Descrizione
Si tratta di un'autentica Tiger iscritta al V5, con un corretto V8 Ford a blocco piccolo da 260ci (4, 3 litri). Sebbene in passato sia stato montato un successivo 289ci proveniente da una MK2 Tiger, il propulsore presente oggi è stato acquistato e costruito secondo le specifiche FIA da Don Law (famoso per la Jaguar XJ220) nel 2002. La potenza di una Tiger MK1 standard è stimata in 164 CV, ma questo esemplare sembra poter spingere facilmente altri 100 CV. Anche il suono è superbo, grazie al doppio scarico di grandi dimensioni, e i rumori di induzione provenienti dal carburatore Holley a 4 barilotti sono piacevoli e soddisfacenti. È velocissima, ma allo stesso tempo educata e maneggevole. Grazie alle barre antitrampano e al differenziale a slittamento limitato Salisbury POWR-LOK, l'ampia potenza può essere sprigionata in modo prevedibile. L'auto poggia su cerchi in lega Minilite replica con pneumatici radiali AVON dalla tenuta rassicurante. All'anteriore ci sono dischi Girling con pinze AP, mentre al posteriore ci sono freni a tamburo. La scatola del cambio è un Borg Warner T10 a 4 rapporti, preciso e con cambio assistito grazie a un cambio Hurst. Nel bagagliaio si trova una cella per il carburante in lega di grande cilindrata. Il surriscaldamento è un problema ben documentato per le Tiger, conseguenza dell'inserimento di un grosso blocco di ferro caldo in uno spazio ristretto. L'interruttore di esclusione della ventola è quindi presente per rassicurare e mitigare tali circostanze sfortunate. L'auto è stata ampiamente modificata negli anni '90 da Brown e Gammons dell'Hertfordshire, nota per essere specializzata nel marchio MG. Il proprietario, Ron Gammons, non era nuovo alle muscle car con motore V8, avendo gareggiato con una Devin-Chevrolet SS in luoghi importanti come Goodwood. Il proprietario della Tiger in quel periodo era un serio collezionista che apparentemente divideva il suo tempo tra gli Stati Uniti e il Regno Unito. Corse alla d'epoca di Le Mans con una Jaguar C Type (che accompagnava anche una D-Type nella flotta). L'intenzione della Tiger era quella di costruire un'auto in grado di partecipare sia ai rally sia agli eventi di guida internazionali. Di conseguenza, all'interno dell'enorme archivio storico sono presenti fatture e corrispondenza che illustrano le spese specifiche sostenute per la preparazione alla "Classic Adelaide" e, più localmente, al "Tour Britannia". Il passaporto tecnico MSA richiesto per il suddetto viaggio in Australia è datato 28/ 10/ 2009 e i documenti di omologazione lo accompagnano nel fascicolo storico. Ci sono anche molti vecchi certificati di revisione e riviste del club, ecc. La Tiger ha una mezza gabbia/ roll-hoop e un hard top rimovibile. La capote è ancora presente e l'interno in generale si presenta molto bene, soprattutto per un'auto preparata per le competizioni. Ci sono eccellenti sedili d'epoca neri con tubazioni verdi e imbracature a quattro punti, oltre a tappeti verdi dall'aspetto fresco e brillante. L'abitacolo presenta anche un volante Mota-Lita bordato in pelle, piacevole al tatto. Il prezioso tripmetro da rally Halda "Twinmaster" rivela ulteriormente le credenziali di preparazione alle competizioni, ma aggiunge anche un tocco di classe, anche quando si va a fare la spesa. Lo stesso vale per la luce del cambio e il limitatore di giri regolabili Mallory. (La carrozzeria è soddisfacentemente diritta, con una vernice molto buona. Il cofano ventilato è in vetroresina e non presenta segni di crepe o screpolature. Si tratta di un'opzione d'epoca rispetto all'alternativa in acciaio. Come per i pannelli in acciaio, anche la parte inferiore appare solida e può essere ispezionata presso la nostra sede su una rampa per rassicurarsi. Il NEV 2C è un esempio fine e risoluto dell'ambita MK1 Tiger, pronto e in grado di girare tranquillamente o di essere guidato in modo violento. È la vostra occasione per acquistare un'autentica muscle car derivata da Carroll Shelby, e quindi la più autentica alternativa a una AC Cobra, a una frazione del prezzo!
