Beschreibung
H&H Classic Auction @ The Imperial War Museum, Duxford/ Cambridgeshire 9. Oktober 2024 13:00 1967 Aston Martin DB6 Jüngste 2. 500-stündige Restaurierung durch einen Markenspezialisten (vor 900 Meilen) Schätzung £250. 000 - £300. 000 Registrierungsnummer: FFL 6 Fahrgestellnummer: DB6/ 3280/ R MOT: Mai 2025 - Eingetragen von der Merlin Collection - Gegenstand einer umfassenden 2. 500-Stunden-Restaurierung durch den Markenspezialisten Richards of England, die in einem begleitenden gebundenen Buch fotografisch dokumentiert ist - Ein begehrenswertes Exemplar für den heimischen Markt mit übereinstimmenden Fahrgestell- und Motornummern - Aufgestockt auf 4. 2-Liter-"Vantage"-Spezifikation aufgestockt und im Rahmen der Renovierung mit einem Harvey-Bailey-Handling-Kit ausgestattet - in seinem originalen und ikonischen Platin-Silber-Farbton neu lackiert - nach der Renovierung über 900 Meilen gründlich getestet Der 1965 auf der London Motor Show vorgestellte Aston Martin DB6 hatte das gleiche ikonische Aussehen wie sein DB5-Vorgänger, profitierte aber von einem geräumigeren Innenraum und einer besseren Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Der Neuling, der nach wie vor aus Aluminium und einem Stahlunterbau besteht, war kaum schwerer, obwohl er einen um 3, 75 Zoll längeren Radstand hatte. Angetrieben von dem berühmten, von Tadek Merak entworfenen 3995-ccm-DOHC-Reihensechszylinder-Motor in Standard- (282 PS) oder "Vantage"-Abstimmung (325 PS), war der zweitürige Starrkopf wahlweise mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF oder einer Dreigang-Automatik von Borg Warner erhältlich. Als echter Viersitzer zog der DB6 eine erlesene Kundschaft an, darunter König Charles III. (damals Prinz von Wales), Mick Jagger und Paul McCartney. Von dem ebenso teuren wie exklusiven DB6 MK1 wurden nur 1. 327 Limousinen hergestellt. Laut dem beiliegenden Zertifikat des British Motor Industry Heritage Trust wurde dieses spezielle Exemplar - Chassis DB6/ 3280/ R - am 24. November 1967 fertiggestellt. Der Aston Martin wurde in der klassischen, an James Bond erinnernden Kombination aus Platin-Silber und schwarzer Lederausstattung lackiert und etwa sechs Tage später an Callanders Garages Ltd. in Glasgow ausgeliefert. Aus den Unterlagen geht allerdings hervor, dass der Wagen bis Mitte der 1970er Jahre häufig zur Wartung nach Newport Pagnell zurückkehrte (mit einem angegebenen Kilometerstand von 61. 992 Meilen). Irgendwann wurde der DB6 weiß umlackiert und verbrachte mehrere Jahrzehnte in Japan, bevor er 2016 zurückgebracht wurde. Der vollständige, aber etwas baufällige Viersitzer wurde anschließend dem Markenspezialisten Richards of England für eine 2. 500 Stunden dauernde Restaurierung ohne Karosserie anvertraut. Die Arbeiten fanden zwischen 2018 und 2020 statt und führten zu einem Fahrzeug, das das in Lincolnshire ansässige Unternehmen als "ein Auto von unvergleichlicher Qualität" bezeichnete (in der Tat wird das Fahrgestell DB6/ 3280/ R immer noch stolz auf der Website des Unternehmens präsentiert). Richards of England wandte sich jedoch an die anerkannten Experten von Bodylines, um zwei neue Aluminium-Türverkleidungen und eine neue Bugpartie zu erhalten (letztere wurde von Hand mit einem Holzbock geformt). Craig Taylor Engineering aus Bourne war nicht nur für die Überholung des Originalmotors (Nummer 400/ 3360) und dessen Aufrüstung auf die 4, 2-Liter-"Vantage"-Spezifikation mit überarbeiteten Nockenwellenprofilen und Dreifach-Weber-Vergasern verantwortlich, sondern auch für die Verjüngung der Hinterachse mit Sperrdifferenzial. Ein Harvey Bailey Handling-Kit wurde zusammen mit hinteren Teleskop-Stoßdämpfern und einem Tremec Fünfgang-Schaltgetriebe installiert. Der Verkäufer erinnerte sich an verschiedene Aston Martins, die sein Vater und sein älterer Bruder besessen hatten, und fühlte sich zum Fahrgestell DB6/ 3280/ R hingezogen, weil er den Umfang der Renovierung fotografisch festgehalten hatte. Nach der Auslieferung im November 2020 begann er mit einem gründlichen Shakedown und der Ausarbeitung eines Änderungsprogramms für den DB6. In dem Bewusstsein, dass frisch restaurierte Autos in der Regel eine "Fehlersuche" benötigen, untersuchte er den Wagen von vorne bis hinten und entschied sich, das moderne Tremec-Fünfganggetriebe gegen ein typgerechtes, zeitgemäßes ZF-Fünfganggetriebe auszutauschen und die hinteren "Selectaride"-Stoßdämpfer wieder einzubauen (die Halterungen für die Teleskope hat er zurückgelassen, falls ein künftiger Verwahrer sie nutzen möchte). Der Markenspezialist Aston Workshop lieferte alle für den Getriebeumbau erforderlichen Teile sowie eine Werkzeugrolle. Mit knapp 900 Kilometern nach der Restaurierung ist 'FFL 6' nun bestens sortiert und 'auf Knopfdruck' einsatzbereit. Kosmetisch ist der Wagen nach wie vor sehr beeindruckend. Die glänzende platin-silberne Lackierung bildet einen schönen Kontrast zur roten Connolly-Lederausstattung und den glänzenden Teilen. In Anbetracht der Tatsache, dass der Richtpreis leicht durch die Kosten für eine ähnliche markenspezifische Renovierung übertroffen werden könnte, ist "FFL 6" eine genaue Inspektion wert. Zum Verkauf angeboten mit V5C-Zulassungsdokument, Heritage-Zertifikat, Geschichtsakte, Lake & Elliot 'Millennium' Wagenheber und ledergebundenem Buch.
