Descripción
MASERATI KYALAMI 4. 9 – 1983
Condución a la izquierda – 1 de solo 49 unidades producidas
Este raro Maserati Kyalami 4. 9 es una de las 49 unidades construidas con volante a la izquierda y el potente motor V8 de 4, 9 litros.
Primer registro en Bolonia en 1983 por el concesionario oficial Maserati Autosport, el coche fue transferido unos meses más tarde, el 25 de junio de 1984, a su primer propietario particular en Treviso. Perteneció a su prestigiosa colección de coches clásicos durante 34 años, cuidado y conservado con esmero en excelente estado, antes de ser vendido a su segundo propietario en 2018.
En 2003, el coche recibió la prestigiosa homologación ASI con Placa de Oro, un reconocimiento reservado para vehículos clásicos históricamente significativos, y se emitió un certificado oficial.
El vehículo se entrega con su folleto original de garantía y mantenimiento, documentando el historial de mantenimiento y servicios realizados a lo largo de los años.
El propietario actual es una figura muy conocida en el mundo Maserati, habiendo ocupado un cargo directivo de alto nivel en la empresa durante precisamente el periodo en que el Kyalami fue desarrollado y producido.
Como parte de la documentación del coche, contamos con un testimonio manuscrito que reproducimos aquí en su totalidad:
"En 1975 G. E. P. I. (Gestione Partecipazioni Industriali), junto con De Tomaso, se hizo cargo de Maserati de Citroën, que la había puesto en liquidación.
En mi calidad de gerente en Ernst & Ernst en Milán, se me encargó auditar el último balance y verificar la exactitud de los datos.
Después, Maserati —con la aprobación de De Tomaso (ya era responsable de auditar Moto Guzzi)— me ofreció el cargo de asistente del presidente para la reestructuración corporativa, jefe de personal, director administrativo y financiero con plenas facultades de compra y venta; en la práctica, director general. Acepté, y a los 34 años me fui a Maserati.
El objetivo era demostrar al mercado que aún éramos vitales; entre los primeros proyectos estaba el KYALAMI (cuya nombre se inspira en el circuito sudafricano donde Cooper, impulsado por un motor Maserati, había ganado).
En aquella época, en Maserati era costumbre llamar a los Coupés de dos puertas por circuitos donde se habían logrado victorias (Indy, México, Sebring).
Llevamos a cabo una operación que hoy es común, pero que entonces nunca se había intentado. Usamos el chasis del De Tomaso Longchamp, lo rebodied y lo reenganchamos.
El diseño del carrocería fue realizado por Frua (también diseñó el Mistral); para la parte delantera utilizó su diseño para el Maserati Quattroporte, construido para el Salón del Automóvil de Turín en 1972, que llevaba un V8 de 4, 9 litros.
El Aga Khan lo vio y ordenó un ejemplar idéntico, que se entregó en 1974.
Los flancos, el techo rebajado y la zaga recuerdan al diseño del Fiat 130 Coupé.
El interior fue completamente rediseñado y tapizado con fino cuero Connolly.
El motor, inicialmente un V8 de 4, 2 litros, fue posteriormente reemplazado por el V8 de 4, 9 litros, que había logrado numerosas victorias.
El primer coche se presentó en el Salón de Ginebra de 1976, mientras que la versión definitiva, concurrentemente con el inicio de la producción, en el Salón de Turín de 1976, donde convencí de adoptar llantas de aleación Campagnolo tal como en el Maserati Bora:
Un día de septiembre de 1976, el señor Manfredini, jefe de producción, irrumpió en mi despacho diciéndome que el Kyalami destinado para el Salón de Turín había llegado y que De Tomaso había pedido instalar las llantas de aleación Longchamp, tal como insistió para el Salón de Ginebra.
Le dije que retirara las cuatro llantas de un Bora en el almacén y que las trajera —sin que De Tomaso se diera cuenta— al Kyalami.
Yo lo distraje mientras Manfredini reemplazaba las cuatro ruedas.
Fui al departamento de acabado del vehículo donde el Kyalami estaba con carrocería azul claro; tras saludar al Sr. De Tomaso, lo felicité por la belleza del coche preparado para el Salón de Turín. Luego lo invité a visitar el departamento de chasis, donde también se fabricaban marcos Moto Guzzi. Necesitaba distraerlo para que Manfredini pudiera completar el reemplazo de las ruedas.
De Tomaso observó la producción del chasis y, tras criticar un exceso de soldadura, cogió una lima y mostró al soldador cómo quería que se hiciera el trabajo.
Tras unos veinte minutos volvimos al Kyalami, sobre el que, paralelamente, ya se había llevado a cabo el cambio de ruedas.
De Tomaso miró el coche, sorprendido, pero antes de que pudiera hablar respondí: “¿Has visto lo bonito que queda con las llantas Bora? Además, no gastamos nada porque tenemos unas cien en stock.”
Sabiendo lo prudente que era en gastos, me costó poco convencerlo y obtener su aprobación, con un gran suspiro de alivio —de mi parte, de Manfredini y de los técnicos—. En realidad era un farol, porque solo teníamos cinco llantas, pero gané para la imagen de la fábrica.
Maestro Pavarotti fue patrocinador del Kyalami (ver foto adjunta); le gustaba mucho por sus rasgos de confort combinados con lujo y alto rendimiento.
Maserati fue apreciado por grandes personalidades como Rascel, Alberto Sordi, Kim Novak, Moira Orfei, Gary Cooper, Peter Ustinov, Raoul Gardini, etc.
El programa de producción preveía la construcción de 200 ejemplares y eso fue lo que ocurrió.
126 se fabricaron con el motor de 4, 2 litros y 74 con el más potente V8 de 4, 9 litros.
La producción terminó en 1983; de los 74 producidos, 25 eran de tracción derecha y 49 de tracción izquierda.
Este coche está equipado con aire acondicionado, ventanas eléctricas, dirección asistida y un interruptor de corte de batería.
Construido en 1983, fue adquirido por el concesionario AUTOSPORT en Bolonia y vendido a una importante compañía que cotiza en bolsa, cuyo propietario sentía pasión por Maserati y que en 2003 obtuvo la homologación ASI con PLACA DE ORO.
En 2017 fue vendido al concesionario Maserati Ferasin para la compra de un Maserati nuevo.
En 2018 yo mismo, que fui el artífice de este modelo, me convertí en el segundo propietario.
Este coche fue objeto de un gran reportaje periodístico en la revista especializada AUTOCAPITAL en febrero de 2020.
Ha participado en el Trieste Concours d’Élégance, ha ganado numerosos trofeos, obtenido reconocimientos y tomado parte en numerosos encuentros Maserati.”
Historia del modelo – Maserati Kyalami
Lanzado en 1976, el Maserati Kyalami marcó un momento crucial de transición en la historia de la marca. Diseñado por Pietro Frua y basado en la plataforma del De Tomaso Longchamp, el Kyalami fue el primer modelo nuevo presentado bajo la propiedad de Alejandro De Tomaso en Maserati.
La versión de 4, 9 litros equipa un robusto motor V8 de Maserati que genera más de 280 CV, acoplado a una caja de cambios automática o manual. Su nombre, “Kyalami,” rinde homenaje al famoso circuito sudafricano, reflejando el espíritu internacional de carreras de la marca.
Aproximadamente se produjeron unas 200 unidades entre 1976 y 1983, siendo la versión de 4, 9 la más rara y codiciada hoy en día.
