Beschreibung
Ein Neuzugang bei Oldtimer Australia ist dieser eindringliche 1971er Porsche 911E „Reimagined“.
Singer Vehicle Design hat sich fest als maßgebliche Autorität im Bereich der luftgekühlten Porsche 911-Veredelung etabliert. Im Kern ist ein Singer Porsche ein neu interpretierter 911 auf seinem absoluten Zenit – eine nahtlose Mischung aus Traditionsbewusstsein, technischer Exzellenz und maßgefertigter Handwerkskunst.
Die Nachfrage nach diesen Autos ist beispiellos und hat auch großes Interesse an weiteren neu interpretierten Varianten des luftgekühlten Porsche 911 geweckt.
Dieser 1971 Porsche 911E „Reimagined“ repräsentiert eine überzeugende Fusion aus klassischem Porsche-Erbe und modernen Upgrades (einschließlich eines hochgetunten 3, 6-Liter-99³-Moduls), die von Porsche-Spezialisten akribisch aufgebaut wurde.
Wenn jemals ein Auto in unsere Ausstellung kam, das eine Geschichte zu erzählen hat, dann ist es dieses 911er-Modell. Es besitzt offensichtlich eine faszinierende und farbenfrohe Historie. Es begann als Straßenversion, wurde zu einem sehr erfolgreichen Wettkampfauto umgebaut und jüngst erneut „Reimagined“.
Der Porsche Certificate of Authenticity in der Akte bestätigt, dass dieser 1971er Porsche 911E 2, 4 Liter Coupé ursprünglich ab Werk in ‚Gemini Blue Metallic‘ (Lackcode 8686) mit einem schwarzen Lederimitat-Innenraum (Interieurcode 11) verlassen hat. Das Auto war mit Schiebedach und Heckwischer ausgestattet.
Porsche hat bestätigt, dass dieses Auto ursprünglich für den britischen Markt vorgesehen war, es ist jedoch mit einer australischen Übereinstimmungsplakette versehen. Es könnte also von einem Australier in Großbritannien bestellt worden sein, der das Auto sofort nach Australien exportieren wollte, oder es war vielleicht eine Urlaubszustellung, die über einen britischen Händler abgewickelt wurde. Jedenfalls muss das Auto zu einem sehr frühen Zeitpunkt seines Lebens nach Australien gekommen sein. Die australische Übereinstimmungsplakette ist datiert auf 6/ 72.
Wir gehen davon aus, dass das Auto bis in die späten 1980er oder frühen 1990er Jahre eher normal weiterlebte, bis es von Garnet Luckins aus Melbourne, Victoria, erworben wurde. Luckins, einer der Gründungsmitglieder des Porsche Clubs in Victoria, übergab den Wagen an den renommierten Porsche-Spezialisten Mike Tankard, der diese 911E in ein Rennfahrzeug verwandelte.
In der Mitte der 1990er Jahre ging das Auto an John Saunders aus Perth, Western Australia. Er entwickelte das Auto weiter und am 19. Juni 1997 wurde ein CAMS-Protokoll ausgestellt. In den frühen 2000er-Jahren wurde das Auto von Porsche-Rennfahrer Brett Bedggood aus Wendouree, einem Vorort von Ballarat in Victoria, gekauft. Er erwarb das Auto für den Motor, der zu dieser Zeit eingebaut war. Folglich nutzte er das Auto kaum.
Im Oktober 2006 verkaufte Bedggood das Auto an den bekannten Porsche-Fan Larry McFarlane aus Brisbane in Queensland. Zu der Zeit fuhr McFarlane seinen seltenen und wertvollen Porsche 964RS und entschied, das Risiko, diesen zu fahren, sei zu groß. Er suchte seit einiger Zeit das passende Rennauto, und als dieses Modell auf den Markt kam, erfüllte es die meisten seiner Anforderungen.
