminiumtank (mit einer Brennstoffzelle) eingebaut, um den Look zu vervollständigen. Das restliche Fahrwerk stammt von einem modernen Maserati 4200, der so modifiziert wurde, dass er zeitgemäß aussieht. Es handelt sich um ein Sechsgang-Getriebe und eine Transaxle, die im Inneren des Wagens so schön getarnt ist, dass sie wie ein Fünfgang-Getriebe mit Rückwärtsgang aussieht. Rundherum sind riesige, zeitgemäße Trommelbremsen mit Lamellen eingebaut, die vordere Aufhängung ist eine klassische Doppelquerlenkerachse. Die Karosserie und das Fahrgestell wurden in Argentinien von Nestor Solerno hergestellt, der für seine museumsreifen Nachbauten bekannt ist. Mehrere seiner Autos sind im Fangio-Museum in Buenos Aires ausgestellt. Als die Karosserie in Australien ankam, wurde sie von HVR überprüft und anschließend von Resurrection Auto Restorers in Melbourne lackiert. Das Projekt wurde 2014 abgeschlossen und das Auto wurde seitdem sporadisch eingesetzt. Er war beim Großen Preis von Australien 2014 und 2015 sowie bei verschiedenen anderen Veranstaltungen zu sehen und wurde in der Ausgabe 367 des Magazins Unique Cars vom September 2014 vorgestellt, als John Bowe ihn neben einem Ferrari 250 Testa Rossa Recreation testete, der damals demselben Besitzer gehörte. Der Ferrari 250 Testa Rossa, für den ein Ferrari 250 GTE von 1960 als Spenderfahrzeug diente, wurde gerade von Oldtimer Australia verkauft. Wie alle neun von Maserati gebauten 450S ist dieser Wagen rechtsgesteuert. Wenn man sich dem Wagen nähert, kann man nicht anders, als von seiner Präsenz beeindruckt zu sein. Dieses Auto ist atemberaubend und seine Proportionen sind genau richtig. Eines der ersten Dinge, die Ihnen auffallen werden, sind die keramikbeschichteten Auspuffanlagen auf beiden Seiten des Wagens. Obwohl es schon ein paar Jahre her ist, dass dieses Auto gebaut wurde, präsentiert es sich immer noch außergewöhnlich gut. Der Lack hat einen tiefen Glanz mit einer starken Farbtiefe behalten. Das Auto wurde von Zeit zu Zeit benutzt, so wie es die Hersteller beabsichtigt haben, und wenn Sie genau hinsehen, werden Sie einige kleine Unvollkommenheiten finden. Je mehr Sie sich das Auto ansehen, desto mehr Details werden Sie bemerken. Der Teufel steckt im Detail und einige seiner Merkmale sind die zarten Griffe, um den Kofferraum und die Motorhaube sowie die Windschutzscheibe zu sichern, die sich um das Cockpit wickelt und auf der Oberseite der Türen fortsetzt. Das Auto ist mit echten Borrani 16×4½ Drahträdern an der Front (16×5½ hinten), die mit weichen Verbindung Dunlop Racing Reifen der Größe 6, 0-16 an der Front (6, 5-16 hinten) beschlagen sind, ausgestattet. Um in den Wagen zu gelangen, muss man über die Seitenscheiben greifen und an der Lederschnur an der Innenseite der Tür ziehen, um sie zu öffnen. Der Innenraum selbst ist sehr minimalistisch, wie man es erwarten würde. Es handelt sich schließlich um einen Rennwagen. Die Sitze sind mit zeitgemäßem Leder bezogen und sind fest und relativ bequem. Beide Sitze sind mit einem Fünfpunktgurt ausgestattet. Das kleine Armaturenbrett vor Ihnen ist einfach, aber mit genügend Anzeigen ausgestattet, um Ihnen alle Informationen zu geben, die Sie brauchen. Direkt vor Ihnen befindet sich der alles entscheidende Tacho. Es gibt auch einen GPS-Tacho, der jedoch bei unserer letzten Testfahrt nicht funktionierte. Wir lieben den freiliegenden Fahrgestellrahmen im Inneren des Wagens, der ein echtes Merkmal dieser Ära der Renn-Maseratis ist. Von dem Moment an, als dieser Wagen in unserem Ausstellungsraum ankam, waren wir nur ein bisschen aufgeregt, hinter das