Beskrivning
En nykomling på Oldtimer Australia är detta evocativa 1971 Porsche 911E “Reimagined”.
Singer Vehicle Design har fastslått sig som den definitiva auktoriteten när det gäller uppgradering av luftkylda Porsche 911:or. I grunden är en Singer Porsche en omtolkad 911 på absolut toppnivå – en sömlös blandning av arv, ingenjörskonst och skräddarsydd hantverksskicklighet.
Efterfrågan på dessa bilar är utan motstycke och den har också väckt stort intresse för andra ombyggda tolkningar av luftkylda Porsche 911:or.
Denna 1971 Porsche 911E “Reimagined” representerar en övertygande fusion av klassiskt Porsche-arv och moderna uppgraderingar (inklusive en ‘tuned’ 3, 6-liters 993) som noggrant byggts av Porsche-specialister.
Om någonting kom till vår showroom med en historia att berätta, är det denna 911. Den bär tydligt på en fascinerande och färgrik historia. Den började livet som en gatbil, byggdes om till en mycket framgångsrik tävlingsbil och mer nyligen “Reimagined”.
Porsche Certificate of Authenticity på fil bekräftar att denna 1971 (MY 1972) Porsche 911E 2, 4-liters coupé ursprungligen lämnade fabriken i ‘Gemini Blue Metallic’ (färgkod 8686) med interiör i svart läderimitation (trimkod 11). Bilen levererades med soltak och en bakre spolare.
Porsche har bekräftat att bilen ursprungligen var avsedd för den brittiska marknaden, men den är utrustad med en australisk överensstämmelseplatta. Det kan därför mycket väl vara så att den beställts av en australier i Storbritannien som planerade att omedelbart exportera bilen till Australien eller att det var en turistleverans beställd via en brittisk återförsäljare. Hur som helst verkar bilen ha nått Australien mycket tidigt i livet. Den australiska överensstämmelseplattan är daterad 6/ 72.
Vi får anta att bilen levde ett relativt ‘normalt’ liv fram till slutet av 1980-talet eller början av 1990-talet när den togs över av Garnet Luckins från Melbourne, Victoria. Luckins, som var en av grundarna av Porsche Club i Victoria, lät den mycket respekterade Porsche-specialisten Mike Tankard omvandla denna 911E till en tävlingsbil.
I mitten av 1990-talet såldes bilen till John Saunders från Perth, Western Australia. Han vidareutvecklade bilen och ett CAMS-loggbok utfärdades den 19 juni 1997. I början av 2000-talet köptes bilen av Porsche-racingföraren Brett Bedggood från Wendouree, en förort till Ballarat i Victoria. Han köpte bilen för motorn som installerades i den vid den tiden. Resultatet blev att han egentligen inte använde bilen.
I oktober 2006 sålde Bedggood bilen till den välkända Porsche-troende Larry McFarlane från Brisbane i Queensland. Vid den tiden hade McFarlane varit och tävlat med sin sällsynta och mycket värdefulla Porsche 964RS och beslutade att riskerna med att fortsätta köra den var för stora. Han hade länge letat efter rätt spårbil och när denna kom ut på marknaden uppfyllde den de flesta av hans krav.
Bilen såg bra ut och verkade vara i rimligt skick. Den hade tidigare ombyggts till en 2, 8 RSR-klon med de massiva hjulhusen, en rullbur, 930-turbo bromsar och ett lättviktsinredning.
Tyvärr hade bilen ett par problem, framför allt motorn var trött. Med hjälp av den lokala Porsche-specialisten Don Munro från T&D Automotive beslutades att göra bilen så bra den kunde bli och första steget var att installera en typ M64-motor från en Porsche 993. Motorn hämtades av Wayne Hennig i Noosa, byggdes om och monterades i bilen. Det var inte den enda modifieringen som var nödvändig; bilen byggdes om med olika uppgraderingar längs vägen. En häpnadsväckande 290 000 dollar senare föddes en ‘ny’ tävlingsbil!
