Beschreibung
2007 Aston Martin V12 Vantage RS Concept – Chassis RS01
- 1 von 1 Aston Martin V12 Vantage RS Concept
- Konzipiert und gebaut von der Ingenieursabteilung „Skunk Works“ von Aston Martin
- Enthüllt am 11. Dezember 2007 zur Eröffnung des neuen Design Centers von Aston Martin in Gaydon durch CEO Ulrich Bez
- 6, 0-Liter-V12 mit Rennsport-Herkunft aus dem Aston Martin DBRS9, in Zusammenarbeit mit Prodrive entwickelt, 580 PS
- 6-Gang-Schaltgetriebe
- Laut Angaben 200 kg leichter als der spätere Serien-V12 Vantage
- Auf dem Circuit Paul Ricard 175 mph erreicht, schneller als die damaligen GT-Rennwagen von Aston Martin
- Betreut von Aston Martins Special Vehicle Operations
- Eines der sehr wenigen Aston-Martin-Concept-Cars, die jemals in Privatbesitz übergingen
- Eingesetzt in der Einführungskampagne für den V12 Vantage der zweiten Generation, bei einem von Lawrence Stroll ausgerichteten Launch-Dinner präsentiert und später im Foyer des Werks in Gaydon aufgestellt
- Eingeladener Teilnehmer der 110-Jahr-Feier von Aston Martin auf dem Silverstone Circuit
- 2026 in der Liste der 20 größten Aston Martins aller Zeiten des Magazins Octane
- Mit vollständiger Typgenehmigung für den Straßenverkehr im Vereinigten Königreich zugelassen
Konzipiert und gebaut während der modernen goldenen Ära von Aston Martin von der diskreten Ingenieursabteilung „Skunk Works“ des Unternehmens, wurde der V12 Vantage RS Concept am 11. Dezember 2007 bei der offiziellen Eröffnung des neuen Design Centers von Aston Martin in Gaydon enthüllt. Persönlich präsentiert von CEO Dr. Ulrich Bez vor einem geladenen Publikum von mehr als 700 VIP-Gästen, ließ das Auto sofort erkennen, dass etwas Bedeutendes im Gange war. Aston Martin hatte sein kleinstes, am stärksten fokussierte Modell genommen und mit dem stärksten Motor ausgestattet, ein kühnes Statement, im Stillen entwickelt und ohne Kompromisse präsentiert.
Im Kern steckt ein 6, 0-Liter-V12 mit Rennsport-Herkunft, der direkt vom GT3-Rennwagen DBRS9 übernommen und in Zusammenarbeit mit Prodrive entwickelt wurde. Der Motor leistet 580 PS bei 6. 250 U/ min und entwickelt 690 Nm Drehmoment bei 5. 000 U/ min. Er verfügt über eine Trockensumpfschmierung, verstärkte Innenteile, überarbeitete Nockenwellenprofile und sorgfältig weiterentwickelte Zylinderköpfe. Architektonisch weitgehend identisch mit dem Aggregat des DBRS9, bedeutete er einen Zuwachs von rund 70 PS gegenüber dem damaligen straßentauglichen Serien-V12.
Den Motor im kompakten Vantage-V8-Plattformkonzept unterzubringen, war ein ernsthaftes ingenieurtechnisches Unterfangen. Der Motorträger des DB9 wurde in das Chassis eingepasst, um den V12 aufzunehmen, und überarbeitete Fahrwerksabstimmungen glichen die veränderte Gewichtsverteilung von 52/ 48 (vorne/ hinten) gegenüber den 48/ 52 des V8 Vantage aus.
Die Kraft wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Sperrdifferential an der Hinterachse übertragen, das im Aluminium-Architekturkonzept VH von Aston Martin untergebracht ist. Der RS wurde umfassend überarbeitet, um seine Leistung beherrschbar zu machen. Kohlefaser findet sich großflächig an der Karosserie und im puristischen, rennsportinspirierten Innenraum. Serienmäßig verbaut wurden Carbon-Keramikbremsen mit außergewöhnlicher Verzögerung. Trotz des schwereren Zwölfzylinders war der Vantage RS leichter als der serienmäßige V8 Vantage und brachte etwa 1. 500 kg auf die Waage, rund 200 kg weniger als der spätere Serien-V12 Vantage. Das Fahrzeug präsentierte außerdem erstmals an einem Aston einen ausfahrbaren Heckspoiler, der sich bei hohem Tempo automatisch aufstellte, um den Abtrieb an der Hinterachse zu erhöhen. Heute wissen wir, dass dieser völlig funktionslos war und durch den integrierten Entenbürzel-Spoiler ersetzt wurde, der später im Serien-V12 Vantage zum Einsatz kam.
