Descripción
Una nueva adquisición en Oldtimer Australia es este evocador Porsche 911E de 1971 “Reimagined”.
Singer Vehicle Design se ha establecido firmemente como la autoridad definitiva en la mejora de los Porsche 911 refrigerados por aire. En esencia, un Singer Porsche es un 911 reimaginado en su máximo esplendor: una fusión perfecta de herencia, excelencia en la ingeniería y artesanía a medida.
La demanda de estos coches es sin precedentes y también ha generado un gran interés en otras interpretaciones reingenierizadas del Porsche 911 refrigerado por aire.
Este Porsche 911E de 1971 “Reimagined” representa una fusión atractiva de la herencia clásica de Porsche y las mejoras modernas (incluido un 3. 6 litros 993 tuneado) que ha sido meticulosamente construido por especialistas de Porsche.
Si alguna vez un coche llegó a nuestra sala de exposición con una historia que contar, tiene que ser este 911. Claramente ostenta una historia fascinante y colorida. Comenzó la vida como coche de carretera, fue reconstruido en un coche de competición muy exitoso y más recientemente “Reimagined”.
El Certificado de Autenticidad de Porsche en archivo confirma que este 911E 2. 4 litros coupé de 1971 (MY 1972) salió de fábrica en ‘Gemini Blue Metallic’ (código de pintura 8686) con interior de cuero sintético negro (trim code 11). El coche se entregó con techo solar y limpiaparabrisas trasero.
Porsche ha confirmado que este coche estaba originalmente destinado al mercado del Reino Unido, sin embargo, está equipado con una placa de cumplimiento australiana. Por lo tanto, bien podría haber sido pedido por un australiano en el Reino Unido que planeaba exportar el coche a Australia de inmediato o tal vez fue una entrega turística solicitada a través de un distribuidor británico. En cualquier caso, el coche debió llegar a Australia muy temprano en su vida. La placa de cumplimiento australiana lleva fecha 6/ 72.
Tenemos que asumir que el coche llevó una vida relativamente ‘normal’ hasta finales de los 80 o principios de los 90, cuando fue adquirido por Garnet Luckins de Melbourne, Victoria. Luckins, que fue uno de los miembros fundadores del Porsche Club en Victoria, hizo que el especialista en Porsche muy respetado Mike Tankard transformara este 911E en un coche de carreras.
A mediados de los 90, el coche fue vendido a John Saunders de Perth, Australia Occidental. Él lo siguió desarrollando y se emitió un cuaderno de log CAMS el 19 de junio de 1997. A principios de los 2000, el coche fue adquirido por el piloto de Porsche Brett Bedggood de Wendouree, un suburbio de Ballarat, en Victoria. Compró el coche por el motor que llevaba en aquel momento. Como resultado, apenas lo utilizó.
En octubre de 2006 Bedggood vendió el coche a un conocido aficionado a Porsche, Larry McFarlane, de Brisbane, Queensland. En ese momento, McFarlane había estado compitiendo con su raro y valioso Porsche 964RS y decidió que el riesgo de seguir y competir con ese coche era demasiado grande. Había estado buscando ese coche de pista ‘adecuado’ desde hacía tiempo y cuando salió al mercado cumplía la mayoría de sus requisitos.
Este coche tenía buena pinta y parecía estar en una condición razonable. Anteriormente se había convertido en una réplica de 2. 8 RSR, con los grandes guardarraíles, jaula antivuelco, frenos 930 turbo y un interior ligero.
Desafortunadamente, el coche tenía algunos problemas, especialmente que el motor estaba cansado. Con la ayuda del especialista local de Porsche Don Munro de T&D Automotive se tomó la decisión de dejar el coche “lo mejor posible” y el primer paso fue instalar un motor tipo M64 de un Porsche 993. El motor se consiguió a través de Wayne Hennig en Noosa, se reconstruyó y se instaló en el coche. Esa no fue la única modificación necesaria para el coche. El coche fue prácticamente reconstruido con varias mejoras a lo largo del camino. ¡Un desorbitado gasto de 290. 000 dólares dio origen a un ‘nuevo’ coche de carreras!
