Descrição
Uma nova presença na Oldtimer Australia é este evocativo Porsche 911E de 1971, “Reimagined”.
A Singer Vehicle Design consolidou firmemente a sua posição como a autoridade definitiva na melhoria de Porsche 911 com ar. Em essência, um Singer Porsche é um 911 reimaginado no seu auge máximo – uma fusão harmoniosa de património, excelência de engenharia e arte sob medida.
A procura por estes automóveis é sem precedentes e também gerou grande interesse noutras interpretações reengenheiradas do Porsche 911 com ar.
Este Porsche 911E de 1971 “Reimagined” representa uma fusão cativante entre o património clássico da Porsche e atualizações modernas (incluindo um motor 3. 6 litros de 993 “tuned”) que foi meticulosamente construído por especialistas em Porsche.
Se alguma vez houve um carro que chegou à nossa loja com uma história para contar, esse é este 911. Claramente ostenta uma história fascinante e vibrante. Começou a vida como carro de estrada, foi reconstruído em um carro de competição muito bem-sucedido e, mais recentemente, “Reimaginado”.
O Certificado de Autenticidade da Porsche em arquivo confirma que este 911E de 1971 (MY 1972) 2. 4 L Coupe saiu de fábrica em ‘Gemini Blue Metallic’ (código de pintura 8686) com interior em couro sintético preto (código de acabamento 11). O carro foi entregue com tecto solar e limpa- pára-brisas traseiro.
A Porsche confirmou que este carro destinava-se originalmente ao mercado britânico, no entanto, está equipado com uma placa de conformidade australiana. Assim, pode muito bem ter sido encomendado por um australiano no Reino Unido que planeava exportar o carro de imediato para a Austrália ou ter sido possivelmente uma entrega turística solicitada através de um concessionário no Reino Unido. Independentemente disso, o carro deve ter chegado à Austrália muito cedo na sua vida. A placa de conformidade australiana está datada de 6/ 72.
Temos de supor que o carro viveu uma vida relativamente ‘normal’ até ao final dos anos 80 ou início dos anos 90, quando foi adquirido por Garnet Luckins, de Melbourne, Victoria. Luckins, que foi um dos membros fundadores do Porsche Club em Victoria, teve o conceituado especialista em Porsche Mike Tankard a transformar este 911E num carro de corrida.
No meio dos anos 90 o carro foi vendido a John Saunders, de Perth, Western Australia. Ele desenvolveu ainda mais o automóvel e foi emitido um livro de registo CAMS em 19 de junho de 1997. No início dos anos 2000 o carro foi adquirido pelo piloto de Porsche Brett Bedggood, de Wendouree, um subúrbio de Ballarat, em Victoria. Ele comprou o carro pela motorização que nele estava instalado na altura. Como resultado, ele verdadeiramente não o utilizou.
Em outubro de 2006 Bedggood vendeu o carro a Larry McFarlane, um conhecido entusiasta de Porsche, de Brisbane, Queensland. Na altura, McFarlane pilotava o seu raro e valioso Porsche 964RS e decidiu que o risco de continuar a correr com esse carro era demasiado grande. Andava à procura do carro certo para a pista há algum tempo e, quando este chegou ao mercado, atendia à maioria dos seus requisitos.
Este carro parecia bom e parecia estar em condições razoáveis. Tinha sido anteriormente convertido num clone 2. 8 RSR, incluindo os massivos guarda‑lugares, um cage, travões turbo 930 e interior leve.
Infelizmente, o carro tinha algumas questões, mais notavelmente o motor estava cansado. Com a ajuda do conceituado especialista local em Porsche Don Munro, da T&D Automotive, decidiu‑se tornar o carro ‘tão bom quanto possível’ e o primeiro passo foi instalar um motor tipo M64 de um Porsche 993. O motor foi fornecido por Wayne Hennig em Noosa, reconstruído e instalado no carro. Não foi a única modificação que teve de ser feita; o carro foi essencialmente reconstruído com várias melhorias ao longo do caminho. Um espantoso montante de 290. 000 dólares depois nasceu um ‘novo’ carro de corrida!
