Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale beim Supercar Fest 2025 am Samstag, den 17. Mai, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. Der RS200 wurde in der Ära des "Gruppe B"-Rallyesports geboren, der unbestreitbar extremsten Periode in der Geschichte des Rallyesports, in der alle konkurrierenden Hersteller jeden Regler "auf 11" drehten. Die Leistung war immens, die Strecken gefährlich, und ganz gleich, wie hoch das Können eines Fahrers war, es wurde immer von dem schieren Mut übertroffen, der erforderlich war, um diese Maschinen mit voller Kraft zu steuern. Während die Konkurrenten von Ford ihre Rallyeautos auf der Grundlage geeigneter Straßenmodelle entwickelten - Lancia mit dem S4 Integrale, Audi mit dem S1 Quattro und Peugeot mit dem T16 205 -, ging Ford einen extremeren Weg und baute ein konkurrenzfähiges Rallyeauto, das dann als Basis für eine gut konstruierte Version mit Straßenzulassung diente, um die Homologationskriterien zu erfüllen. Das neue Auto verfügte über einen von Cosworth entwickelten 1. 803-ccm-Vierzylinder-Doppelnockenwellenmotor mit 16V BDT, der mit einem hinter dem Fahrer montierten Garett T03/ 04-Turbolader ausgestattet war, ein fortschrittliches, zuschaltbares Allradsystem, eine leichte Verbundstoffkarosserie (von Ghia entworfen) und ein Fahrgestell, das um eine wabenförmige Zentralwanne aus Aluminium, Stahl und Kohlefaser herum aufgebaut war, die von dem Formel-1-Konstrukteur Tony Southgate in Zusammenarbeit mit dem Formel-1-Ingenieur John Wheeler entworfen worden war, und wurde zu einem der meistverehrten, wenn auch wenig erfolgreichen Rallyeautos des Jahrhunderts. In Wirklichkeit hatte der RS200 nur ein Jahr Zeit, sich im Rallyesport der Gruppe B einen Namen zu machen. Kalle Grundel, einer der Werksfahrer von Ford, erreichte bei der Rallye Schweden 1986 den dritten Platz, was das beste Ergebnis des Wagens in dieser Saison darstellte. Bei seinem nächsten Einsatz bei der Rallye Portugal wurde der Wagen in einen tragischen Zwischenfall verwickelt, bei dem drei Zuschauer ums Leben kamen, was sich im Nachhinein als der Tropfen erwies, der das Fass zum Überlaufen brachte, was den Rallyesport der Gruppe B betraf, denn diese Kategorie wurde am Ende der Saison eingestellt. Der RS200 nahm weiterhin an Rallycross-Veranstaltungen auf nationaler und lokaler Ebene teil und erwies sich wie der Metro 6R4 als beliebt, da er relativ kostengünstig und leicht zu reparieren war. Um die Homologationsvorschriften zu erfüllen, musste Ford 200 straßentaugliche Exemplare bauen. So schnell und leistungsfähig sie auch waren, sie waren grob verarbeitet und als Straßenauto eher unpraktisch, und mit der Streichung der Gruppe B wurden viele Bestellungen storniert. Justin Smith, der Ford RS200-Experte, glaubt, dass nur 147 Exemplare verkauft wurden. Die Kombination aus der Seltenheit und der Mystik der "Gruppe B"-Ära hat dazu geführt, dass der Wert dieser Fahrzeuge in den letzten Jahren in die Höhe geschnellt ist. Die erzielten Preise liegen heute regelmäßig über 250. 000 Pfund und können bis zu 400. 000 Pfund und mehr betragen. Sie kommen auf den Markt und finden ein neues Zuhause, aber einer der wichtigsten Faktoren für ihren Restwert ist der Kilometerstand. Je niedriger, desto besser, denn die neuen Besitzer tun das Gleiche wie alle anderen und stellen das Auto in ihre Sammlung und fahren es nicht. Folglich muss jeder, der einen RS200 mit der Absicht erwirbt, ihn zu nutzen und Spaß zu haben (wie es unser Verkäufer vorhatte), viel Geld ausgeben und eine gewisse Abwertung riskieren. Die Lösung unseres Verkäufers bestand darin, ein Auto von einem führenden Unternehmen zu kaufen, das sich auf die Herstellung hochwertiger RS200-Repliken spezialisiert hat (bevor er das Unternehmen kaufte!), und dann sechs Jahre und über 150. 000 £ zu investieren, wobei er das gesammelte Wissen, die Originalteile und Expertenkontakte nutzte und einige der besten Ingenieure beauftragte, um den zweifellos ultimativen straßentauglichen RS200 zu schaffen. Mit zahlreichen Originalteilen aus der Zeit und einem originalen RS200-Werkzeugsatz gibt es viel, was dieses großartige Auto empfiehlt. Der Kürze halber werden im Folgenden die technischen Daten des Fahrzeugs aufgeführt: Völlig neu gebaut (kein Spender); IVA'd und als RS200 im Jahr 2023 registriert Registrierung von C17 OTW als Zeichen des Respekts vor dem RS200 des Ford-Museums, der C117 OTW ist Fahrgestell-Design basiert auf dem Original, mit der gleichen vorderen und hinteren Strukturen, aber mit erweiterten Innenraum Voll einstellbare vordere und hintere Aufhängung Geometrie, vordere Anti-Roll-Bar Alle korrekten Karosserieteile, mit Schweller-Buchse Punkte; Original-Kühlerkanäle sowie vordere und hintere innere Radkästen Original-RS200-Frontkofferraum Getönte Heckscheibe mit 5 Schlitzen wie im Original 550-PS-plus-2-Liter-Ford-Zetec-Motor, Sonderanfertigung von Torque Developments International in Grays in Essex, Spezifikation: Trockensumpf, kundenspezifischer Hochstrom-Ölkühler, Arrows Billet-Kurbelwelle, PEC-Pleuel, Wossner-Kolben, Garret G30-660 Turbo, gefertigter Auspuffkrümmer in Schedule 10, Zircotec-beschichtetes Turbinengehäuse und Auspuffkrümmer (zur Temperaturkontrolle), Wossner-Kolben mit Gewichtsausgleich, keramikbeschichteter, belüfteter Zylinderkopf, kundenspezifische Kent-Nockenwellen, verstellbare Nockenwellenräder, BDA-Nockenwellenabdeckung, Life Racing F88RL ECU, wählbares Motormapping (unterstützt bis zu 12 Maps), RS200 Ladeluftkühler von Mark Brown, AP Racing Bremssättel vorne/ hinten, schwimmend...
