Beschreibung
KTA 913E – ein originales UK-Auto, Rechtslenker in Signalrot mit schwarzen Leder-MX-5-Sitzen.
Aufgewertetes Fahrwerk, Wachseinspritzung. Edelstahl-Auspuff. CV-gelenkte Halbachsen mit neuen Naben, Polybush-Fahrwerk + hervorragender mechanischer Zustand.
Außerdem angeboten, als Option für den Käufer, ein maßgefertigter / sehr praktischer Surrey-Top („Targa“-Verdeck).
Dasselbe, aber anders! Triumph baute den TR4A von 65 bis 67 als Nachfolger des äußerst erfolgreichen TR4. Es trägt den exquisiten Michelotti-Stil, profitiert aber von unabhängigem Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern + Halbachsen (der TR4 hat eine Live-Achse & Blattfedern). Der 4A hat einen klappbaren Verdeckrahmen, ein Holzeinstrumentenbrett, umgeplatzten Handbremshebel, Seitenrepeater-Lampen, überarbeitete Stoßstangen & Kühlergrill. Der 4A-Motor teilt sich dieselbe Hubraumkapazität von 2. 138 cm³, weist jedoch eine 5%-ige Leistungs- & Drehmomentsteigerung auf.. jetzt bei 105 bhp & 133 lb/ ft. Außerdem wurde der Kühler verändert und die Kupplung auf Diaphragm umgestellt, mit verbessertem Halt und leichterem Pedal.
. . ‘Katie’ ist ein originales UK-Auto, erstmals im Juli ’67 zugelassen. Eine ältere Restauration, ca. 1990, ich kaufte dieses Auto im März 2021. Sie ist signalrot mit bequemen MX-5-Sitzen, in schwarzem Leder mit stilvoller weißer Ziernaht.
Ein Open-Top, zwei Sitze – diese TRs sind ausgezeichnete Fahrer-Sportwagen der 1960er Jahre mit einem vorteilhaften Leistungs-Gewichts-Verhältnis & direkter Handhabung. Meiner persönlichen Vorliebe für leichte Rallye-Stil-Autos entsprechend fuhr ich meist ohne Stoßfänger oder Holzdashboard. Diese wurden nun wieder montiert. Die Räder sind Blechräder mit Radkappen & neuen Reifen auf ¼” Abständen.
Sie ist in hervorragendem Zustand.. natürlich kein £45k Concours-Auto, aber sicherlich ein sehr attraktiver & zuverlässiger Fahrer. Türspalten sind gut. Ich habe alle Teppiche herausgenommen, dort wo Oberflächenrost wieder anfing zu entstehen (seit der Restaurierung vor 35 Jahren) und dann neu lackiert. Die Böden dieses Autos sind innen & unten in hervorragendem Zustand.
> Mechanik & Abstimmung; Der Vorbesitzer hat am Motor gearbeitet bzw. Arbeiten daran durchführen lassen. Belege zeigen neue Kolbenringe & Dichtungen, und der Zylinderkopf wurde gegen bleifreien Austausch ersetzt.
Kurz nachdem ich Katie gekauft hatte, ließ ich ihren Ölwanne ab, um sie zu reinigen und die Kurbelwellen-Lager sowie das axialer Spiel zu prüfen. Sie waren gut. Die Ölpumpe wurde auf Mindesttoleranz überholt. Sie ist ein ruhiger Motor und der Öldruck liegt heiß bei 40–50 psi.
Die Ansaug- & Abgasköpfe sind Standard-TR4A-Gussstücke mit verbessertem Porting und Ruhe. Danach sind die Rohre & der Abgasschalldämpfer aus Edelstahl.
Das Kühlsystem des Motors wurde gespült und die Wasserpumpe ersetzt. Der originale 4-Blatt-Kühlventilator wurde durch den 7-Blatt-Typ von einem TR6 ersetzt. Die ursprüngliche (schwere, vorne am Kurbelwellenzahnrad) Ventilverlängerung wurde durch eine maßgefertigte aus einem Aluminium-Billet ersetzt.
Getriebe & Overdrive wurden jeweils 2001 neu aufgebaut. Das Prop-Shaft wurde überholt. Die Borg & Beck-Diaphragm-Kupplung wurde zusammen mit dem Druck-Naben-Belag ersetzt. Das Differential wurde vor ca. 29k Meilen von einem Spezialisten Tom Cox überholt. Die Antriebswellen wurden mit CV-Gelenk-Halbachsen ersetzt, einschließlich neuer Naben & Radlager.
Die meisten Gummiteile wurden ersetzt, einschließlich Schläuche & Buchsen, Motorlager, Lenksäulen-UGs, usw. Polybuchsen ersetzen Gummi im gesamten Fahrwerk, im Lenkgetriebe, und in die Halter des Differentialgehäuses.
