Descripción
El RS3100 fue desarrollado como una homologación especial por Ford Advanced Vehicle Operations en Boreham, Essex para desafiar el European Touring Car Championship. El previamente exitoso RS2600 de 1971 ahora estaba siendo superado por el BMW E9 CSL y el RS3100 era la respuesta de Ford.
Anunciado a la prensa a finales de 1973, solo 250 coches iban a fabricarse, todos de tiraje a la derecha y con el distintivo kit de alerón y un motor más grande para hacer el Capri competitivo en el Grupo 2 una vez más. Derivado de la unidad 3. 0 que se encuentra en el Capri 3000GT, el RS3100 presentaba cilindros de diámetro sobredimensionado dando una cilindrada total de 3098cc desde 2993cc. Adiciones derivadas de Cosworth incluían colectores de admisión pulidos a mano, puertos de culata y puertos de escape pulidos. Las tapas de balancines azules lo diferenciaban de las versiones inferiores. Obviamente, hubo una miríada de mejoras detalladas en todas las áreas, desde la suspensión hasta los frenos.
Este fino ejemplar terminado según las especificaciones originales en el gran tono Sebring Red fue suministrado originalmente por el distribuidor Ford Phillips and Geake Ltd, el único distribuidor RS de Ford en Cornwall, de hecho este fue el único RS entregado nuevo en Cornwall donde ha permanecido la mayor parte de su vida. Inscrito por primera vez en 1974, el coche fue comprado nuevo por Kelly’s Ice Cream, todavía una historia de éxito en Cornwall como coche de empresa para un director y claramente un aficionado a los coches. Debió ser algo para ver en las carreteras de Cornwall en aquella época. Lo conservó durante algunos años antes de venderlo a un buen amigo y entusiasta de RS, también radicado en Cornwall. Tras su fallecimiento, el coche pasó a su hermano, otro aficionado que siguió usándolo, aunque de forma ligera hasta la década de 1980 según consta en los certificados MOT y de impuestos. La intención siempre fue restaurar el coche, por lo que este propietario adquirió numerosos repuestos nuevos de stock antiguo y los guardó cuidadosamente con ese fin.
Hace alrededor de una década, el cuarto y último propietario, un entusiasta de coches radicado en Cornwall y cliente habitual de Hairpin, vio el coche en un granero mientras compraba otro clásico al tercer propietario del Capri. Intentó comprarlo en vano entonces, pero su perseverancia dio resultado y en 2016/ 7 se convirtió en el propietario. Tras consultar con la sección RS3100 del Ford AVO Club, contactó a los cuatro restauradores recomendados con la intención de dejar el Capri como nuevo. Se decantó por el renombrado especialista Andy’s Autobody y las numerosas facturas y fotos del progreso de los trabajos durante los dos años siguientes demuestran que no se aceptó compromiso alguno y que no se escatimó gasto.
La mecánica fue confiada a Specialised Engines Ltd, el motor original fue reconstruido a su especificación Stage Four, dando unos fiables 175-180 bhp frente a los 148 bhp de la versión de carretera original.
El interior fue reacondicionado por Aldridge Trimming, que saben lo que hacen con este modelo, por lo que conserva el acabado original y está como nuevo.
El RS3100 ha visto un uso mínimo tras esta restauración total y minuciosa, salvo para arreglos y mantenimiento, y por ello permanece probablemente mejor que nuevo, con un detalle fantástico.
Un RS3100 muy especial restaurado por renombrados especialistas con solo cuatro propietarios desde nuevo, correcto en todos los aspectos y conocido por el RS3100 Register. Incluye correspondencia, los certificados MOT y de impuestos mencionados anteriormente, numerosas facturas de restauración y una memoria USB con muchas fotos de la restauración, sin mencionar un raro manual de taller RS3100 y una copia suplemental del manual RS3100.