När bilen blev färdig tävlade den framgångsrikt vid olika evenemang. Bilen presterade enormt bra och ‘Mr Consistency’ blev en återkommande pallenförare. McFarlanes kronjuvel var då 2013 när han vann Queensland Production Sports Car Championship i denna bil. Därefter användes bilen vidskepligt fram till 2016 och sedan mer sparsamt vid udda evenemang fram till 2018.
Denna Porsche 911 drog sig i praktiken tillbaka från racing för cirka 5 år sedan.
Nuvarande ägare köpte bilen 2021 och då var den i rimligt skick för en före-dragbil.
Även om han är en mycket skicklig tävlingsförare ville han inte förlänga bilens tävlingskarriär. Att återställa bilen till original var inte ett alternativ eftersom för många originaldelar tagits bort, vilket gjorde projektet ohållbart. Han ville återställa bilen och helt bygga om den, ge den ’Singer’-behandlingen. Hans vision var att återställa bilen till sin egen smak och viktigast av allt göra den till en bättre bil att köra.
Bilen lämnades till Totally Classic Restorations i Warana, på Sunshine Coast i Queensland. De stripade ned den till ett råskal och utförde olika karosseriarbeten innan målningen i dess originala och fantastiska färg ‘Gemini Blue Metallic’. När målningen var klar kunde bilen sammanfogas till den punkt där den kunde transporteras enkelt.
Nästa utmaning var att hitta rätt person att ta hand om alla mekaniska detaljer och färdigställa projektet. Efter noga övervägande överlämnades projektet till Jye Pawley på Specialised Autowerk i Heidelberg (Melbourne). Bilen transporterades till honom och han satte igång arbetet i augusti 2022.
Det första jobbet var att ta bort allt från bilen, packa upp alla lådor och göra en noggrann inventering av alla delar som följde med bilen. Detta skulle aldrig bli ett enkelt projekt! Pawley var redo för utmaningen och efter att ha diskuterat olika alternativ med ägaren, kom en plan och arbetet började på allvar.
Det finns en stor fil med detaljerade fakturor som dokumenterar arbetet som utförts, tillsammans med 2 249 fotografier i arkiven.
Några av höjdpunkterna är:
- Motorn i en 993 3. 6 liter rörsig avrubbades, granskas och återmonterades med nya tätningar etc. Den är utrustad med milda kamrar och mekaniska rockers. Motorn uppmättes till 250, 4 kW (ca 335, 8 hk) och 384, 7 Nm på dynan.
- 915-gearboxen har helt återbyggts till standardspecifikationer med en PSJ-skskruv för en mer exakt känsla.
- Uppgraderat 930-bromssystem.
- En lågnoppad diff har monterats med senare modellens drivaxlar.
- En Sachs-koppling har monterats.
- Ett KW V3 coil-over-kit har monterats.
- Ett nytt halvt rullbur har installerats.
- Bränslesystemet har uppgraderats och moderniserats.
- Justerbara stötdämpare har installerats.
- All kabeldragning har bytts ut och uppgraderats.
- Superlite-stil hjul, 15×8 fram och 15×10 bak, har monterats.
- Ett lätt RS-stil matta-kit och RS-stil dörrfoder har monterats.
Slutresultatet är helt enkelt outstanding. Den här bilen är mycket mer än en hetroddad 911 med breda skärmar! Bilen står som ett verkligt bevis på ägarens vision och hantverkarna som satte ihop den.
När man går runt bilen är det svårt att inte bli imponerad! Framifrån påminner de extra varselljusen om de Porschar som deltog i olika rallyer på 1970-talet. De breda hjulhusen påminner om 911 RSR som berömt vann Targa Florio i Sicilien 1973. Utseendet är ganska imponerande och allt fungerar.
Färgkombinationen ‘Gemini Blue Metallic’ med de gyllene hjulen och dekalerna är slående och spotlightsen tillsammans med dess aggressiva hållning fulländar looken.
