Description
Cette enchère sera menée par Iconic Auctioneers, The Iconic Sale lors du Race Retro 2026 - Collectors' Cars, le samedi 21 février, à Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Après s'être imposé comme un constructeur automobile sérieux avec le coupé Mangusta, Alejandro De Tomaso a chargé le designer de Lamborghini, Gianpaolo Dallara, de réaliser le châssis de sa nouvelle supercar à moteur central, la Pantera. Dallara opte pour une construction monocoque du châssis et de la carrosserie en acier, abandonnant le cadre en épine dorsale du Mangusta, et une suspension à double triangulation à ressorts hélicoïdaux de spécification compétition sur tout l'entourage. La Ford Motor Company était partenaire de De Tomaso au moment de l'introduction de la Pantera en 1971 et, par conséquent, la Pantera, comme la Mangusta, reposait sur une motorisation V8 Ford. Associé à une boîte-pont ZF à cinq rapports synchrons, le moteur Cleveland de 351 ci (5, 8 litres) variait selon le marché de destination, et en version européenne il offrait environ 330 ch, permettant à la Pantera d’atteindre 0 à 100 km/ h en un peu plus de 5 secondes et une vitesse maximale autour de 265 km/ h. Dessiné par Tom Tjaarda chez Carrozzeria Ghia, le spectaculaire coupé était en fait construit par Vignale, les deux entreprises faisant partie de l’empire De Tomaso au début des années 1970. Extrêmement durable pour une supercar, la Pantera était encore présente dans les années 1990 après une série d’améliorations. La première grande révision du style de carrosserie de la Pantera a eu lieu en 1980 avec l’introduction de la GT5, qui était une dérive directe du programme de course, soutenue mais non financée par De Tomaso. Présentées en 1980, ces Pantera au look agressif arboraient une carrosserie “ground-effect” largement remaniée, comprenant un déflecteur avant profond avec feux intégrés, des extensions de bas de porte, des ailes en fibre de verre élargies, un spoiler en delta sur le couvercle du coffre, un meilleur confort intérieur et de meilleurs freins. Magnifiquement présentée en Rosso Fuoco (rouge feu) sur un intérieur original somptueux en cuir crème foncé plissé, cette Pantera GT5 impressionnante a été acquise par notre vendeur, un collectionneur privé notoire, en août 2017 avec un kilométrage indiqué d’environ 5 500 km (qui aurait pu être réinitialisé lors de la restauration mais cela n’est pas confirmé). Il l’a peu utilisée depuis et l’odomètre au moment de la photographie affichait seulement 6 464 km (4 016 miles). Avec la voiture viennent deux clés USB contenant des photos des travaux de restauration, réalisés entre 2001 et 2009, ainsi que de nombreuses factures et reçus. Cette restauration a également été suivie de près par le De Tomaso Drivers Club News, qui est une revue trimestrielle avec des photos et des articles couvrant l’ensemble des travaux réalisés, les nombreux défis et comment ils les ont surmontés. Ces exemplaires de magazine se trouvent dans le dossier historique accompagnant la voiture. Dans le cadre de ce processus, la réfection du moteur avait été achevée en 2008 et testée sur banc en 2009, où elle donnait 300 ch et 325 lb/ ft de couple impressionnants. Des factures supplémentaires de cette période détaillent d’autres aspects de la restauration, y compris une réfection complète dans son Rosso Fuoco d’origine, une teinte spectaculaire qui convient vraiment à la voiture. D’autres travaux ont été réalisés en 2015 lorsque la transaxle et la boîte de vitesses ont été entièrement reconstruites. Tandis que cette fabuleuse Pantera ferait bonne figure sur n’importe quelle pelouse de Concours, la GT5 est une machine de haute performance qui demeure pertinente aujourd’hui. Lors d’un essai routier de magazine il y a quelques années, le journaliste respecté Richard Heseltine a décrit la GT5 ainsi : « l’accélération est brutale, même en vitesse maximale. Elle émet ce genre de fanfare sonore qui accompagne l’Armageddon et l’élan soutenu est exactement cela : un coup de pouce… Le châssis de la Pantera était déjà bon, ce qui était attendu d’un dessin de Gian Paolo Dallara, mais le setup de la GT5 paraît plus affûté que la plupart… La voiture prend les virages de manière très stable sans perte d’équilibre et on peut passer en force dans les virages serrés sans que la queue ne bouge d’un centimètre. Sa constance est solide comme un roc.»Ceci est un excellent exemple d’une hypercar italienne hautement collectible, étant l’une des seules 12 Pantera GT5 à conduite à droite construites par l’usine, et nous vous invitons et vous encourageons à venir voir lors de notre vente Race Retro.