Dieses Auto sah gut aus und schien sich in einem vernünftigen Zustand zu befinden. Es war zuvor zu einem 2, 8 RSR‑Klon umgebaut worden, einschließlich der massiven Kotflügel, eines Überrollkäfigs, Bremsen vom Typ 930 Turbo und einem leichten Innenraum.
Leider gab es einige Probleme, am auffälligsten war der Motor müde. Mit der Hilfe des lokalen Porsche-Spezialisten Don Munro von T&D Automotive wurde beschlossen, das Auto so gut wie möglich zu machen, und der erste Schritt war die Installation eines M64-Typenmotors aus einem Porsche 993. Der Motor wurde von Wayne Hennig in Noosa bezogen, überholt und am Auto montiert. Das war jedoch nicht die einzige Modifikation, die am Auto vorgenommen werden musste. Das Auto wurde im Wesentlichen mit verschiedenen Verbesserungen neu aufgebaut. Nach unglaublichen 290. 000 US-Dollar war ein neues Rennfahrzeug geboren!
Nachdem das Auto fertiggestellt war, wurde es bei verschiedenen Veranstaltungen erfolgreich eingesetzt. Das Auto schnitt außergewöhnlich gut ab und „Mr. Consistency“ war regelmäßig auf dem Podest. McFarlanes krönender Erfolg kam 2013, als er die Queensland Production Sports Car Championship in diesem Auto gewann. Danach wurde das Auto gelegentlich bis 2016 und danach seltener bei vereinzelten Veranstaltungen bis 2018 genutzt.
Dieses Porsche 911 wurde effektiv vor dem Rennsport ausgemustert, vor etwa 5 Jahren.
Der jetzige Besitzer erwarb dieses Auto 2021; zu dieser Zeit befand es sich in einem vernünftigen Zustand für ein ehemaliges Rennfahrzeug.
Obwohl er ein sehr versierter Rennfahrer ist, wollte er die Rennkarriere des Autos nicht verlängern. Eine Rückführung in den Originalzustand kam nicht in Frage, da zu viele Originalteile entfernt worden waren, was das Vorhaben untragbar gemacht hätte. Er wollte das Auto restaurieren und es vollständig neu aufziehen, ihm den ‚Singer‘-Behandlungsstil verleihen. Sein Ziel war es, das Auto nach seinem Geschmack wiederaufzubauen und vor allem zu einem besseren Fahrerlebnis zu machen.
Das Auto wurde Totally Classic Restorations in Warana, am Sunshine Coast in Queensland, übergeben. Sie zerlegten es bis auf die nackte Schale und führten verschiedene Karosseriearbeiten aus, bevor es in seiner ursprünglichen, atemberaubenden Farbe 'Gemini Blue Metallic' lackiert wurde. Nach dem Lackieren wurde das Auto so weit zusammengesetzt, bis es problemlos transportiert werden konnte.
Die nächste Herausforderung bestand darin, die richtige Person zu finden, die sich um alle mechanischen Belange kümmert und das Projekt finalisiert. Nach sorgfältiger Abwägung vertraute der Besitzer das Projekt Jye Pawley von Specialised Autowerk in Heidelberg (Melbourne) an. Das Auto wurde ihm gebracht und er begann die Arbeiten im August 2022.
Die erste Aufgabe bestand darin, alles aus dem Auto zu entfernen, alle Kisten auszupacken und den Bestand aller Teile, die beim Auto waren, detailliert zu erfassen. Das war von Anfang an kein einfaches Projekt! Pawley nahm die Herausforderung an und nach Absprachen mit dem Besitzer wurde ein Plan vereinbart und die Arbeiten begannen Ernst.
Es gibt eine umfangreiche Akte mit detaillierten Rechnungen, die die durchgeführten Arbeiten dokumentieren, sowie 2. 249 Fotos in der Akte.