Bilen färdigställdes 2025 och har endast färdats cirka 700 mil sedan byggnationen. Som ett resultat ser allt i princip ut som nytt. Lacken är i utmärkt skick, även om den har fått en stenskott/ nästan en stjärna på vänster bakskärm. Externt är sekundär trim minimal och vad som finns ser också ut som nytt. Glaset är också i utmärkt skick.
De gyllene Superlite-hjulen är i utmärkt skick och de är försedda med ett färskt set Michelin TB5-däck, storlek 225/ 50R15 framtill och 285/ 40R15 baktill. De är datumstämplade 2924 (vecka 29, 2024) och 3825 (vecka 38, 2025) respektive.
När bilen färdigställdes kändes det som om något fortfarande saknades. Man beslutade då att lägga till den gyllene stripe-linjen längs sidorna och bak, vilket fulländade bilen.
Interiören i bilen hade en tuff utmaning att följa och vi tycker att stilvalet och färgkompositionen som valts är helt perfekt. Allt har blivit vackert genomfört. Sätena är verkligen en höjdpunkt och den ljusblå klädseln med stark blå piping och blå/ svart fiskbensinlägg gör verkligen sitt eget statement. Det är snyggt att matcha bälterna och knopparna till piping är smart och en annan funktion.
Inte överraskande presenterar motorutrymmet och bagageutrymmet under huven också som nytt.
Från första gången vi såg bilen nere i Melbourne har vi varit tagna och spända inför att få sätta sig bakom ratten. Hur den känns att köra var den enda miljon-dollar-frågan! Skulle vi bli besvikna med tanke på hajpen runt dess utseende? Svaret är ett bestämt “NEJ”!
Visst är bilens utseende något särskilt, men när dustartar motorn är det uppenbart att den drivs av något speciellt. Ja, det är högre ljud än din vanliga 993, men inte för mycket. Den har en edge och låter aggressiv – tack vare milda kamrar och skräddarsytt Fabspeed-utlopp.
På öppna vägen möts alla dina sinnens intryck när du tar allt in. Det första du märker är hur direkt styrningen är och strax därpå hur tight växellådan känns. Det korta slaget och vikten på växelknoppen har skapat en perfekt känsla och växlingarna är så lätta och otroligt mjuka upp och ner genom lådan. Som förväntat är fjädringen hård, men förvånansvärt komfortabel. Bilen känns extremt tight och bara limmad till vägen. Den hanterar som en go-kart och svänger som om den går på räls.
Denna 1971 Porsche 911E “Reimagined” är en av de mest spännande bilarna att köra som vi någonsin haft till försäljning. Vi kan verkligen inte hitta något att anmärka på bilen … om vi bara kunde behålla den!
Nuvarande ägare har en betydande bilsamling och även om han verkligen har njutit av resan att skapa detta mästerverk, har han valt en annan inriktning med sin samling och fokuserar nu på italienska bilar.
Det är därför med tungt hjärta han har tagit det svåra beslutet att avyttra denna bil och den söker nu sin nästa förvaltare.
Inte överraskande krävs en betydande ekonomisk investering för att bygga en bil av denna kvalitet och vad vi begär är långt under kostnaden.
Bilen kommer med ett utmärkt historikfiler, som framför allt innehåller detaljerade fakturor som dokumenterar arbetet som utförts, tillsammans med 2 249 fotografier av bygget.
Du kommer inte att parkera bredvid en annan på ditt lokala Porsche Club-evenemang eller Cars & Coffee!
Höjdpunkter:
- En fantastisk “Reimagined” Porsche 911.
- Driven av en ‘het’ Type M64 Porsche 993-motor.
- En superb presenterad bil i ett underbart färgschema.
- Bara en magnifik bil att köra.
