Beschreibung
MASERATI KYALAMI 4. 9 – 1983
Linkslenker – 1 von nur 49 gefertigten Exemplaren
Dieser seltene Maserati Kyalami 4. 9 ist eines von lediglich 49 Exemplaren mit Linkslenkung und dem kraftvollen 4, 9-Liter-V8-Motor.
Erstmals 1983 in Bologna beim offiziellen Maserati-Händler Autosport zugelassen, wurde das Auto wenige Monate später, am 25. Juni 1984, an seinen ersten privaten Besitzer in Treviso übertragen. Es blieb 34 Jahre lang in dessen prestigeträchter Oldtimer-Sammlung, liebevoll gepflegt und in hervorragendem Zustand erhalten, bevor es 2018 an den Zweitbesitzer verkauft wurde.
2003 erhielt das Fahrzeug die prestigeträchtige ASI-Homologation mit Goldener Plakette, eine Auszeichnung für historisch bedeutsame Klassiker, und es wurde ein offizielles Zertifikat ausgestellt.
Der Wagen wird mit originalem Garantie- und Serviceheft geliefert, das die Wartungsgeschichte und die durchgeführten Servicetermine über die Jahre dokumentiert.
Der aktuelle Besitzer ist eine bekannte Persönlichkeit in der Maserati-Welt, der in der Zeit, in der der Kyalami entwickelt und produziert wurde, als ranghoher Geschäftsführer des Unternehmens tätig war.
Als Teil der Fahrzeugdokumentation liegt eine handschriftliche Memoire vor, die wir hier vollständig wiedergeben:
„Im Jahr 1975 übernahm G. E. P. I. (Gestione Partecipazioni Industriali) gemeinsam mit De Tomaso Maserati von Citroën, das in Liquidation ging. In meiner Funktion als Leiter bei Ernst & Ernst in Mailand wurde mir die Prüfung des neuesten Jahresabschlusses und die Verifizierung der Daten übertragen. Danach bot mir Maserati – mit der Zustimmung von De Tomaso (ich war bereits verantwortlich für die Prüfung von Moto Guzzi) – die Rolle des Assistenten des Präsidenten für Konzernumbau, Personal- und Verwaltungs- sowie Finanzdirektor mit vollem Verfügungsrecht über Einkauf und Verkauf; effectively General Manager. Ich nahm an, und mit 34 Jahren ging ich zu Maserati.
Ziel war es, dem Markt zu zeigen, dass wir nach wie vor vital sind; eines der ersten Projekte war der KYALAMI (dessen Name von der südafrikanischen Rennstrecke inspiriert ist, auf der Cooper mit Maserati-Motor gewann).
Damals war es bei Maserati üblich, die zwei Türen-Coupés nach Rennstrecken zu benennen, auf denen Siege errungen wurden (Indy, Mexiko, Sebring).
Wir führten eine heute übliche, damals jedoch nie durchgeführte Operation durch. Wir nutzten das Fahrgestell des De Tomaso Longchamp, veränderten den Körper und bauten es neu ein.
Der Karosserie-Entwurf stammte von Frua (er entwarf auch den Mistral); für die Front verwendete er sein Design für den Maserati Quattroporte, gebaut für den Turiner Automobilsalon 1972, der über einen 4, 9-Liter-V8 verfügte.
Der Aga Khan sah ihn und bestellte ein identisches Exemplar, das ihm 1974 geliefert wurde.
Die Seiten, das gesenkte Dach und das Heck erinnern an das Design des Fiat 130 Coupé.
Der Innenraum wurde vollständig neu gestaltet und mit feinem Connolly-Leder bezogen.
Der Motor, zunächst ein 4, 2-Liter-V8, wurde später durch den 4, 9-Liter-V8 ersetzt, der zahlreiche Siege errungen hatte.
Das erste Auto wurde 1976 am Geneva Motor Show vorgestellt, während die endgültige Version, zeitgleich mit dem Produktionsstart, 1976 am Turiner Salon debütierte, wo ich sie davon überzeugen konnte, Campagnolo-Aluminiumräder zu übernehmen, wie sie am Maserati Bora montiert waren:
eines Tages im September 1976 stürmte der Produktionsleiter Mr. Manfredini in mein Büro, um mir zu berichten, dass der für den Turiner Salon bestimmte Kyalami eingetroffen sei und De Tomaso angeordnet habe, die Bora-Alufelgen zu installieren, wie er es für die Genfer Messe gewünscht hatte.