Una vez que el coche estuvo completo, se convirtió en un coche de carreras exitoso en varios eventos. El coche rindió excepcionalmente bien y “Mr Consistencia” fue un finalista habitual. El logro más destacado de McFaralane, que hizo que el proyecto valiera cada centavo, llegó en 2013 cuando ganó el Campeonato de Coches Deportivos de Producción de Queensland con este coche. Después de eso, el coche se utilizó ocasionalmente hasta 2016 y luego de forma más esporádica en eventos aislados hasta 2018.
Este Porsche 911 fue efectivamente retirado de la competición hace unos 5 años.
El actual propietario adquirió este coche en 2021 y en ese momento estaba en una condición razonable para un coche de calle de carreras.
A pesar de ser un piloto de carreras muy logrado, no quiso prolongar la carrera de carreras del coche. Restaurarlo a su estado original no era una opción, ya que se habían eliminado demasiadas piezas originales, haciendo que el proyecto fuera inviable. Quiso restaurar el coche y reconstruirlo por completo, dándole el tratamiento ‘Singer’. Su visión era devolverle al coche su gusto y, lo más importante, convertirlo en un coche más fácil de conducir.
El coche fue llevado a Totally Classic Restorations en Warana, en la Sunshine Coast, Queensland. Lo desnudaron hasta dejarlo en una simple carcasa y realizaron diversas reparaciones de la carrocería antes de pintarlo en su color original y deslumbrante de ‘Gemini Blue Metallic’. Una vez pintado, el coche se ensambló hasta el punto en que era fácilmente transportable.
El siguiente reto fue encontrar a la persona adecuada para hacerse cargo de toda la mecánica y finalizar el proyecto. Tras la debida consideración, el propietario confió el proyecto a Jye Pawley en Specialised Autowerk en Heidelberg (Melbourne). El coche fue trasladado a él y comenzó el trabajo en agosto de 2022.
El primer trabajo fue quitar todo del coche, descomprimir todas las cajas y detallar un inventario de todas las piezas que iban con el coche. ¡Este no iba a ser un proyecto fácil! Pawley aceptó el reto y, tras discutir varias opciones con el propietario, se acordó un plan y el trabajo comenzó con earnest.
Existe un archivo sustancial que contiene facturas detalladas documentando el trabajo realizado, junto con 2. 249 fotografías en registro.
Algunas de las mejores partes son:
- El motor 3. 6 litros del 993 fue desmontado, evaluado y vuelto a montar con nuevos sellos, etc. Está equipado con desarrollos ligeros y balancines mecánicos. El motor registró 250, 4 kW (aprox. 335, 8 hp) y 384, 7 Nm en el dinamómetro.
- La caja de cambios 915 ha sido completamente reconstruida a especificaciones estándar con un acoplamiento de cambio PSJ para una sensación más precisa.
- Sistema de frenos 930 mejorado.
- Se ha instalado un diferencial de deslizamiento limitado con ejes de transmisión de modelo posterior.
- Se ha instalado un embrague Sachs.
- Se ha instalado un kit de vías neumáticas KW V3.
- Se instaló una jaula antivuelco de media jaula.
- Se ha actualizado y modernizado el sistema de combustible.
- Barras estabilizadoras ajustables previamente instaladas.
- Todo el cableado ha sido reemplazado y actualizado.
- Llantas estilo Superlite de 15×8 en la parte delantera y 15×10 en la trasera, en excelente estado.
- Un nuevo juego de alfombrillas estilo RS y bordes de puertas estilo RS instalados.
El resultado final es simplemente extraordinario. Este coche es mucho más que un 911 preparado en caliente con guardabarros ensanchados. El coche se erige como un verdadero testamento a la visión del dueño y a los artesanos que lo ensamblaron.
Al caminar alrededor del coche, es imposible no quedar impresionado. Desde el frontal, las luces antiniebla adicionales recuerdan de inmediato a los Porsches que participaron en varios eventos de rally en los años 70. Los guardabarros ensanchados recuerdan al 911 RSR que famously ganó las 1973 Targa Florio en Sicilia. La apariencia es bastante imponente y todo funciona a la perfección.
La combinación de colores de ‘Gemini Blue Metallic’ con las llantas doradas y las calcomanías es impactante, y las luces de carretera, junto con su postura agresiva, completan perfectamente el conjunto.