Einige Höhepunkte sind:
- Der 993er 3, 6-Liter-Motor wurde zerlegt, bewertet und mit neuen Siegeln etc. wieder zusammengesetzt. Er ist mit milden Nocken und mechanischen Ventiltriebsfedern versehen. Der Motor brachte auf dem Prüfstand 250, 4 kW (ca. 335, 8 PS) und 384, 7 Nm.
- Das 915-Getriebe wurde vollständig nach Standard-Spezifikationen mit einem PSJ-Getriebeausgang verbunden, um ein präziseres Gefühl zu erzeugen.
- Aufgerüstetes 930-Bremssystem.
- Ein Sperrdifferential wurde mit späteren Flanschen montiert.
- Eine Sachs-Kupplung wurde eingebaut.
- Ein KW V3-Dämpferkit wurde installiert.
- Ein neuer halber Überrollkäfig wurde installiert.
- Das Kraftstoffsystem wurde aufgerüstet und modernisiert.
- Einstellbare Stabilisatoren wurden installiert.
- Alle Verdrahtungen wurden ersetzt und aufgerüstet.
- Superlite-Stahlräder, vorne 15×8 und hinten 15×10, wurden montiert.
- Ein leichter RS-Stil Teppichsatz und RS-Stil Türverkleidungen wurden verbaut.
Das Endergebnis ist schlichtweg herausragend. Dieses Auto ist viel mehr als ein aufgebockter 911 mit verbreiterten Kotflügeln! Das Auto steht als wahrer Beweis für die Vision des Besitzers und die Handwerker, die es zusammengebracht haben.
Beim Rundgang um das Auto ist es unmöglich, sich nicht beeindrucken zu lassen! Von vorne erinnert das zusätzliche Nebelscheinwerfer-Setup sofort an die Porsches, die in den 1970er Jahren bei verschiedenen Rallyes mitfuhren. Die verbreiterten Kotflügel erinnern an den 911 RSR, der berühmt die Targa Florio 1973 in Sizilien gewann. Der Look ist imposant, und alles funktioniert einfach zusammen.
Die Farbkombination ‚Gemini Blue Metallic‘ mit den goldenen Felgen und Aufklebern ist markant, und die Spotlights in Kombination mit der aggressiven Haltung vervollständigen den Look perfekt.
Der Wagen wurde 2025 fertiggestellt und hat seit dem Bau erst ca. 1. 126 Meilen zurückgelegt. Dadurch wirkt alles im Wesentlichen wie neu. Der Lack ist in exzellentem Zustand, obwohl auf der linken hinteren Kotflügelseite ein kleiner Steinschlag/ Stern zu sehen ist. Die äußeren Verkleidungen sind minimalistisch und wirken ebenfalls neu. Das Glas ist ebenfalls in hervorragendem Zustand.
Die goldenen Superlite-Felgen befinden sich in ausgezeichnetem Zustand und tragen frische Michelin TB5-Reifen, vorne 225/ 50R15, hinten 285/ 40R15. Sie tragen die Datumskennzeichnung 2924 (Woche 29, 2024) bzw. 3825 (Woche 38, 2025).
Als das Auto fertig war, hatte man das Gefühl, dass noch etwas fehlte. Man beschloss deshalb, der Seite und dem Heck eine goldene Streifenverkleidung zu geben, was das Auto perfekt abrundete.
Der Innenraum des Autos stand vor einer schweren Aufgabe, und wir finden, dass die Stilwahl und Farbkombination einfach perfekt ist. Alles ist schön verarbeitet. Die Sitze sind ein echtes Highlight, und die hellblaue Polsterung mit hellblauer Paspel und den blau/ schwarzen Fischgrät-Einlagen setzen wirklich eigenständige Akzente. Die Abstimmung von Sicherheitsgurten und Türgriffen zur Paspel ist clever und eine weitere Besonderheit.
Nicht überraschend wirken Motorraum und Kofferraum unter der Haube wie neu.