Steuer zu kommen. Das Starten des Wagens ist einfach. Es gibt einen Batterietrennschlüssel, der sich bequem in der Kabine befindet und für den Fahrer leicht zu erreichen ist. Das Starten ist im Wesentlichen dasselbe wie bei jedem anderen klassischen Maserati. Es ist so einfach wie das Einstecken des Schlüssels in das Zündschloss und das Einschalten der Zündung. Dann hören Sie, wie die Kraftstoffpumpen beginnen, Kraftstoff in die Vergaser zu pumpen. Nach einer Wartezeit von etwa fünfzehn Sekunden (die mir eher wie 15 Minuten vorkamen!) drückt man den Startknopf. Der große V8-Motor erwacht fast sofort mit einem gewaltigen Gebrüll zum Leben. Man muss das Gaspedal betätigen, um den Motor warmlaufen zu lassen, aber das dauert nicht allzu lange, und er geht schnell in einen ruhigen Leerlauf über. Man merkt sofort, dass dieser Motor es ernst meint. Der Motor klingt großartig und der Auspuff ist einfach fantastisch. Das Getriebe hat ein normales Schaltmuster mit dem ersten Gang links und vorwärts. Sobald wir uns im Auto wohlfühlen und angeschnallt sind, wird es Zeit, auf die Straße zu gehen. Wir legen den ersten Gang ein und schieben das Auto ganz vorsichtig aus dem Ausstellungsraum. Der Versuch, unauffällig zu sein, ist unmöglich. Die Passanten, die das Geräusch hörten, drehten sich sofort um, als der Wagen auf die Straße fuhr. Der erste Eindruck ist, dass dieses Auto überraschend einfach zu fahren ist. Das Getriebe ist ein absolutes Vergnügen, und mit relativ kurzen Schaltwegen lassen sich die Gänge leicht und geschmeidig hoch- und runterschalten. Sobald der Motor warmgelaufen war und wir uns mit dem Auto wohlfühlten, konnten wir ein ruhiges Stück Straße finden, um zu sehen, was es kann. Unnötig zu sagen, dass wir sein volles Potenzial nicht testen konnten. Dafür braucht man eine Rennstrecke, aber was wir sagen können, ist, dass das Auto ein absolutes Vergnügen ist, mit mehr als genug Leistung zu fahren. Der große Maserati V8 hat außerdem ein hohes Drehmoment. Das Auto wiegt weniger als 1. 000 kg und laut HVR hat der Motor rund 350 PS und 350 Nm Drehmoment. Die Bremsen sind etwas gewöhnungsbedürftig, da es sich um Trommelbremsen handelt. Aber wenn man erst einmal begriffen hat, dass man nur etwas mehr Druck auf das Pedal ausüben muss, ziehen sie das Auto bei Bedarf schnell und in einer geraden Linie hoch. Es kommt nicht oft vor, dass ein Auto wie dieses auf dem australischen Markt erhältlich ist. Die Tatsache, dass es in Australien gebaut wurde, macht es noch spezieller. Dies ist wirklich eine einzigartige Gelegenheit, eine Rekonstruktion eines fantastischen Rennwagens aus den späten 1950er Jahren zu besitzen. Dem Auto liegt eine Datei mit Rechnungen und Fotos aus der Bauzeit bei. Es gibt auch ein Reserverad und einen (modernen) Wagenheber. Highlights: - Gebaut von angesehenen Oldtimer-Restaurierungsspezialisten (HVR) in Melbourne - Akkurate Aluminiumkarosserie, gebaut von Nestor Solerno in Argentinien - Angetrieben von einem 5, 0-Liter-Maserati-V8-Motor - Wunderschön präsentiert - Ein absolutes Vergnügen zu fahren - Bereit zum Gebrauch und zum Genießen. Preis: AUD $399, 950 Hintergrund: Die Geschichte von Maserati ist eine faszinierende Geschichte. Es ist die Geschichte einer Familie mit kühnen, mutigen und zukunftsweisenden Ideen. Die Geschichte beginnt mit Rodolfo Maserati, einem Eisenbahningenieur, der für die italienische Monarchie arbeitete und Vater von sieben Söhnen war, die alle eine Leidenschaft für die Konstruktion von Motoren und Rennwagen hatten. Die Brüder Maserati waren alle auf die eine oder andere Weise in der Automobilindustrie