Quando o carro foi concluído, foi disputado com sucesso em vários eventos. O carro revelou um desempenho excecional e ‘Sr. Consistência’ era um regular no pódio. A grande conquista de McFarlane, que tornou o projecto juro cada cêntimo, chegou em 2013 quando venceu o Campeonato de Carros de Produção da Queensland com este carro. Depois disso, o carro foi usado esporadicamente até 2016 e depois de forma mais frugal em eventos ocasionais até 2018.
Este Porsche 911 foi efetivamente afastado das corridas há cerca de 5 anos.
O atual proprietário adquiriu este carro em 2021 e, nessa altura, encontrava-se em condição razoável para um carro de corrida já veterano.
Apesar de ser um piloto de corrida muito competente, não quis prolongar a carreira de competição do carro. Restaurar o carro de volta à forma original não era opção, pois demasiadas peças originais tinham sido removidas, tornando o projeto inviável. Queria restaurar o carro e reconstruí‑lo completamente, dando-lhe o tratamento ‘Singer’. A sua visão era devolver o carro ao seu gosto e, acima de tudo, torná‑lo um carro mais agradável de conduzir.
O carro foi entregue à Totally Classic Restorations em Warana, na Sunshine Coast, em Queensland. Desmontaram‑no até à carcaça nua e executaram vários reparos à carroçaria antes de o pintar na sua cor original e deslumbrante de ‘Gemini Blue Metallic’. Depois de pintado, o carro foi montado até ao ponto em que poderia ser facilmente transportado.
O próximo desafio foi encontrar a pessoa certa para tratar de toda a mecânica e finalizar o projeto. Após devida consideração, o proprietário confiou o projeto a Jye Pawley na Specialised Autowerk em Heidelberg (Melbourne). O carro foi-lhe entregue e ele começou o trabalho em agosto de 2022.
O primeiro passo foi remover tudo do carro, desocupar todas as caixas e detalhar um inventário de todas as peças que acompanhavam o carro. Isto não ia ser um projeto fácil! Pawley aceitou o desafio e, após discutir várias opções com o proprietário, chegou‑se a um plano e o trabalho começou a sério.
Existe um arquivo substancial contendo faturas detalhadas que documentam o trabalho realizado, juntamente com 2. 249 fotografias em arquivo.
Alguns dos destaques são:
- O motor de 3. 6 litros do 993 foi desmontado, avaliado e reassemblado com novas vedações, etc. Está equipado com comandos leves e tuchos mecânicos. O motor registou 250, 4 kW (aproximadamente 335, 8 hp) e 384, 7 Nm no dinamómetro.
- A caixa de velocidades 915 foi completamente reconstruída de acordo com as especificações padrão, com um acoplador de mudanças PSJ para uma sensação mais precisa.
- Sistema de travagem 930 atualizado.
- Um diferencial com torque limitado foi instalado com eixos de tração de modelo mais recente.
- Um embraiagem Sachs foi instalada.
- Um kit de molas KW V3 foi instalado.
- Foi instalada uma nova gaiola intermédia.
- O sistema de combustível foi atualizado e modernizado.
- Barras anti‑rolagem ajustáveis foram instaladas.
- Todos os cabos foram substituídos e atualizados.
- Rodas estilo Superlite douradas, 15×8 à frente e 15×10 atrás, foram montadas.
- Um conjunto de tapetes estilo RS leve e puxadores de porta com estofos estilo RS foram instalados.
O resultado final é simplesmente extraordinário. Este carro é muito mais do que um 911 preparado com guarda‑lugares alargados! O carro permanece como um verdadeiro testamento à visão do proprietário e aos artesãos que o reuniram.
Ao caminhar ao redor do carro, é impossível não ficar impressionado! Pela frente, as luzes adicionais de nevoeiro lembram imediatamente os Porsches que participavam em vários ralis nos anos 70. Os guarda‑lugas alargados remetem ao 911 RSR que venceu famously o Targa Florio de 1973 na Sicília. O visual é imponente e tudo funciona de forma harmoniosa.
A combinação de cores de ‘Gemini Blue Metallic’ com as rodas douradas e as decalques é marcante, e as luzes de spot, associadas ao seu porte agressivo, completam o visual na perfeição.
