Beschreibung
Unter der Leitung von Laurence Pearce in den späten 1980er und 1990er Jahren trat die Lister Motor Company in eine goldene Ära ein. Ausgehend von Jaguars XJS als Basis stellte Pearce die Marke als Hersteller einiger der leistungsstärksten und dramatischsten straßentauglichen Jaguars neu vor. Seine Vision trieb Lister über das etablierte Rennerbe hinaus, verband maßgeschneiderte Handwerkskunst mit außergewöhnlichen Leistungssteigerungen wie vergrößerten V12-Motoren, fortgeschrittenen Getrieben und kühner Optik. Das Ergebnis war eine Baureihe, die das Grand-Touring-Erlebnis neu definierte und Listers Stellung als einer der beeindruckendsten britischen Spezialhersteller der Periode festigte.
Chassis #081LJ begann 1990 als standardmäßiger UK-gelieferter Jaguar XJS, bevor es Anfang 1991 in die Lister-Werke zurückkehrte zur Umrüstung auf Spezifikation „System 2“. Laut der ursprünglichen Fabrikrechnung verlief dieses Upgrade unter anderem mit Le-Mans-Radläufen, Heckflügel, Doppelkopflampen, Türspiegeln, Lenkrad sowie einer vollständigen Innenausstattung. Mechanisch waren die Verbesserungen ebenso umfangreich: Lister-Fahrwerkskit, verstärkte Bremsen, maßgefertigte Räder und Reifen, Le-Mans-Auspuff, ein überholter Motor, ein Fünfgang-Getriebe und verstärkter Endantrieb. Die Gesamtkosten für diese Arbeiten überstiegen £54. 000.
Im März 1992 kehrte #081LJ zu Lister zurück für die ultimative Transformation: Umrüstung auf volle 7, 0-Liter „Le Mans“-Spezifikation. Detaillierte Rechnungen im umfangreichen Historienordner des Wagens bestätigen diese Arbeiten, zu denen erneut ein Motor-Rebuild, die Installation eines Getrag-Sechsgang-Getriebes, Twin-Supercharger und eine Reihe unterstützender Modifikationen gehörten. Die zusätzlichen Kosten beliefen sich auf bemerkenswerte £24. 000.
Das Auto wurde im Januar 1993 von Lister Cars Ltd. an Herrn M. Bush aus Bournemouth verkauft, mit nur 3. 800 Meilen. Bis Mai desselben Jahres hatte Herr Bush es bereits zu Lister zurückgebracht zwecks Service, der Tacho zeigte 7. 901 Meilen. Er genoss das Auto offenbar leidenschaftlich bis 1996, als es an Bradshaw Garage mit 25. 952 Meilen überging.
2012 wurde das Auto einer umfassenden Wiederinstandsetzung durch David Marks unterzogen, einem respektierten Ingenieur in Jaguar-Kreisen. Drei Jahre später, im Januar 2015, wurde es von Ross Alkureishi von Classic Cars Magazine getestet, der es wie folgt in Erinnerung rief: „Sagt Hallo zum größten, wildesten Jaguar auf dem Planeten – nicht einmal der XJ220 kommt in Sachen schierer Brute Force auch nur annähernd heran… Bei 3000 U/ min setzen die Twin-Supercharger voll ein, der Heckspoiler senkt sich, die Nase steigt, und ihr werdet nach vorn geschleudert, sobald das Drehmoment mit roher Wucht einsetzt.“
Obwohl einige Rechnungen fehlen — insbesondere jene für einen Motor-Neuaufbau und Neulackierung, angeblich Off-the-record von angesehenen Spezialisten durchgeführt — ist die jüngere Geschichte des Wagens außergewöhnlich gut dokumentiert. Seit 2023, unter der Obhut des aktuellen Besitzers, wurde #081LJ akribisch vorbereitet und gepflegt. Es wurde dem renommierten Jaguar-Spezialisten Tom Lenthall anvertraut, dessen Rechnung allein für mechanische Arbeiten über £8. 500 liegt. Der Besitzer beauftragte daraufhin Topaz in London, eine vollständige Level-3-Correction-Detail-Behandlung durchzuführen. Dazu gehörte das Re-Kolonisieren der Ledersitze, Armaturenbrett und Lenkrad, das Reparieren von Teppichen, das Neutextilieren des Schalthebels und das Ersetzen der Innenraumverkleidungen am Fahrerfußraum, zu Kosten von über £5. 000.
Vor dem Verkauf ging das Auto erneut zu Tom Lenthall für eine umfassende Inspektion und weitere Arbeiten, woraus sich eine Endabrechnung von über £5. 500 ergab. Das Ergebnis ist ein Auto, das sowohl präsentiert als auch souverän läuft – nicht nur „für einen XJS“, sondern nach jeder gängigen Maßstäbe. Dieses Exemplar hebt sich von der Handvoll Lister XJS ab, die in jüngerer Zeit auf dem Markt erschienen sind; seine Qualität und sein Zustand sind im Metall sofort erkennbar.
Nach zahlreichen Kilometern hinter dem Lenkrad in den letzten zwei Jahren kann ich bezeugen, dass dies zu den lohnendsten klassischen Autos gehört, die ich je gefahren habe. Das Auto ist bemerkenswert reaktionsfreudig, mit scharfer Lenkung, präzisem Gasgefühl und sicherem Bremsverhalten – Eigenschaften, die man von einem XJS nicht erwartet. In einer eleganten dunklen Blaufärbung mit cremefarbener Innenausstattung, inklusive dem originalen Bordtelefon und begleitet von einer stattlichen Historienakte, repräsentiert #081LJ eine der feinsten Exemplare der legendären XJS-Konversionen von Lister.
