Beschreibung
Mitte der 1980er Jahre war Porsche in Schwierigkeiten, in großen Schwierigkeiten. Zu dieser Zeit war Porsche ein relativ kleines, unabhängiges Unternehmen, das Berichten zufolge für jeden einzelnen 959, der gebaut wurde, einen Verlust in Höhe des Verkaufspreises von fast 150. 000 Pfund hinnehmen musste - ein Auto, das sich nur schwer verkaufen ließ. Der 959 war eine faszinierende technische Meisterleistung, nicht zuletzt für ein Unternehmen, das zu dieser Zeit so schwer zu kämpfen hatte. Es ist wohl ein Wunder, dass das Projekt durchgezogen wurde - 1987 ging es sogar in die entgegengesetzte Richtung, als Porsche widerwillig die Produktionsversion baute und die Produktion 1988 nach nur 292 Exemplaren einstellte. Häufig wird missverstanden, dass Porsche es sich einfach nicht leisten konnte, vier Autos für die Crashtest-Anforderungen in den Vereinigten Staaten zu liefern, stattdessen hatte man Entwicklungskosten gespart und nur nach europäischen Sicherheitsstandards konstruiert und getestet. Nichtsdestotrotz blieb der 959 bei den amerikanischen Enthusiasten und Sammlern nicht unbemerkt, und es gab einige Versuche, einen modifizierten Sport in die USA zu importieren, der ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke bestimmt war. Der Sport wog 100 kg weniger als der Komfort, obwohl die Fahrzeuge mechanisch identisch waren. Es war eine werksseitige Leistungssteigerung mit größeren Turboladern und überarbeiteten Einbauten erhältlich, die die Leistung um 70 PS auf 520 PS steigerte. Die äußerst komplexe Aufhängung wurde zugunsten einer konventionellen Gewindefahrwerksabstimmung aufgegeben. Auch der Innenraum wurde verkleinert: Die Klimaanlage wurde entfernt, die Fensterheber wurden eingebaut, das Radio wurde gestrichen und die Rücksitze entfielen ebenso wie die Zentralverriegelung und sogar der Beifahreraußenspiegel. Der Innenraum erhielt einen lederbezogenen Überrollkäfig, die Sitze wurden überarbeitet und waren nun aus Stoff mit Vierpunkt-Renngurten. Alle 959 Sport wurden mit der exakt gleichen Spezifikation ausgestattet, lediglich die Farbe war frei wählbar: Guards Red oder Grand Prix White. Nur 7 Exemplare des 959 Sport für den Rest der Welt wurden 1987 fertiggestellt, ein weiteres Fahrzeug folgte 1989. Alle 29 Exemplare in den USA wurden 1988 fertiggestellt.
Dieses Exemplar war für die Auslieferung an den texanischen Le-Mans-Teilnehmer Jack Griffin vorgesehen, der aufgrund seiner unwahrscheinlichen Freundschaft, die er bei einem Tennismatch mit einem ehemaligen Porsche-Motorsportdirektor geschlossen hatte, eine Anzahlung von 60. 000 Dollar per Scheck nach Stuttgart schickte. Als jedoch die US-Umweltschutzbehörde den Sport als reinen Rennsportwagen ablehnte, schickte Porsche die Rückzahlung zurück. Über die Rennabteilung in Weissach ausgeliefert, wurde der Wagen im Dezember 1989 nach Italien verkauft und zunächst auf den Namen der Firma Effe Uno SpA in Bozen registriert. Das Unternehmen wurde von Pierluigi Rindi betrieben, einem erfolgreichen Geschäftsmann in der Textilbranche. Rindi behielt den Wagen 10 Jahre lang, bevor er an Bergamo verkauft wurde. Im Jahr 1999 wurde der Wagen auf eine bedeutende Bauholding zugelassen. Als begeisterter Porsche-Liebhaber kam der 959 in eine Garage, in der auch der 356 stand, der an der Mille Miglia teilnahm. Die Familie behielt das Auto bis Juni 2014, als es nach Deutschland exportiert wurde. Der 959 wurde im September 2014 vom jetzigen Besitzer gekauft und kurz darauf für eine umfassende Überholung in seine Stuttgarter Heimat zurückgebracht. Da der 959 nur 16. 700 Meilen gelaufen war, beauftragte der jetzige Besitzer Porsche Classic mit einer gründlichen Inspektion, bevor der Wagen instand gesetzt wurde. Anhand einer Arbeitsliste überholte Porsche Classic den 959 für knapp über 200. 000 Euro, wovon ein Viertel allein auf den Motor entfiel. Zum Zeitpunkt der Überholung erhielt dieses Exemplar die werkseitige Leistungssteigerung von Porsche, die die Leistung um 70 PS auf knapp über 520 PS erhöht. Porsche Classic ist derzeit für den Carrera GT- und 918-Wiederinstandsetzungsservice überbucht und kann bis 2030 keine weiteren Restaurierungsarbeiten annehmen! Nach seiner Fertigstellung im Jahr 2017 ging der 959 Sport nach Hongkong, wo er in einer prominenten globalen Sammlung zu finden ist. Vor kurzem hat dieses Exemplar seinen Weg nach Großbritannien gefunden und wird 2022 in Großbritannien zugelassen. Die jüngsten Wartungsarbeiten wurden ausschließlich von Porsche Reading durchgeführt, wobei der 959 im Oktober 2024 einen kleinen Service erhielt. Heute präsentiert sich dieser 959 Sport in einem hervorragenden Zustand. Nachdem er ohne Rücksicht auf Kosten gepflegt wurde und von einer kompletten Überholung bei Porsche Classic profitiert hat, wurde dieses Exemplar seitdem sorgfältig gelagert und sparsam benutzt. Dieser 959 Sport wird im März 2025 einem erneuten Service bei Porsche Reading unterzogen und steht ab sofort in unseren Ausstellungsräumen außerhalb Londons zur Besichtigung bereit.
