Beskrivning
MASERATI KYALAMI 4. 9 – 1983
Vänsterstyrd – 1 av endast 49 tillverkade
Den här sällsynta Maserati Kyalami 4. 9 är en av endast 49 exemplar byggda med vänsterstyrning och den kraftfulla 4. 9-liters V8-motorn.
Första gången registrerad i Bologna 1983 av den officiella Maserati-återförsäljaren Autosport, bilen överfördes några månader senare, den 25 juni 1984, till sin första privata ägare i Treviso. Den förblev i hans prestigefyllda veteranbilssamling i 34 år, kärleksfullt underhållen och behållen i utmärkt skick, innan den såldes till sin andra ägare 2018.
År 2003 tilldelades bilen den prestigefyllda ASI-homologationen med Guldplatta, en erkännande reserverat för historiskt betydelsefulla klassiska fordon, och ett officiellt certifikat utfärdades.
Fordonet kommer komplett med sin ursprungliga garanti och servicebok, som dokumenterar underhållshistorik och schemalagda servicebesök genom åren.
Nuvarande ägare är en välkänd profil i Maserati-världen, som tjänstgjort som en högt uppsatt chef i företaget under den mycket period då Kyalami utvecklades och producerades.
Som en del av bilens dokumentation har vi ett handskrivet memoär som vi återger här i sin helhet:
"År 1975 tog G. E. P. I. (Gestione Partecipazioni Industriali), tillsammans med De Tomaso, Maserati från Citroën, som hade satt den i likvidation.
I min roll som chef hos Ernst & Ernst i Milan tilldelades jag uppgiften att granska den senaste ekonomiska rapporten och verifiera uppgifternas noggrannhet.
Efteråt erbjöds jag av Maserati — med Godkännande av De Tomaso (jag var redan ansvarig för revisionen hos Moto Guzzi) — rollen som assistent till ordföranden för bolagsomstrukturering, personalchef, administrativa och ekonomiska direktören med fullmakter för inköp och försäljningar; i praktiken verkställande chef. Jag accepterade, och vid 34 års ålder tillträdde jag Maserati.
Målet var att bevisa för marknaden att vi fortfarande var vitala; bland de första projekten var KYALAMI (namnet är inspirerat av den sydafrikanska banan där Cooper, driven av en Maserati-motor, hade vunnit).
Vid den tiden var det brukligt på Maserati att döpa två-dörrs coupé efter banor där segrar uppnåtts (Indy, Mexico, Sebring).
Vi genomförde en operation som är vanlig idag, men aldrig gjordes vid den tiden. Vi använde chassit från De Tomaso Longchamp, ombyggde det och satte ny motor.
Karossen utformades av Frua (han ritade även Mistral); för fronten använde han sin design för Maserati Quattroporte, byggd för Turin Motor Show 1972, som hade en 4, 9-liters V8.
Aga Khan såg den och beställde ett identiskt exemplar, som levererades till honom 1974.
Sidorna, den sänkta taklinjen och bakpartiet återspeglar designen av Fiat 130 Coupé.
Interiören var helt omarbetad och stoppad i fint Connolly-läder.
Motorn, initialt en 4, 2-liters V8, byttes senare ut till 4, 9-liters V8, som hade uppnått många segrar.
Den första bilen visas på Genève Motor Show 1976, medan den definitiva versionen, samtidigt med produktionsstarten, på Turin-showen 1976, där jag övertalade dem att anta Campagnolo-fälgar som monterades på Maserati Bora:
En dag i september 1976 rusade herr Manfredini, produktionschef, in i mitt kontor och berättade att Kyalami avsedd för Turin-showen hade kommit, och att De Tomaso beordrat att installera Longchamp-fälgarna, precis som han hade insisterat på Genève-utställningen.
Jag sade honom att ta bort de fyra fälgarna från en Bora i lagret och ta dem—utan att De Tomaso märkte det—till Kyalami.
Jag skulle distrahera honom medan Manfredini skulle ersätta de fyra hjulen.
Jag gick till avdelningen för fordonsfinish där Kyalami var i metallic ljusblå kaross; efter att ha hälsat på herr De Tomaso gratulerade jag honom till bilens skönhet som var förberedd för Turin-showen. Jag bad honom också besöka chassedelen, där Moto Guzzi-ramar också tillverkades. Jag behövde distrahera honom så att Manfredini kunde slutföra hjulbytet.
De Tomaso observerade chassit och, efter att ha kommenterat ett överskott av svetsning, tog upp en fil och visade svetsaren hur han ville att arbetet skulle göras.
Efter ungefär tjugo minuter återvände vi till Kyalami, varvid hjulbytet i mellan tiden hade genomförts.
De Tomaso såg bilen, förvånad, men innan han kunde tala tilltalade jag honom och sade: ”Har du sett hur vackert den ser ut med Bora-fälgarna? Dessutom kostar vi ingenting eftersom vi har ungefär hundra i lager.”
Med tanke på hur försiktig han var med utgifter hade jag lite svårighet att övertyga honom och få hans godkännande, med en stor suck av lättnad—från mig, från Manfredini och från teknikerna. I verkligheten var det en bluff, eftersom vi hade endast fem fälgar, men jag hade vunnit för fabrikens image.
Maestro Pavarotti var sponsor för Kyalami (se bifogad fotografi), han gillade det mycket för sin komfort och lyxiga högprestanda.
Maserati uppskattades av stora personligheter som Rascel, Alberto Sordi, Kim Novak, Moira Orfei, Gary Cooper, Peter Ustinov, Raoul Gardini, etc.
Produktionsprogrammet sade att 200 exemplar skulle byggas och det blev så.
126 tillverkades med 4, 2-liters motor och 74 med den högre prestandan 4, 9-liters V8.
Produktionen avslutades 1983; av de 74 tillverkade var 25 högerstyrda och 49 vänsterstyrda.
Denna bil är utrustad med luftkonditionering, elhissar, servo och en brytare för batteriet.
Byggd 1983 köptes den av AUTOSPORT‑återförsäljaren i Bologna och såldes till ett större offentligt noterat företag vars ägare var passionerad Maserati-entusiast och som 2003 erhöll ASI-homologation med GULDPLAKET.
2017 såldes den till Maserati Ferasin-återförsäljaren för inköp av en ny Maserati.
2018 köpte jag själv, som var arkitekten bakom denna modell, den andra ägaren.
Denna bil var föremål för en stor journalistisk artikel i specialmagasinet AUTOCAPITAL i februari 2020.
Den har deltagit i Trieste Concours d’Élégance, vunnit många troféer, fått erkännanden och deltagit i många Maserati-träffar.
Modellhistoria – Maserati Kyalami
Lanserad 1976 utgjorde Maserati Kyalami ett avgörande övergångsskede i varumärkets historia. Ritat av Pietro Frua och baserad på De Tomaso Longchamp-plattformen, var Kyalami den första nya modellen som presenterades under Alejandro De Tomasos ägande av Maserati.
4, 9-litersversionen har en robust Maserati V8-motor som producerar över 280 hk, parat med antingen automat- eller manuell växellåda. Dess namn, “Kyalami,” hyllar den kända sydafrikanska racerbanan, vilket speglar varumärkets internationella racinganda.
Bara runt 200 exemplar producerades mellan 1976 och 1983, där 4. 9-versionen är bland de sällsynta och mest eftertraktade idag.
