Description
Il s'agit d'une véritable Tiger enregistrée V5, avec un petit bloc Ford V8 de 260ci (4, 3 litres). Bien qu'un 289ci plus récent ait été monté dans le passé à partir d'une Tiger MK2, le moteur en place aujourd'hui a été obtenu et construit selon les spécifications homologuées FIA par Don Law (de la renommée de la Jaguar XJ220) en 2002. La puissance d'une Tiger MK1 standard est réputée être de 164 CV - cet exemple donne l'impression qu'il pourrait facilement produire 100 CV de plus. La sonorité est également superbe grâce à l'échappement double à gros calibre et aux bruits d'admission complémentaires et satisfaisants provenant du carburateur Holley à 4 barils. Elle est extrêmement rapide, mais aussi très maniable et facile à conduire. Dotée de barres anti-trampes et d'un différentiel à glissement limité Salisbury POWR-LOK, l'ample puissance peut être libérée de manière prévisible. La voiture repose sur des jantes en alliage minilite répliquées, chaussées de pneus radiaux AVON à l'adhérence rassurante. A l'avant, on trouve des disques Girling avec étriers AP, et à l'arrière, des freins à tambour. La boîte de vitesse est une Borg Warner T10 à 4 rapports, précise et à changement assisté grâce à un shifter Hurst. Dans le coffre se trouve une pile à combustible en alliage de grande cylindrée. La surchauffe est un problème très bien documenté sur les Tiger - une conséquence de l'enfermement d'un gros bloc tout en fer dans un espace confiné. La voiture a été profondément modifiée dans les années 1990 par Brown et Gammons du Hertfordshire - connus pour leur spécialisation dans la marque MG. Le propriétaire, Ron Gammons, n'est pas étranger aux voitures musclées à moteur V8, ayant lui-même fait campagne avec une Devin-Chevrolet SS sur des sites notables, dont Goodwood. Le propriétaire de la Tiger était à l'époque un collectionneur sérieux qui semblait partager son temps entre les États-Unis et le Royaume-Uni. Il a participé au véhicule de collection Le Mans au volant d'une Jaguar Type C (qui accompagnait également une Type D dans la flotte). L'objectif de la Tiger était de construire une voiture capable de participer à la fois à des rallyes et à des courses internationales. Par conséquent, il y a des factures et de la correspondance dans l'énorme dossier historique décrivant des dépenses spécifiques pour la préparation du "Classic Adelaide" et plus localement du "Tour Britannia". Le passeport technique MSA requis pour le voyage en Australie susmentionné est daté du 28/ 10/ 2009 et les documents d'homologation l'accompagnent dans le dossier d'historique. Il y a aussi beaucoup de contrôles techniques et de magazines de club. La Tiger est équipée d'un demi-cage, d'un arceau de sécurité et d'un toit rigide amovible. La capote est toujours présente et l'intérieur est extrêmement bien présenté, surtout pour une voiture préparée pour la compétition. Il y a d'excellents sièges baquets noirs d'époque avec des tuyaux verts, équipés de harnais à quatre points, ainsi que des moquettes vertes brillantes et fraîches. L'intérieur est également équipé d'un volant Mota-Lita garni de cuir au toucher agréable. Le précieux tripmètre de rallye Halda "Twinmaster" met en évidence les compétences de la voiture en matière de compétition, mais il contribue également à l'occasion - même si l'on se rend dans les magasins. Il en va de même pour le témoin de changement de vitesse et le limiteur de régime réglables Mallory. (La carrosserie est d'une rectitude satisfaisante et la peinture est de très bonne qualité. Le capot ventilé est en fibre de verre et ne présente aucun signe de fissure ou de craquelure. Il s'agissait d'une option d'époque par rapport à l'acier. Comme pour les panneaux en acier, le dessous de la voiture semble également solide et peut être inspecté dans nos locaux sur une rampe d'accès pour s'en assurer. NEV 2C est un bel exemple de la Tiger MK1 désirable, prêt et capable de se promener tranquillement ou d'être conduit avec angoisse. C'est votre chance d'acheter une véritable muscle car dérivée de Carroll Shelby, et donc l'alternative la plus authentique à une AC Cobra - à une fraction du prix !