tätig, doch erst am 1. Dezember 1914 eröffneten Alfieri, Ettore und Ernesto Maserati offiziell die Alfieri Maserati Werkstatt in Bologna, Italien. Maserati wählte das Logo des Dreizacks, um seine Autos zu schmücken. Die Gestaltung des Logos basiert auf dem Neptunbrunnen auf der Piazza Maggiore in Bologna. Die Farben, die für das Logo gewählt wurden, waren auch die Farben von Bologna: Rot und Blau. Das Unternehmen konzentrierte sich auf die Reparatur, den Service und die Vorbereitung von Autos, doch der Weltkrieg unterbrach das Geschäft, und erst 1926 baute Maserati sein erstes Auto, den Tipo 26. Damals drehte sich alles um den Motorsport, und 1937 erwarb die Familie Orsi das Eigentum an Maserati, das dringend finanzielle Unterstützung brauchte, um überleben zu können. Während der Orsi-Jahre entwickelte sich Maserati von einem kleinen, aber sehr erfolgreichen Rennwagenhersteller zu einem der weltweit führenden Hersteller von handgefertigten Sport- und GT-Autos. 1946 baute Maserati sein erstes Straßenfahrzeug, obwohl die Zeiten im norditalienischen Nachkriegsland hart waren. Es handelte sich um den Maserati A6 - wobei das "A" für Alfieri und die "6" für die Anzahl der Zylinder stand. Die ersten Reaktionen auf das Auto waren positiv, und auf dem Genfer Automobilsalon 1947 wurde ein Serienmodell des Maserati A6/ 1500 vorgestellt - ein bedeutender Meilenstein in der Maserati-Legende, und zu den nachfolgenden Modellen gehörten der A6G/ 2000, die 3500er-Serie, der 5000GT, der Mistral. Quattroporte, Mexico, Sebring und Ghibli. Maserati baute auch weiterhin sehr erfolgreiche Rennwagen, die auf den Rennstrecken der Welt dominierten, darunter der 250F, der 300S, der 150S, der 450S und der Birdcage. Der Maserati 250F ist einzigartig unter den Grand-Prix-Fahrzeugen, da er sieben Jahre lang, von 1954 bis 1960, Rennen bestritten hat. Der 250F wurde erstmals beim Großen Preis von Argentinien im Januar 1954 von Juan Manuel Fangio eingesetzt. Nachdem er sich als Dritter qualifiziert hatte, gewann Fangio das Rennen. Ein weiterer berühmter Fahrer, der 1954 mit dem 250F antrat, war Stirling Moss. Moss gewann ebenfalls mehrere Rennen mit dem 250F. 1957 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring überwand Fangio in 22 Runden einen Rückstand von 48 Sekunden und gewann das Rennen. In 22 Runden brach er den Rundenrekord 10 Mal. Der 250F trug entscheidend dazu bei, dass Juan Manuel Fangio in den Jahren 1954 und 1957 zwei seiner fünf Weltmeisterschaften gewinnen konnte. Der Maserati 250F ist aus dem Rennsport nicht wegzudenken und wurde in insgesamt 26 Exemplaren gebaut. 1955 stellte Maserati den Maserati 300S vor. Dieser Wagen wurde für die Teilnahme an der FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft konzipiert. Zwischen 1955 und 1956 wurden insgesamt 26 Exemplare produziert. Der 300S wurde vom 350S abgelöst, von dem jedoch nur drei Exemplare produziert wurden, bevor er vom Maserati 450S abgelöst wurde. Die Entwicklung des 450S begann 1954 unter dem Codenamen Tipo 54. Nach einem katastrophalen Unfall in Le Mans im Jahr 1955 wurde das Projekt jedoch auf Eis gelegt. Erst 1956 wurde das Projekt wieder aufgegriffen. Die Karosserie wurde von Medardo Fantuzzi entworfen. Angetrieben wurde er von einem 4. 477-ccm-V8 mit vier IDM-Weber-Vergasern und doppelten obenliegenden Nockenwellen. Er leistete 400 PS bei 7. 200 U/ min. Zwischen 1956 und 1962 gewann der Maserati 450S beeindruckende 31 Rennen bei 119 Auftritten. Der 450S wurde unter anderem von Stirling Moss, Juan Manuel Fangio und Caroll Shelby gefahren. 9 Stück wurden insgesamt gebaut.