Zweifach-SU-Vergaser wurden 2023 fachmännisch restauriert, ebenso der Verteiler. Insgesamt ist sie nun gut in Ordnung, zieht stark, hat guten Öldruck.
Der Anlasser ist Hochdrehmoment. Die Dynamos wurden zerlegt & geprüft, und ein Hitzeschild zwischen dieser und den Abgastöpfen platziert.
Ich habe die Verkabelung des Autos von Ende zu Ende überprüft, alle verschlissenen oder beschädigten Drähte oder lose Verbindungen ersetzt. Ich benutze Lötverbindungen & Schrumpfschläuche. Alle anderen Verbindungen wurden gereinigt & abgewischt, um Korrosion in Zukunft zu minimieren. Warnblinker hinzugefügt.
Alle, außer den ausgezeichneten H4-Scheinwerferlampen, wurden durch warme LEDs ersetzt. Seitlich integrierte Leuchten befinden sich in den Reflektoren der Scheinwerfer. LEDs minimieren den Stromverbrauch durch die Verkabelung & Schalter.
> Fahrwerk ; Beim Kauf bemerkte ich nicht, dass die hinteren Achsaufhängungen gerissen waren. Über den TR-Register erfuhr ich von den Schwächen dieser Achsen, wo Schäden, Rost & Ermüdung auftreten können. Meine Unwissenheit kostete mich zehntausende Pfund.
Award-winning M&T Classic Restorations, in der Nähe von Wolverhampton, hatten eine TR4A-Hinterachse in sehr gutem Zustand, ich kaufte diese und beauftragte sie, den Tausch durchzuführen.
Spezifisch für den 4A war dies korrekt für das Auto. Die Bulkhead-VIN-Platte ist die Identität des Autos, und sie stimmt mit seinen Unterlagen, der Karosserieteil-Platte & der Motornummer überein. Sie bestätigt auch, dass es sich um ein originales UK-TR4A mit Overdrive handelt.
Es gibt eine Reihe von TR-Register-Empfehlungen für Upgrades .. wie doppelt verschraubte vordere Aufhängungs-Befestigungen, Verdopplungsplatten für die Diff-Halterungen, und einige Schließungen offener Achsenmitglieder. Das Fahrwerk wurde auf lokale Spannungen angepasst, um sie zu verteilen.
. Dies war einfach eine Frage des Hinzufügens von Eck-Versteifungen, einem Querstab & Diagonalen an die Halterungen der Hinteraufhängung, plus Abriss-Pads zum Anheben. Zwei zusätzliche Hinterraum-Halterungen, von der TR6, wurden unter dem hinteren Regal hinzugefügt. All diese Arbeiten waren von derselben Zusammensetzung wie das Standardfahrwerk, daher könnte nur jemand, der sehr vertraut mit einem Original ist, überhaupt bemerken, dass sie hinzugefügt wurden.
Das Fahrwerk wurde mit silbernem POR-15 lackiert, bevor es klarwachs injiziert wurde. POR-15 vergilbt zwar, ist aber ansonsten unglaublich widerstandsfähig gegen Steinschläge oder Heben, und es ist besonders gut gegen Chemikalien & Feuchtigkeit. NB .. die Rallye-Fahrzeuge der TR4 hatten ebenfalls eine helle Farbe – zur leichteren Prüfung. Wiederum wurde alles Fahrwerk professionell von M&T durchgeführt .. und das Fahrwerk unter Katie ist jetzt außergewöhnlich.
Ich habe auf Metallunterlegplatten auf Gummi-Pads montiert, um diese Karosseriestellen vor Feuchtigkeit abzudichten. Ihre neuen Bolzen sind aus rostfreiem Stahl. Es gibt vier weitere zusätzliche Karosseriestellen, erneut um Verwindung & Schütteln des Innenraums zu minimieren.
Ein Stahl-TR3-Getriebetunnel (im Gegensatz zum TR4-Papier-Abdeckung) verleiht dem Karosseriekern eine torsionssteife Wirbelsäule vom Motoren-Bulkhead bis zum hinteren Bulkhead. Man könnte sagen, es ist auch sicherer. Zusammen mit den Fahrwerksänderungen – verleiht es diesem Auto ein beruhigend festes & reaktionsschnelles Handling.