Ich sagte ihm, er solle die vier Felgen aus einer Bora im Lager entfernen und sie – unbemerkt von De Tomaso – dem Kyalami bringen.
Ich würde ihn ablenken, während Manfredini die Felgen austauschen sollte.
Ich ging zur Fahrzeug-Endmontage-Abteilung, wo der Kyalami in metallic hellblauem Lack stand; nach der Begrüßung von Herrn De Tomaso gratulierte ich ihm zur Schönheit des für den Turiner Salon vorbereiteten Autos. Dann lud ich ihn ein, die Rahmenabteilung zu besichtigen, in der auch Moto Guzzi-Rahmen hergestellt wurden. Um ihn abzulenken, damit Manfredini die Felgen fertig austauschen konnte.
De Tomaso betrachtete die Rahmenproduktion und, nachdem er eine Übermaß an Schweißarbeiten kritisiert hatte, nahm er eine Feile und zeigte dem Schweißer, wie die Arbeit ausgeführt werden sollte.
Nach ca. zwanzig Minuten kehrten wir zum Kyalami zurück, an dem inzwischen der Felgenwechsel erfolgt war.
De Tomaso betrachtete das Auto überrascht, aber bevor er etwas sagen konnte, antizipierte ich: „Hast du gesehen, wie schön es mit den Bora-Felgen aussieht? Außerdem geben wir nichts aus, denn wir haben etwa hundert auf Lager.“
Weil er so sparsam bei Ausgaben war, fiel es mir nicht schwer, ihn zu überzeugen und seine Zustimmung zu erhalten – mit einem großen Seufzer der Erleichterung von mir, von Manfredini und von den Technikern. Tatsächlich war es ein Bluff, denn wir hatten nur fünf Felgen, aber ich hatte dem Image der Fabrik geschadet.
Maestro Pavarotti war Sponsor des Kyalami (siehe beigefügtes Foto); er mochte ihn sehr wegen des Komforts in Verbindung mit Luxus und hoher Leistung.
Maserati wurde von großen Persönlichkeiten geschätzt wie Rascel, Alberto Sordi, Kim Novak, Moira Orfei, Gary Cooper, Peter Ustinov, Raoul Gardini usw.
Der Produktionsplan sah den Bau von 200 Exemplaren vor, und so geschah es auch.
126 wurden mit dem 4, 2-Liter-Motor hergestellt und 74 mit dem leistungsstärkeren 4, 9-Liter-V8.
Die Produktion endete 1983; von den 74 hergestellten Fahrzeugen waren 25 Rechtslenker und 49 Linkslenker.
Dieses Auto ist mit Klimaanlage, elektrischen Fenstern, Servolenkung und einem Batterietrennschalter ausgestattet.
1968? 1983 gebaut, es wurde vom AUTOSPORT-Händler in Bologna gekauft und an ein börsennotiertes Unternehmen verkauft, dessen Eigentümer Maserati begeistert war und das im Jahr 2003 die ASI-Homologation mit GOLD PLATE erhielt.
Im Jahr 2017 wurde es an den Maserati Ferasin-Händler verkauft, um einen neuen Maserati zu erwerben.
Im Jahr 2018 wurde ich selbst, der Architekt dieses Modells, der Zweitbesitzer.
Dieses Auto war Gegenstand einer umfangreichen journalistischen Sonderveröffentlichung im Fachmagazin AUTOCAPITAL im Februar 2020.
Es nahm am Trieste Concours d’Élégance teil, gewann zahlreiche Pokale, erhielt Anerkennungen und nahm an vielen Maserati-Treffen teil.”
Modelldaten – Maserati Kyalami
1983? Markteinführung der Maserati Kyalami bildete einen entscheidenden Übergangsmoment in der Geschichte der Marke. Von Pietro Frua entworfen und auf Basis der De Tomaso Longchamp-Plattform gebaut, war der Kyalami das erste neue Modell unter Alejandro De Tomasos Besitz von Maserati.
Die 4, 9-Liter-Version verfügt über einen robusten Maserati-V8-Motor mit über 280 PS, gekoppelt an ein Automatik- oder manuelles Getriebe. Sein Name, „Kyalami“, ehrt die berühmte südafrikanische Rennstrecke und spiegelt den internationalen Renngeist der Marke wider.
Nur rund 200 Exemplare wurden zwischen 1976 und 1983 produziert, wobei die 4, 9-Version heute zu den seltensten und begehrtesten Modellen zählt.