Pris: 389 950 USD
Bakgrund
Porsche-historien är fascinerande och dess rötter går tillbaka till 1930-talet när professor Ferdinand Porsche var med och utformade den första Volkswagen och även Auto Union-tävlingsbilar. År 1939 hade han byggt tre Porsche-bilar för att delta i det 800 mil långa loppet Berlin till Rom. Tyvärr ställdes loppet in på grund av kriget och Porsche var tvungen att fokusera på att stödja den tyska krigsansträngningen, men han hade alltid velat bygga sina egna bilar. År 1944 tvingades Porsche lämna Stuttgart och tog upp en liten verksamhet i Gmünd, Österrike. Kort därefter greps Porsche-familjen och många av deras ingenjörer och skickades till fängelse. Ferdinand Porsches son, Ferdinand junior, eller ‘Ferry’ som han kallades, frigavs sex månader senare och återvände till Gmünd för att återuppbygga familjeföretaget. Saker gick snabbt och Porsche var involverad i bilar igen och i mitten av 1948 byggdes den första Porsche 356. Det sägs att Porsche byggde cirka 50 aluminiumkroppsbilar för hand i deras lilla fabrik i Gmünd innan de flyttade tillbaka till Stuttgart, Tyskland. Resten sägs vara historia då 356 utvecklades till en av de mest framgångsrika sportbilarna någonsin byggda. En svår handling att följa… men dess ersättare, Porsche 911, gick vidare till att bli en legend!
Utvecklingen av Porsche 911 är förmodligen den största sportbilshistorien genom tiderna. Först introducerad 1963 på Frankfurt Motor Show, och sedan betecknad som en 901, efterträdaren till 356 tog världen med storm. För att undvika konflikt med Peugeot, som hävdade exklusiva rättigheter till bilnamn med tre siffror som hade ett ‘zero’ i mitten, bytte bilen namn till 911. Den första produktionen av 911 byggdes 1964 och drevs av en luftkyld 1991cc sexcylindrig motor.
För 1969 gjorde Porsche den största förändringen hittills för 911:n genom att förlänga hjulbasen med 2, 5 tum för att minska överstyrningen som är inneboende hos bakmotorbilar. Före 1969 kallas bilarna för kort hjulbas (SWB) och från 1969 och framåt för lång hjulbas (LWB).
Bilen utvecklades med ökningar i motorvolym till 2, 2 liter, 2, 4 liter, 2, 7 liter, 3, 0 liter och 3, 3 liter. Det fanns också stilförändringar, men man kände alltid igen bilen som en 911. Idag erkänns första serien av 911:or som bilar byggda från 1963 till 1989 och inkluderar mycket populära Porsche 911 och 930 Turbo-modeller. Av dessa ses ’små bumpers’ eller ’pre-impact bumper’-bilar till 1973 idag som de riktiga klassikerna 911, dock till ett pris. Under de senaste åren har skarpsinniga samlare och entusiaster sett stort värde i modeller från 1970-talet och 1980-talet.
Från 1967 erbjöd Porsche 911 fyra olika varianter. basmodellen 911T, den mer lyxiga 911L, mellanklass 911E och toppmodellen 911S.
Först släppt 1967 var Porsche 911T i stort sett en ersättning för 912. 911T var en något billigare och mer grundläggande version av 911L. Den lanserades med en 1 991cc-motor med Weber-förgasare, vilket gav 110 hk, kopplat till en 4-växlad låda.
911L var i produktion endast under en kort period, från 1967 till 1968, innan den ersattes av 911E 1969. E står för ‘Einspritzung’, tyska för insprutning. Den 1 991cc-motorn fanns kvar men var nu utrustad med Bosch mekanisk bränsleinsprutning vilket gav en betydande effektökning till 140 hk. Motorkapaciteten ökades till 2 195cc för samtliga 911:or 1969 och 911E 2. 2 producerade 155 hk. Den slutliga iterationen av F-seriens 911:or såg motorkapaciteten öka igen, denna gång till 2 341cc. 911E 2. 4, som lanserades sent 1971 och byggdes fram till 1973, gav nu imponerande 165 hk.
Totalt byggdes 12 159 Porsche 911E:s från augusti 1968 till juli 1973, inklusive 7 517 coupéer och 4 642 targas.
