Description
La Morgan Plus 8 est une coupe sport construite par le constructeur automobile britannique Morgan de 1968 à 2004, puis à nouveau, sous une forme révisée, entre 2012 et 2018. Sa popularité instantanée et durable a été créditée d'avoir sauvé l'entreprise et de l'avoir maintenue célèbre pendant les 36 années de sa fabrication. Parmi les passionnés de Morgan, elle est profondément associée à Peter Morgan, le propriétaire-président à l'origine de sa conception. La Plus 8 de série a été lancée en 1968 en utilisant le moteur de production de Rover, une version remaniée du moteur Buick 215 (rebaptisé 3, 5 L par Rover) avec une compression de 10, 5:1 alimenté à l'origine par deux carburateurs SU HS6.
1969 Morgan +8, châssis 7086, Expédition : 5/ 7/ 1969 Livrée à l'origine à (Agent) Allon White, Cranfield, Angleterre. Le propriétaire d'origine était Herbert O. Hester, Major USAF stationné à la RAF Maidenhall. La couleur d'origine était le bleu indigo. Le second propriétaire était américain et se trouvait en Angleterre dans le cadre d'une mission professionnelle. Six propriétaires au total depuis l'origine, y compris le propriétaire actuel. La voiture a été restaurée à la fin des années 1980 ; changement de couleur, intérieur fourni par l'usine avec des sièges en cuir, reconstruction mécanique, y compris la reconstruction du moteur. Après la restauration, la voiture a été achetée par le cinquième propriétaire qui l'a conservée pendant plus de 20 années. Il mesurait 6'7" et ne pouvait donc pas conduire plus de 15 minutes, ce qui a entraîné un kilométrage limité pendant sa propriété, mais l'a fait réviser entièrement deux fois par an, car la voiture était l'amour de sa vie. Le propriétaire actuel a acheté la voiture en 2016 et l'a utilisée régulièrement depuis - 10 000 miles environ. Nouveaux pneus d'usine Dunlop SP en 2017. Travaux effectués par l'actuel propriétaire : Nouveau réservoir de carburant en alliage et installation de la pompe à carburant SU. Remise à neuf complète des freins, y compris les étriers, les cylindres de roue, les conduites flexibles et le MC. Nouveaux roulements de roue à l'époque. Nouvel embrayage - carter d'embrayage manchonné / tube de couple et hydraulique. Nouveau radiateur en alliage acheté mais pas encore installé. La voiture fonctionne et roule très bien - moteur puissant, bonne boîte Moss, etc. La fiche de construction indique que le moteur et la boîte de vitesses sont d'origine. L'échappement double en inox avec les collecteurs sonne très bien. L'inox a été décapé à l'extérieur et le système a été recouvert d'une couche de céramique en noir mat. La voiture est très serrée, pas d'usure aux endroits habituels. La boîte de direction d'origine n'a pratiquement pas de jeu. La voiture a toujours des planchers en acier et elle a le traitement des phares très précoce qui les place près du capot comme un +4, la plupart des voitures à carrosserie étroite les ont déplacés un peu plus loin. Si quelqu'un cherche une Moss Box très ancienne, c'est l'une des meilleures que l'on puisse trouver.
