Description
La RS3100 a été développée comme une spéciale d'homologation par Ford Advanced Vehicle Operations à Boreham, dans l'Essex, afin de participer au championnat européen des voitures de tourisme. Annoncée à la presse à la fin de l'année 1973, la RS3100 ne devait être construite qu'à 250 exemplaires, tous avec conduite à droite et équipés du kit aileron distinctif et d'un moteur plus gros pour que la Capri soit à nouveau compétitive dans le Groupe 2. Dérivé du moteur 3. 0 de la Capri 3000GT, le RS3100 présentait des alésages de cylindres agrandis pour une cylindrée totale de 3098 cm3 au lieu de 2993 cm3. D'autres améliorations dérivées de Cosworth comprenaient des collecteurs d'admission, des orifices de culasse et des orifices d'échappement polis à la main. Des couvercles de cames bleus le différenciaient des versions inférieures. Évidemment, il y avait une myriade d'améliorations de détail dans tous les domaines, de la suspension au freinage.
Ce bel exemple fini selon les spécifications d'origine dans la superbe teinte rouge Sebring a été fourni à l'origine par le principal professionnel Ford Phillips and Geake Ltd, le seul professionnel Ford RS en Cornouailles, en effet il s'agit de la seule RS livrée neuve en Cornouailles où elle est restée pendant la plus grande partie de sa vie. Immatriculée pour la première fois en 1974, la voiture a été achetée neuve par Kelly's Ice Cream, toujours une histoire à succès en Cornouailles, en tant que voiture de fonction d'un directeur, manifestement passionné d'automobile. À l'époque, elle ne devait pas manquer d'attirer l'attention sur les routes de Cornouailles. Il a gardé la voiture pendant quelques années jusqu'à ce qu'il la vende à un bon ami et passionné de RS, également basé en Cornouailles. Après son décès, la voiture est passée à son frère, un autre passionné qui a continué à l'utiliser, bien que légèrement, dans les années 1980, comme l'indiquent les contrôles techniques et les disques d'imposition conservés dans le dossier. Il y a une dizaine d'années, le quatrième et dernier propriétaire, un passionné de voitures basé en Cornouailles et client régulier de Hairpin, a vu la voiture dans une grange alors qu'il achetait un autre véhicule de collection au troisième propriétaire de la Capri. Il a essayé en vain de l'acheter à l'époque, mais sa persévérance a porté ses fruits et en 2016/ 7 il en est devenu le propriétaire. Après consultation de la section RS3100 du Ford AVO Club, il a contacté les quatre restaurateurs recommandés avec l'intention de rendre la Capri comme neuve à nouveau. Il s'est arrêté sur le spécialiste renommé Andy's Autobody et les nombreuses factures dans le dossier et les photographies du travail au fur et à mesure de son avancement au cours des deux années suivantes montrent qu'aucun compromis n'a été fait et qu'aucune dépense n'a été épargnée. Le groupe motopropulseur a été confié à Specialised Engines Ltd, le moteur d'origine étant reconstruit selon leur ultime spécification Stage Four, ce qui donne une puissance fiable de 175-180 ch par rapport aux 148 ch de la version de route d'origine.
L'intérieur a été retaillé par Aldridge Trimming qui sait ce qu'il fait avec ce modèle, d'où la finition d'origine et l'état neuf. La RS3100 a été très peu utilisée après cette restauration complète et exhaustive, sauf pour les accrocs et l'entretien, et elle reste donc dans un état probablement meilleur que neuf avec des détails fantastiques. Une RS3100 très spéciale restaurée par des spécialistes renommés avec seulement quatre propriétaires depuis l'origine, correcte à tous égards et connue par le RS3100 Register. Elle est accompagnée de la correspondance, des certificats de contrôle technique et fiscal mentionnés ci-dessus, des nombreuses factures de restauration et d'une clé USB contenant de nombreuses photos de restauration, sans oublier un rare manuel d'atelier de la RS3100 et un exemplaire supplémentaire du manuel de la RS3100.