O carro foi concluído em 2025 e só percorreu cerca de 1. 126 milhas desde que foi construído. Como resultado, tudo apresenta‑se essencialmente como novo. A pintura está em excelente estado, embora tenha uma lasca de pedra/ estrela na guarda esquerda traseira. A moldura externa é minimalista e o que lá existe também se apresenta como novo. O vidro está também em excelente estado.
As rodas douradas Superlite encontram‑se em excelente condição e calçam um conjunto novo de pneus Michelin TB5, tamanho 225/ 50R15 na frente e 285/ 40R15 atrás. Estão com carimbos de data 2924 (semana 29, 2024) e 3825 (semana 38, 2025), respetivamente.
Quando o carro foi concluído, parecia faltar ainda algo. Decidiu‑se então adicionar a risca dourada lateral e traseira, o que completou o carro na perfeição.
O interior do carro tinha um desafio exigente para acompanhar e achamos que a escolha de estilo e a combinação de cores escolhidas são simplesmente perfeitas. Tudo está lindamente acabando. Os bancos são um verdadeiro destaque e o estofamento azul claro com piping azul vivo e os inserções em xadrez azul/ preto realmente fazem a sua própria afirmação. A coincidência entre o cinto de segurança e as pegas de porta com o piping é engenhosa e outra característica.
Não é de surpreender, o motor e o capô também parecem novos.
Desde o momento em que vimos este carro pela primeira vez em Melbourne, estivemos ansiosos por colocar as mãos no volante. Como seria a condução? A resposta de um milhão de dólares! A resposta curta é um inequívoco “NÃO”!
Não há dúvida de que o visual deste carro é ‘algo especial’; no entanto, quando ligas o motor, fica claro que é movido por ‘algo especial’. Sim, é mais ruidoso do que o teu 993 comum, mas não é excessivamente alto. Tem uma edge e soa “enfurecido” . . . cortesia dos comandos leves e do sistema de escape Fabspeed customizado.
Fora na estrada, todas as suas sensações convergem de uma vez quando tudo se fixa. A primeira coisa que notas é o quão direto é o volante e, pouco depois, o quão compacto se sente o cambio. O curso curto e o peso do knob da mudança criaram uma sensação perfeita e as mudanças são tão fáceis e incrivelmente suaves, para cima e para baixo da caixa. Como esperávamos, a suspensão é rígida, mas surpreendentemente confortável. O carro parece extremamente compacto e colado à estrada. Conduz como um kart e contorna as curvas como se estivesse nos carris.
Este Porsche 911E de 1971 “Reimagined” é um dos carros mais excitantes que já tivemos para venda. Na verdade, não conseguimos encontrar defeitos no carro . . . se apenas pudéssemos ficar com ele!
O atual proprietário possui uma coleção significativa de automóveis e, embora tenha apreciado a jornada para criar esta obra, decidiu seguir uma direção diferente com a sua coleção, centrando‑se em automóveis italianos.
É, portanto, com o coração pesado que tomou a difícil decisão de separar‑se deste carro e agora procura o seu próximo custodiante.
Não é preciso dizer que construir um carro de esta qualidade exigiu um investimento financeiro significativo e o que estamos a pedir está muito abaixo do custo.
Acompanhando o carro está um excelente historial, que contém, principalmente, faturas detalhadas que documentam o trabalho realizado, juntamente com 2. 249 fotografias do processo de construção.
Não vais estacionar ao lado de outro numa tua próxima reunião do Porsche Club ou em encontros de carros e café!
Destaques:
- um incrível Porsche 911 “Reimagined”.
- movido por um motor Porsche 993 M64 de liquido quente.
- um carro soberbamente apresentado numa fabulosa paleta de cores.
- apenas um carro magnífico para conduzir.
