Descripción
Coche en venta: 11 B de 1957 (motor 11 D) con 83, 000 km en el odómetro, poseo el coche desde 1981. Por lo tanto, el kilometraje del odómetro es realista.
La tracción delantera es un coche fiable, pero requiere un seguimiento muy regular por parte de una persona con experiencia en mecánica y electricidad automotriz.
Por motivos de salud, ya no puedo realizar el mantenimiento de mi vehículo y he decidido deshacerme de él.
La mayoría de las piezas de recambio vendidas hoy en día son de mala calidad y provocan fallos a menudo difíciles de arreglar.
Llevo cuidando este coche durante 40 años y voy conduciéndolo cada mes (verano e invierno) unos 50 o 100 km.
Hace 40 años se reconstruyó el motor por Jc Avoyne (cigüeñal, pistones y camisa, cigüeñal y volante motor equilibrados dinámicamente). Desde entonces he recorrido 30. 000 kilómetros. Circulo con SP98 sin aditivo.
El coche está guardado en un garaje seco, cubierto, desde hace 40 años.
La carrocería está en buen estado (sin óxido) pero la pintura no es perfecta.
El interior es de origen (olor a años 50) pero está en buen estado. Para un coche perfecto, habría que cambiar el techo.
Revisado recientemente:
Escape silencioso + fijaciones: (ver fotos),
Motor del limpiaparabrisas,
Freno delantero y trasero (cilindros y pastillas) + purga; el coche frena muy bien y está en línea.
Freno de estacionamiento (completo),
Dínamo 6V Ducellier 247 revisado (cojinete + rodamientos + carbones),
Regulador SNA reacondicionado, carga a 7, 5 V.
Bomba de gasolina y mangueras.
Filtro de aire,
Revisión del nivel de combustible en el depósito.
Revisión y limpieza del carburador 33 PBIC (He cambiado el gicleur del ralentí (125 por un 110),
Mejoras:
- Arranque con piñón de bronce,
- Indicador de presión de aceite,
- Corte de la batería,
- Manómetro de temperatura del agua (incluso en verano, la temperatura no excede 70 grados),
- Voltímetro para vigilar la carga y la tensión de la batería; en invierno, cuando el coche no circula, hago una carga lenta cada 2 semanas, y la batería se mantiene a 7, 4 V en reposo,
- Extintor instalado en el interior,
- Relé + fusibles en el circuito de iluminación para las señales/ luces (cableado muy limpio),
- Módulo Eloïse de encendido (ya no hay condensadores chinos),
- Ampollas LED en intermitentes, luces traseras y luz de freno,
- Intermitentes sobre luces de posición.
A revisar:
- fuga leve de la bomba de agua (unas gotas tras una hora de ruta),
- fuga leve de la caja de cambios (junta entre la caja y campana de embrague. Reviso el nivel regularmente, equivalente a un tapón),
- el amperímetro debería cambiarse; tiende a oscilar a plena carga, pero la carga es buena (monitoreo con voltímetro).
- Las rótulas del TAV han sido reemplazadas, pero habría que cambiar los silent-blocs delantero y trasero. Son de origen (1957).
- La junta de parabrisas es de origen y por tanto hay que reemplazarla. Llueve un poco dentro del habitáculo cuando llueve fuerte.
Piezas suministradas con el coche:
Una caja de cambios,
2 ejes de transmisión,
Un radiador,
1 carburador 32 PBIC para revisar,
Herramientas para revisión de frenos (desmontaje de tambor delantero + ajuste de pastillas + llaves 40),
1 juego de pastillas de freno para remache,
Dínamo Ducellier 247 + carbones nuevos,
Regulador SNA s10 reacondicionado,
Una bomba de gasolina SEV (pieza de origen revisada),
Si no vives muy lejos de Toulouse, puedes volver por carretera; de lo contrario, contempla una plataforma (transporte).
El precio es razonable para un nuevo coleccionista.