El coche se completó en 2025 y solo ha recorrido unos 700 millas desde su construcción. Como resultado, todo parece prácticamente nuevo. La pintura está en excelente estado, aunque ha mostrado una pequeña picada de piedra/ astro en la aleta trasera izquierda. El acabado exterior es minimalista y lo que hay también parece nuevo. El cristal también se encuentra en excelente condición.
Las llantas doradas Superlite están en excelente estado y están montadas con un juego nuevo de neumáticos Michelin TB5, de 225/ 50R15 en la parte delantera y 285/ 40R15 en la trasera. Están fechadas 2924 (semana 29, 2024) y 3825 (semana 38, 2025) respectivamente.
Cuando se completó el coche, parecía que aún faltaba algo. Se decidió añadir la franja dorada a los laterales y la trasera, lo que remató el coche a la perfección.
El interior del coche tenía un difícil acto de seguir y creemos que la elección de estilo y la combinación de colores elegidos son simplemente perfectas. Todo está hermosamente acabado. Los asientos son un rasgo real y el tapizado azul claro con ribete azul brillante y los insertos de espiga azul/ negro realmente marcan su propia presencia. El detalle de hacer coincidir los cinturones de seguridad y las tiras de las puertas con el ribete es ingenioso y otro rasgo distintivo.
No es de extrañar que el compartimento del motor y el maletero bajo el capó parezcan nuevos.
Desde el momento en que lo vimos por primera vez en Melbourne, estábamos deseando ponernos al volante. ¿Cómo expecteda que fuera a conducir? Esa es la pregunta de un millón de dólares. ¿Estaríamos decepcionados por el bombo generado por su aspecto? La respuesta corta es un definitivo “NO”.
Sin duda, la apariencia de este coche es ‘algo especial’, sin embargo, cuando arranca el motor es igualmente obvio que está impulsado por ‘algo especial’. Sí, es más ruidoso que tu 993 de todos los días, pero no demasiado. Tiene un filo y suena enfadado... gracias a los cam’s suaves y al sistema de escape Fabspeed personalizado.
En la carretera, todos tus sentidos se concentran de golpe cuando lo ves todo. Lo primero que notas es cuán directo es la dirección y poco después cuán apretada se siente la caja de cambios. El recorrido corto y el peso de la palanca de cambios han creado una sensación perfecta y los cambios de marchas son tan fáciles e increíblemente suaves en subida y bajada por la caja. Como esperábamos, la suspensión es rígida, pero sorprendentemente cómoda. El coche se siente muy compacto y pegado a la carretera. Se comporta como un go-kart y toma las curvas como si estuviera en rieles.
Este Porsche 911E de 1971 “Reimagined” es uno de los coches más emocionantes que hemos ofrecido para su venta. Realmente no podemos reprocharle nada... ¡si tan solo pudiéramos quedárnoslo!
El actual propietario posee una importante colección de coches y, aunque ha disfrutado enormemente el proceso para crear esta obra maestra, ha decidido adoptar una dirección distinta para su colección, centrada en coches italianos.
Por ello, con el corazón pesado, ha tomado la difícil decisión de desprenderse de este coche y ahora busca a su próximo custodio.
Naturalmente, construir un coche de esta calidad requiere una inversión financiera sustancial y lo que estamos pidiendo está muy por debajo del coste.
Acompañando al coche hay un excelente historial, que contiene, lo más importante, facturas detalladas documentando el trabajo realizado, junto con 2. 249 fotografías del proceso de construcción.
¡No aparcarás al lado de otro igual en tu evento local del Porsche Club o en ocasiones de cars & coffee!
Aspectos destacados:
- Un increíble Porsche 911 “Reimagined”.
- Potenciado por un motor Type M64 de Porsche 993 ‘caliente’.
- Un coche presentado de forma soberbia en una fabulosa combinación de colores.
- Simplemente un coche magnífico para conducir.