Gewichtsreduzierung war zentral für das Projekt. Deshalb wurden Dinge wie ABS, Traktionskontrolle und Satellitennavigation weggelassen. Dennoch war der Innenraum alles andere als spartanisch. Die Oberflächen sind umfassend mit Alcantara bezogen, was einen ausgewogenen Motorsport-Charakter mit einem Hauch Luxus schafft.
Mit etwa 1. 500 kg erreichte der RS ein Leistungsgewicht von 375 PS pro Tonne. Aston Martin gab 0 auf 100 km/ h (0 bis 60 mph) in 4, 0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 mph an, Werte, die ihn zur damaligen Zeit ganz an die Spitze der Straßensportwagen von Aston Martin setzten.
Seine markante blaue Lackierung erhielt nach einem internen Wettbewerb den Namen „Mako Blue“. Design-Direktor Marek Reichman erklärte, der Name beziehe sich auf den Mako-Hai, den schnellsten und wendigsten Hai überhaupt. Die Übersetzung des Maori-Wortes für „Mako“ lautet „Blauer Blitz“, was den Namen offensichtlich sehr passend macht.
Anfang 2008 war der RS auf dem Aston-Martin-Stand des Genfer Automobilsalons zu sehen, bevor er direkt zum Circuit Paul Ricard transportiert wurde, wo das Unternehmen seinen Vorsaison-„Winter Test“ abhielt. Dort zeigte der RS neben dem GT1-Rennwagen DBR9, dem GT2-Entwicklungsfahrzeug V8 Vantage und dem LMP1-Sportprototypen außergewöhnliches Tempo. Auf der Messstrecke erreichte er 175 mph, was dem GT1 DBR9 entsprach und die V8 Vantage N24, die GT3-DBRS9 und die AMR Vantage GT2, die an diesem Tag vor Ort waren, übertraf.
Die Journalisten waren eindeutig in ihrem Lob. Richard Meaden berichtete, der Vantage RS habe mehr bewundernde Blicke auf sich gezogen als jedes andere Auto vor Ort: „Wirf einen Blick auf die Zeitanzeigen in jeder einzelnen Boxengarage, dann ist sofort klar, warum: Obwohl er das einzige Nicht-Rennfahrzeug vor Ort ist, hängt er konstant die V8 Vantage N24, die GT3-DBRS9 und den AMR Vantage GT2 ab. Am beeindruckendsten ist, dass seine Spitze von 175 mph identisch mit der des GT1 DBR9 ist.“
Top Gear-Redakteur Bill Thomas stellte sogar fest, dass er mit Heinz Harald Frentzens DBR9-GT1-Rennwagen mithalten konnte: „Er hat denselben Motor, verstehen Sie, aber er ist mit wesentlich mehr Abtrieb beladen, was mehr Luftwiderstand bedeutet. Also war ich genauso schnell, wenn nicht sogar schneller, in meinem sauberen, widerstandsarmen Straßen-RS. Was für ein Moment, auf der Gegengeraden in Ricard im Windschatten von Frentzens Le-Mans-Auto in einem Straßenwagen zu fahren … und zu beobachten, wie die Tachonadel Richtung 200 mph klettert.“
Autocar-Redakteur Steve Cropley, der auf dem Silverstone Circuit testete, hob die Carbon-Keramikbremsen als phänomenal hervor und beschrieb sie so: „Sie vernichten Geschwindigkeit wie nichts, was ich je erlebt habe, pressen das Auto auf die Straße und lassen dich nach vorne in die Gurte hängen.“
Im Juni 2008 nahm Chassis RS01 am Goodwood Festival of Speed teil und absolvierte den Berg. Anschließend war er prominent in den Magazinen EVO, Autocar, Motor Sport, Car und Vantage vertreten. Zwischen 2009 und 2010 war er im British Motor Industry Heritage Trust Museum in Gaydon ausgestellt.