Vom ersten Blick auf dieses Auto in Melbourne waren wir fest entschlossen, ans Lenkrad zu gehen. Wie es sich fährt, war die Million-Dollar-Frage! Würden wir von dem Hype um sein Aussehen enttäuscht sein? Die kurze Antwort lautet: Nein!
Zweifellos wirkt das Erscheinungsbild dieses Autos „etwas Besonderes“, doch beim Start des Motors wird schnell klar, dass es von etwas Besonderem angetrieben wird. Ja, es klingt lauter als dein durchschnittlicher 993, aber nicht zu laut. Es hat eine klare Kante und klingt wütend ... dank der milden Nocken und des individuell angefertigten Fabspeed-Abgassystems.
Auf offener Straße bündeln sich alle Sinne, wenn man es aufnimmt. Als Erstes fällt die direkte Lenkung auf und kurz darauf, wie fest das Getriebe sich anfühlt. Der kurze Gangweg und das Gewicht des Schalthebels sorgen für ein perfektes Feedback, die Gangwechsel sind mühelos und unglaublich geschmeidig nach oben und unten. Wie erwartet ist die Federung hart, aber erstaunlich komfortabel. Das Auto wirkt extrem straff und klebt förmlich am Asphalt. Es fühlt sich an wie ein Go-Kart und fährt sich, als würde es auf Schienen laufen.
Dieser 1971 Porsche 911E „Reimagined“ gehört zu den aufregendsten Fahrerlebnissen, die wir je zum Verkauf angeboten haben. Wir können dem Auto wirklich nichts vorwerfen... hätten wir es nur behalten können!
Der aktuelle Besitzer besitzt eine signifikante Autosammlung, und während er die Reise der Entstehung dieses Meisterwerks genossen hat, hat er sich nun eine andere Richtung zugewandt und seine Sammlung auf italienische Autos fokussiert.
Daher fällt es ihm schweren Herzens schwer, sich von diesem Auto zu trennen, und es sucht nun den nächsten Vertrauensinhaber.
Es versteht sich von selbst, dass der Bau eines Autos mit dieser Qualität eine erhebliche finanzielle Investition erforderte und unser Angebot deutlich unter dem Kosten liegt.
Dem Auto liegt eine exzellente Historienakte bei, die vor allem detaillierte Rechnungen der Arbeiten sowie 2. 249 Bau-Fotos enthält.
Sie werden kein zweites Exemplar bei Ihrem örtlichen Porsche Club-Event oder Cars & Coffee finden!
Highlights:
- ein unglaubliches „Reimagined“ Porsche 911.
- angetrieben von einem „heißen“ Typ M64 Porsche 993-Motor.
- ein hervorragend präsentiertes Auto in einer fabulösen Farbkombination.
- einfach ein wunderbares Auto zum Fahren.
Preis: 389. 950 USD
Hintergrund
Die Geschichte von Porsche ist eine fesselnde, und ihre Wurzeln reichen in die 1930er Jahre zurück, als Professor Ferdinand Porsche maßgeblich an der Entwicklung des ersten Volkswagen und auch der Auto Union-Rennwagen beteiligt war. Bis 1939 hatte er drei Porsches gebaut, um am 800-Meilen-Rennen von Berlin nach Rom teilzunehmen. Unglücklicherweise wurde das Rennen aufgrund des Krieges abgesagt, und Porsche musste sich auf die Unterstützung des deutschen Kriegsapparats konzentrieren; dennoch hatte er immer den Wunsch, eigene Autos zu bauen. 1944 musste Porsche Stuttgart verlassen und gründete eine kleine Operation in Gmünd, Österreich. Kurz darauf wurden die Porsche-Familie und viele ihrer Ingenieure gefangen genommen und ins Gefängnis geschickt. Ferdinands Sohn, Ferdinand Junior, oder ‚Ferry‘, wie er bekannt war, wurde sechs Monate später freigelassen und kehrte nach Gmünd zurück, um das Familienunternehmen wieder aufzubauen. Die Dinge liefen schnell, und Porsche war wieder in Autos involviert, und Mitte 1948 wurde der erste Porsche 356 gebaut. Es wird verstanden, dass Porsche einige 50 Aluminium-Karosseriewagen von Hand in ihrer kleinen Fabrik in Gmünd herstellte, bevor sie nach Stuttgart, Deutschland, zurückzogen. Der Rest, so sagt man, ist Geschichte, denn die 356 entwickelte sich zu einem der erfolgreichsten Sportwagen aller Zeiten. Eine schwere Aufgabe, ihnen folgen zu müssen... aber sein Nachfolger, der Porsche 911, wurde zur Legende!