Precio: 389. 950 USD
Antecedentes
La historia de Porsche es fascinante y sus raíces se remontan a la década de 1930, cuando el profesor Ferdinand Porsche fue fundamental en el diseño de la primera Volkswagen y también de coches de carrera Auto Union. Ya en 1939 había construido tres coches Porsche para competir en la carrera de 800 millas de Berlín a Roma. Desafortunadamente, la carrera fue cancelada debido a la guerra y Porsche se vio obligado a centrarse en apoyar el esfuerzo bélico alemán; sin embargo, siempre quiso construir sus propios coches. En 1944 Porsche se vio obligado a abandonar Stuttgart y estableció una pequeña operación en Gmünd, Austria. Poco después, la familia Porsche y muchos de sus ingenieros fueron capturados y enviados a la cárcel. El hijo de Ferdinand Porsche, Ferdinand junior, o ‘Ferry’ como era conocido, fue liberado seis meses después y regresó a Gmünd para reconstruir la empresa familiar. Las cosas se movieron rápido y Porsche volvió a involucrarse con coches y a mediados de 1948 se construyó el primer Porsche 356. Se entiende que Porsche fabricó alrededor de 50 coches con carrocería de aluminio a mano en su pequeña fábrica en Gmünd antes de reubicarse de nuevo a Stuttgart, Alemania. Lo demás, como dicen, es historia, ya que el 356 evolucionó hasta convertirse en uno de los coches deportivos más exitosos jamás construidos. Todo un acto difícil de seguir... pero su reemplazo, el Porsche 911, se convirtió en una leyenda.
La evolución del Porsche 911 es probablemente la historia de coche deportivo más grande de todos los tiempos. Presentado por primera vez en 1963 en el Salón del Automóvil de Fráncfort y luego designado como 901, el sucesor del 356 conmocionó al mundo. Para evitar conflictos con Peugeot, que reclamaba derechos exclusivos sobre nombres de coches con tres dígitos y un ‘0’ en el medio, el coche fue renombrado como 911. El primer 911 de producción se fabricó en 1964 y estaba propulsado por un motor de 2. 0 litros de aire enfriado de 1991 cc y seis cilindros.
Para 1969, Porsche hizo el mayor cambio hasta la fecha en el 911, al alargar la distancia entre ejes en 2, 5 pulgadas para reducir las características de sobreviraje inherentes a los coches con motor trasero. Los coches pre-1969 se suelen llamar SWB (short wheel base) y a partir de 1969 se les llama SWB (long wheelbase, LWB).
El coche evolucionó con aumentos de la capacidad del motor a 2, 2 litros, 2, 4 litros, 2, 7 litros, 3, 0 litros y 3, 3 litros. También hubo cambios de estilo, pero siempre se reconocía como un 911. Hoy en día, la primera serie de 911 se reconoce como los coches fabricados entre 1963 y 1989 e incluyen el muy popular Porsche 911 y los modelos 930 Turbo. De entre estos, los coches de “parachoques pequeños” o “pre parachoques de impacto” fabricados hasta 1973 se consideran hoy en día el verdadero 911 clásico; sin embargo, eso tiene un precio. En los últimos años, coleccionistas y entusiastas han visto un gran valor en el 911 de las décadas de 1970 y 1980.
A partir de 1967, Porsche ofreció el 911 con cuatro variantes diferentes: el base 911T, el más lujoso 911L, el intermedio 911E y el tope de gama 911S.
Lanzado por primera vez en 1967, el Porsche 911T era básicamente un reemplazo del 912. El 911T era una versión ligeramente menos cara y más básica del 911L. Se presentó con un motor de 1. 991 cc con carburadores Weber, que producía 110 hp, acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades.
El 911L solo permaneció en producción por un corto periodo, desde 1967 hasta 1968, antes de ser reemplazado por el 911E en 1969. La E significa ‘Einspritzung’, que es alemán para inyección. El motor de 1. 991 cc siguió existiendo pero ahora estaba equipado con inyección mecánica de Bosch, lo que proporcionó un aumento significativo de potencia a 140 hp. La capacidad del motor se incrementó a 2. 195 cc para todos los 911 en 1969 y el 911E 2. 2 generó 155 hp. La versión final de la serie F de los 911 vio la capacidad del motor aumentar nuevamente, esta vez a 2. 341 cc. El 911E 2. 4, introducido a finales de 1971 y construido hasta 1973, ahora producía unos impresionantes 165 hp.
En total, se fabricaron 12. 159 Porsche 911E desde agosto de 1968 hasta julio de 1973, de los cuales 7. 517 eran Coupés y 4. 642 Targas.
