Beschreibung
Der Aston Martin DB6 gehört zu den elegantesten und historisch bedeutendsten Grand-Tourern der 1960er Jahre und repräsentiert den Höhepunkt von Aston Martins klassischer "DB"-Linie, bevor das Unternehmen in eine neue Designära eintrat.
Herkunft und Entwicklung
Der DB6 wurde 1965 als Nachfolger des äußerst erfolgreichen DB5 eingeführt, der dank seiner Verbindung mit James Bond bereits weltweiten Ruhm erlangt hatte. Zwar wirkt der DB6 auf den ersten Blick ähnlich, er ist jedoch eine reifere, verfeinerte und praktischere Evolution statt eines radikalen Redesigns.
Aston Martins Ziel war es, zu verbessern:
- Hochgeschwindigkeitsstabilität
- Fahrgastkomfort
- Langstreckentauglichkeit
Diese Prioritäten spiegeln die Rolle des DB6 als echten Grand Tourer wider, ausgelegt für schnelles kontinentales Reisen statt für reines Racing.
Design und Technik
Außen
- Von Carrozzeria Touring in Mailand gestaltet
- Beibehaltung der Proportionen des DB5, jedoch mit längerem Radstand
- Einführung des markanten "Kamm tail" (abgeschnittenes Heck)
- Verbesserte aerodynamische Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten
- Reduzierter Heckauftrieb, ein bekanntes Problem früherer DB-Modelle
Innenraum
- Geräumigeres Rücksitzarrangement als beim DB5
- Verbesserte Belüftung und Komfort
- Hohes Maß an handgefertigtem Luxus: Leder, Wollteppiche, Walnussverkleidung
Technische Spezifikationen
- Motor: 4, 0-Liter-Reihensechszylinder
- Leistung: ca. 282 bhp (Standard), ca. 325 bhp (Vantage)
- Höchstgeschwindigkeit: ca. 150 mph (Vantage-Modelle)
- Getriebe: 5-Gang ZF-Handschaltung, Optional Borg-Warner Automatik
Varianten
DB6 (1965–1969)
Das Standardmodell
Fokus auf Komfort und Verfeinerung
DB6 Vantage
Höherer Verdichtungsgrad des Motors
Dreifach Weber-Vergaser
Leistungsorientierter und seltener
DB6 Volante (Cabriolet)
Ab 1966 produziert
Eines der elegantesten Open-Top-GT der Epoche
Weit seltener als das Coupé
DB6 vs. Mark II
DB6 (1965–1969): Originalentwurf
Mark II (1969–1970):
Breitere Felgen
Aufgeblasene Kotflügel
Optionale Einspritzung
In geringeren Stückzahlen gebaut
Kulturelle und historische Bedeutung
Im Gegensatz zum DB5 tauchte der DB6 nie offiziell in einem James-Bond-Film auf.
Er wurde jedoch bei Royals, Industriellen und Prominenten beliebt. Berühmt im Besitz von Sir Paul McCartney, dessen DB6 nach einem psychedelischen Anstrich in den späten 1960er-Jahren legendären Status erlangte.
Der DB6 markierte das Ende der Touring-Karosserie-Ära. Sein Nachfolger, der DBS, signalisierte eine Verschiebung hin zu einer moderneren, kantigeren Design-Sprache.
Vermächtnis und Sammlerwert
Heute wird der Aston Martin DB6 für Folgendes geschätzt:
- Seine zurückhaltende Eleganz im Vergleich zum DB5
- Überlegenen Fahrkomfort
- Klassische britische Handwerkskunst
Sammler sehen ihn oft als:
- Gebrauchstauglicher als der DB5
- Etwas weniger berühmt, aber arguably feiner
- Eine Puristenwahl unter klassischen Aston Martins
Zusammenfassung
Der Aston Martin DB6 repräsentiert:
- Den Höhepunkt von Aston Martins klassischer Grand-Touring-Philosophie der 1960er Jahre
- Eine Brücke zwischen traditionellem Handwerk und modernem Leistungsdenken
- Eine der feinsten Ausdrucksformen britischer automobilistischer Eleganz, die je gebaut wurde
Dieses Auto
Dieser 1969er Aston Martin DB6 war einer der letzten Baureihen, die gebaut wurden, bevor der DB6 MKII eingeführt wurde. Neu verkauft von HR Owen in London und bestellt in Silver Birch mit schwarzer Ausstattung; die zu dieser Zeit bestellten Extras waren:
- Borg-Warner Automatikgetriebe
- Klimaanlage
- Servolenkung
- Blockheizung
- Sicherheitsgurte vorne
- Chrom-Speichenräder
- Beheiztes Heckfenster
- Dreikämer-Radspinner
- Differenzial mit begrenztem Schlupf 3, 54:1
- Motorhauser
- Weißwandreifen
Der Wagen war in der Epoche mit einem Tudor/ Webasto-Schiebedach ausgestattet.
DB6/ 4070/ R wurde 2006 vom aktuellen Eigentümer erworben und war seither Gegenstand einer vollständigen, stufenweisen Renovierung. Von bekannten Aston Martin-Spezialisten wurden folgende Arbeiten durchgeführt:
- Neue intime und äußere Seitenschweller
- Neue Front im Frontbereich und Flügel
- Komplettmetall-Neulackierung in Caribbean Blue durch Colbrook Ltd
- Neues Schiebedach
- Motorblock von RS Williams verschweißt und Motor gemäß Standard 4, 0-Liter-Spezifikation von Chris Woodgate 2013 neu aufgebaut
- Getriebeüberholung durch Chris Woodgate
- Überholte Öl-Wärmetauscher, Kühlmittelkühler und Heizkühler
- Alle Fahrwerksteile und Bremsen neu
- Neue Avon-Reifen
- Alle Chromarbeiten von Darby Plating
Die Liste geht weiter und alles entspricht den korrekten Aston Martin-Verfahren und Spezifikationen.
Ein großartiges Fahrerauto und ein Auto, um das man sich keine Sorgen machen muss, das bei jeder Motorsportveranstaltung akzeptiert wird.