Preço: 389. 950 dólares
Antecedentes
A história da Porsche é fascinante e as suas raízes remontam aos anos 1930, quando o Professor Ferdinand Porsche teve um papel fundamental no desenho do primeiro Volkswagen e também dos carros de competição Auto Union. Em 1939, construiu três carros Porsche para competir na corrida de 800 milhas de Berlim a Roma. Infelizmente, a corrida foi cancelada devido à guerra e a Porsche foi forçada a concentrar‑se no apoio ao esforço de guerra alemão; no entanto, sempre quis construir os seus próprios carros. Em 1944 a Porsche foi obrigada a abandonar Stuttgart e estabeleceu uma pequena operação em Gmünd, Áustria. Breve a seguir, a família Porsche e muitos dos seus engenheiros foram capturados e enviados para a prisão. O filho de Ferdinand Porsche, Ferdinand junior, ou ‘Ferry’ como era conhecido, foi libertado seis meses depois e regressou a Gmünd para reconstruir a empresa familiar. As coisas moveram‑se rapidamente e a Porsche voltou a envolver‑se com carros e, em meados de 1948, o primeiro Porsche 356 foi construído. Subsiste a noção de que a Porsche construiu alguns 50 carros com carroçaria de alumínio à mão na sua pequena fábrica em Gmünd antes de se transferir de novo para Stuttgart, Alemanha. O resto é história, já que o 356 evoluiu para um dos carros desportivos mais bem‑sucedidos de sempre. Um feito duro de seguir . . . mas o seu substituto, o Porsche 911, tornou‑se uma lenda!
A evolução do Porsche 911 é provavelmente a maior história de desportivos de todos os tempos. Primeiro apresentado em 1963 no Salão de Frankfurt, e então designado como 901, o sucessor do 356 tomou o mundo de assalto. Para evitar conflito com a Peugeot, que reivindicava direitos exclusivos sobre nomes de carros com três algarismos com um ‘zero’ no meio, o carro foi renomeado como 911. O primeiro 911 de produção foi construído em 1964 e era movido por um motor de arrefecimento a ar de 1991cc, 6 cilindros.
Para 1969 a Porsche fez a maior mudança até à data ao alongar a distância entre eixos em 2, 5 polegadas para reduzir as características de sobresterro inerentes aos carros com motor traseiro. Carros anteriores a 1969 são muitas vezes designados como SWB (short wheel base) e, a partir de 1969, como LWB (long wheelbase).
O carro evoluiu com aumentos na cilindrada para 2, 2, 2, 4, 2, 7, 3, 0 e 3, 3 litros. Houve também mudanças de estilo, mas sempre se reconhece o carro como um 911. Hoje, a primeira série de 911’s é reconhecida como os carros construídos entre 1963 e 1989 e inclui os populares Porsche 911 e 930 Turbo. Desses, os carros de “parachoques pequenos” ou de “pré‑bolsa de impacto” construídos até 1973 são hoje considerados o verdadeiro 911 clássico, no entanto, isso tem o seu preço. Nos últimos anos, colecionadores perspicazes e entusiastas têm visto grande valor nos 911’s de model year 1970 e 1980.
A partir de 1967 a Porsche ofereceu o 911 com quatro variantes diferentes: o base 911T, o mais luxuoso 911L, o médio 911E e o topo de gama 911S.
Lançado pela primeira vez em 1967, o Porsche 911T era basicamente um substituto do 912. O 911T era uma versão ligeiramente menos dispendiosa e mais básica do 911L. Foi introduzido com um motor de 1. 991cc com Weber, que produzia 110hp, acoplado a uma caixa de velocidades de 4 marchas.
O 911L manteve‑se em produção por um curto período, de 1967 a 1968, antes de ser substituído pelo 911E em 1969. O E significa ‘Einspritzung’, que é alemão para injecção. O motor de 1. 991cc permaneceu, mas passou a utilizar injecção mecânica Bosch, o que proporcionou um significativo aumento de potência para 140hp. A cilindrada foi aumentada para 2. 195cc para todos os 911 em 1969 e o 911E 2. 2 gerou 155hp. A iteração final da Série F dos 911 viu a cilindrada aumentar novamente, desta vez para 2. 341cc. O 911E 2. 4, introduzido no final de 1971 e produzido até 1973, passou a produzir impressionantes 165hp.
No total, foram produzidos 12. 159 Porsche 911E desde agosto de 1968 até julho de 1973, compreendendo 7. 517 Coupés e 4. 642 Targas.