Die Evolution des Porsche 911 ist wahrscheinlich die größte Sportwagen-Geschichte aller Zeiten. Zunächst 1963 auf der Frankfurter Motorshow vorgestellt und dann als 901 bezeichnet, stürmte der Nachfolger der 356 die Welt. Um Konflikte mit Peugeot zu vermeiden, die exklusive Rechte an Dreistelligen mit einer Null in der Mitte beanspruchten, wurde der Wagen in 911 umbenannt. Der erste Serien-911 wurde 1964 gebaut und von einem luftgekühlten 1991cc Sechszylinder-Motor angetrieben.
1969 brachte Porsche die bisher größte Veränderung des 911, indem es die Radbasis um 2, 5 Zoll verlängerte, um das Übersteuern von Heckmotoren zu reduzieren. Vor 1969 gefertigte Wagen werden oft als SWB (Short Wheel Base) bezeichnet, ab 1969 als LWB (Long Wheel Base).
Der Wagen entwickelte sich weiter mit zunehmendem Motorvolumen auf 2, 2 l, 2, 4 l, 2, 7 l, 3, 0 l und 3, 3 l. Es gab auch Styling-Änderungen, aber man erkannte den Wagen immer als 911. Heute gilt die erste Serie der 911er als die Autos, gebaut von 1963 bis 1989, einschließlich der sehr beliebten Porsche 911 und 930 Turbo-Modelle. Von diesen gilt die „kleine Stoßstange“ bzw. „Pre-Impact-Bumper“-Modelle bis 1973 heute als die echte klassische 911, doch das hat seinen Preis. In den letzten Jahren haben geschickte Sammler und Enthusiasten großen Wert auf Modelle der 1970er- und 1980er-Jahre der 911 gelegt.
Ab 1967 bot Porsche die 911 in vier Varianten an: dem Basismodell 911T, dem luxuriöseren 911L, dem Mittelklasse-Baukasten 911E und dem Spitzenmodell 911S.
Erstveröffentlichung 1967: Der Porsche 911T war im Wesentlichen ein Ersatz für den 912. Der 911T war eine etwas günstigere und einfachere Version des 911L. Er wurde mit einem 1. 991cc-Motor und Weber- Vergasern eingeführt, der 110 PS leistete und mit einem Vier-Gang-Getriebe gekoppelt war.
Der 911L blieb nur kurze Zeit in Produktion, von 1967 bis 1968, bevor er 1969 vom 911E abgelöst wurde. Das E steht für ‚Einspritzung‘, was auf Deutsch Einspritzung bedeutet. Der 1. 991cc-Motor blieb, wurde aber nun mit Bosch-Mechanischen Einspritzsystemen ausgestattet, was eine signifikante Leistungssteigerung auf 140 PS brachte. Die Motorleistung wurde 1969 für alle 911er auf 2. 195cc erhöht und der 911E 2. 2 leistete 155 PS. Die letzte Iteration der F-Series-911er sah erneut eine Leistungssteigerung vor, diesmal auf 2. 341cc. Der 911E 2. 4, eingeführt Ende 1971 und bis 1973 gebaut, leistete nun beeindruckende 165 PS.
Insgesamt wurden 12. 159 Porsche 911E von August 1968 bis Juli 1973 gebaut, davon 7. 517 Coupés und 4. 642 Targas.