Intern wurde durchaus diskutiert, ob ein Fahrzeug von solcher Fokussierung und Leistungsfähigkeit in dieser kompromisslosen Form an Kunden verkauft werden sollte. Das Interesse war jedoch sofort groß und überwältigend. Zwei mögliche Serienwege wurden untersucht: einerseits eine abgespeckte, rennstreckenorientierte Maschine, andererseits ein verfeinertes Hochleistungs-Straßenfahrzeug. Letzteres erschien 2009 in Genf als Serien-V12 Vantage, allerdings mit dem 510 PS starken Nasssumpf-V12, der auch in anderen Aston-Martin-Modellen verbaut wurde. Die Produktion begann Mitte 2009, und das Modell blieb bis 2018 im Programm. Es wurde zu einem der prägenden Fahrzeuge seiner Ära für Enthusiasten am Steuer. Weitere acht Jahre nach dem Bau von RS01 brauchte Aston Martin, um etwas hervorzubringen, das der schärferen Vision des RS nahekam, die schließlich 2015 als Vantage GT12 verwirklicht wurde, erhältlich ausschließlich mit dem SportShift-Getriebe. In vielerlei Hinsicht stellt der Vantage RS Concept den einzigen GT12 „Touring“ dar, der jemals offiziell gebaut werden wird.
Anders als viele Hersteller hat Aston Martin seine Prototypen historisch wann immer möglich erhalten, wie etwa die Development Prototypes der 60er-Jahre, die man nach Abschluss ihrer Werksaufgaben gelegentlich verkaufte, statt sie zu verschrotten. Dieser Tradition folgend blieb RS01 im Besitz des Werks, bis Aston Martin 2013 überzeugt wurde, das Fahrzeug an die Sammlung eines seiner bedeutendsten VIP-Kunden abzugeben.
Im Oktober 2017 kehrte RS01 zu Aston Martins Special Projects, der Abteilung Q Advanced Operations in Wellesbourne, zurück, um umfassend wiederaufbereitet zu werden und die Straßenzulassung im Vereinigten Königreich zu erhalten. Das Auto verfügt nun über eine vollständige Typgenehmigung, eine aktuelle MoT-Prüfbescheinigung, einen V5C-Fahrzeugbrief und ein dazugehöriges Ersatzteilpaket.
Das Fahrzeug wurde 2021 verkauft, um den Kauf eines anderen Aston Martin durch den Besitzer zu finanzieren, und ging an seinen heutigen Eigentümer über, der anschließend den letzten gebauten V12 Vantage in der Spezifikation des RS in Auftrag gab, eine passende und bewusste Fortführung des ursprünglichen Konzepts.*
In jüngerer Zeit hat RS01 weiterhin einen wichtigen Platz in der Geschichte des Unternehmens eingenommen. Er war Teil der Einführungskampagne für den limitiert produzierten V12 Vantage der zweiten Generation und wurde beim Launch-Dinner von CEO Lawrence Stroll ausgestellt. Anschließend im Foyer des Werks in Gaydon aufgestellt, erhielt er unübersehbare Anerkennung für seine Rolle in der Entwicklung des Modells.
2023 wurde RS01 eingeladen, an der 110-Jahr-Feier von Aston Martin auf dem Silverstone Circuit teilzunehmen, bei der 110 der wichtigsten Fahrzeuge der Marke versammelt und vorgeführt wurden, eine Bestätigung seiner etablierten Stellung im Erbe von Aston Martin. 2026 war er außerdem in der Liste der 20 größten Aston Martins aller Zeiten des Magazins Octane vertreten.
Angeboten wird das Fahrzeug mit einer umfassenden Historienmappe, zeitgenössischen Fotografien, werkseitig aufbereiteter Dokumentation zu seiner Geschichte und einem Ersatzteilpaket. Chassis RS01 steht für den wahren Ursprung eines der bewunderten modernen Modelle von Aston Martin. Er ist die originale und fokussierteste Ausprägung des V12 Vantage, technisch bedeutsam, wirklich selten und eine einzigartige Gelegenheit, ein werkseitiges Concept-Car von hoher Bedeutung zu erwerben.
„Es ist fantastisch. Es ist wunderbar, wunderbar, wunderbar“, lautet das Urteil von niemand Geringerem als Jeremy Clarkson über die finale Serienversion des V12 Vantage, in einem der denkwürdigsten und leidenschaftlichsten Automobilvideos, die Top Gear je produziert hat.
Sofort zur Besichtigung und Probefahrt verfügbar.
* Der passende V12 Vantage der zweiten Generation aus dem Jahr 2023 ist auf gesonderte Verhandlung erhältlich.