Obwohl ich mich entschieden habe, nicht bei schlechtem Wetter zu fahren, reisen wir häufig zu Veranstaltungen, und erneut die 70-Meilen-Rundfahrt jeden Monat zu unserem lokalen TR-Register-Clubtreffen. Von Juni bis Oktober letzten Jahres fuhren wir etwas über 2000 Meilen und das Auto lag im Durchschnitt (einschließlich Weyer Valley & Welsh Marches mit einem leichten Campinganhänger) bei 32, 3 mpg. Meist fahren wir innerhalb der britischen Tempolimits, aber ich bevorzuge es immer noch, nicht zu trödeln, besonders in Kurven.
> Big & Tall: Der TR ist ein kleines Auto (.. passt problemlos in die Garage), aber Katie wurde unauffällig angepasst, damit ich … und ich bin 1, 96 m groß & 120 kg schwer.
Der Einbau von Mazda-MX5-Sitzen ist unter TR4-Besitzern gängig, weil sie bequemer, stilvoller, mit Kopfstützen, längeren Rücken, semi-bucket-ähnlich sind und verstellbare Rücklehnen haben. Durch die Änderung der Befestigungsplatten und das Ausschneiden der hinteren inneren Radläufe (eine Maßnahme, die auch oft bei TR3 betrieben wird) gewannen wir 5" mehr Beinfreiheit gegenüber dem Standard-TR4. Die Sitze sind auf Schlitzen für Menschen mit kürzeren Beinen montiert.
Triumphs TR3-Besitzer klagen nicht über das Scuttle Shake, und doch haben ihre Autos kein Armaturenbrett-Bracing (H-Rahmen). Aber diese Autos profitieren von einem Stahl-Getriebetunnel (im Innenraum) – befestigt an der Bulkhead, am Fahrzeugboden & am hinteren Propshaft-Tunnel – er verleiht der Karosserie Steifigkeit. Es braucht kein störendes Armaturenbrett-Bracing (der H-Rahmen). Also habe ich eine Stahl-Getriebetunnel-Abdeckung von einem TR3 angepasst, um in Katie zu passen. Sollte es erforderlich sein – ein Standard-H-Rahmen würde über dieser Abdeckung passen. Aber ohne H-Rahmen ist bequemer & deutlich einfacher, für jeden Langbeinigen ein- & auszusteigen.
Wie sie sitzt, für den Big & Tall; Katie ohne H-Rahmen, Sitz nach hinten geschoben und ohne die Einmischung eines weichen Verdeckrahmen – ich bin zuversichtlich, dass sie mehr Innenraum hat als jeder andere TR4, 4A, 5 oder 6.
> Optional – Maßgefertigter Surrey-Top .. alias ein ‘Targa’: Das Auto wird mit seinem Stoff-Verdeck zum Verkauf angeboten. Als Option kann ich ein sehr praktisches Surrey-Top mit individuell abnehmbaren Halbdeckel (siehe Fotos) anbieten.
> Fazit: Katie ist strukturell, mechanisch & elektrisch in sehr gutem Zustand. Sie läuft gut und hat sich als zuverlässiger Alltags- bzw. Reisebegleiter erwiesen. Das Handling ist gelöst und das Lenken reagiert. Und das Overdrive sorgt für zusätzliche Sanftheit beim Reisen. Die Bremsen könnten von weicheren Bremsbelägen profitieren, aber für Größe-13-Passung funktionieren sie gut. Heizung & Belüftung funktionieren gut, und der Innenraum ist komfortabel & ansonsten geräumig genug für Touring.
Katie ist ordentlich, aber nicht makellos. Ihr Lack & Allgemeinzustand sind gut, aber nicht perfekt ... was für mich weniger Stress bedeutet, wenn ich das Auto parke & unbeaufsichtigt stehen lasse. Sie macht Spaß beim Fahren, ist eher wendig als schnell, und schön, durch ein Walddarüber-Gehölz zu fahren .. je nach Jahreszeit. Sie ist klein in der Garage, günstig im Unterhalt & Betrieb.
Bitte beachten. Viele meiner Fotos zeigen Katie so, wie wir sie am meisten genossen haben .. ohne Stoßfänger oder Burr-Holz-Dashboard-Facia, mit Anhängerkupplung & Dachträger für Touring, und ihr maßgefertigtes Surrey-Top, etc. ABER bitte erkennen Sie; das Auto wird nun mit Stoßfängern & Frontrahmen & Softtop wieder im ursprünglichen Zustand angeboten, mit Stahlfelgen & Radkappen. Anderes ist nicht enthalten, aber verhandelbar.
Mit der durchgeführten strukturellen, mechanischen & elektrischen Arbeit gibt es wenig, das nicht wieder in einen Show-Queen-Zustand refinanziert werden könnte, falls ein Besitzer dies wünscht. Sie wäre ein ausgezeichnetes Beispiel dafür, was arguably der einfachste TR ist, um damit zu leben.
Best of British. Pete.
